Từ đêm 2/3, năm tuyến cao tốc bắc-nam bắt đầu thu phí điện tử

Sau thời gian lắp đặt và vận hành thử nghiệm vượt nhiều thách thức, hệ thống thu phí không dừng trên 5 tuyến cao tốc bắc-nam đã chính thức đi vào hoạt động, đạt KPI 99,8% và nhận được sự đồng thuận của người dân.

Trạm thu phí không dừng được vận hành, quản lý bằng công nghệ trên cao tốc bắc-nam phía đông chính thức thu phí từ 22 giờ ngày 2/3/2026.
Trạm thu phí không dừng được vận hành, quản lý bằng công nghệ trên cao tốc bắc-nam phía đông chính thức thu phí từ 22 giờ ngày 2/3/2026.

Đúng 22 giờ ngày 2/3/2026, Cục Đường bộ Việt Nam chính thức triển khai thu phí sử dụng đường bộ đối với 5 tuyến cao tốc thuộc Dự án cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn 2017-2020. Sự kiện đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình vận hành đồng bộ hệ thống giao thông thông minh, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác hạ tầng và bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trên các trục huyết mạch quốc gia.

Vượt qua thách thức từ hạ tầng đang khai thác

ndo_br_toan-canh-trung-tam-dieu-hanh-tuyen-cao-toc-mai-son-quoc-lo-45.jpg
Toàn cảnh Trung tâm điều hành Tuyến cao tốc Mai Sơn-Quốc lộ 45

Việc thiết lập hệ thống giao thông thông minh, thu phí không dừng (ETC) và cân tải trọng trên tuyến Mai Sơn-Quốc lộ 45 được đánh giá là một thử thách cực kỳ lớn đối với các đơn vị thực hiện. Với quy mô gồm 7 nút giao và 2 hầm, khối lượng công việc khổng lồ theo hợp đồng yêu cầu hoàn thành trong vỏn vẹn 6 tháng.

Khác với các dự án thông thường được thi công đồng bộ cùng đường, hệ thống ETC tại đây được lắp đặt khi tuyến cao tốc đã đi vào vận hành. Ông Phạm Thanh Nhương, Quản trị dự án của liên danh nhà thầu ETC, cho biết đơn vị thi công phải đối mặt với khó khăn đặc thù về an toàn và tiến độ. Việc triển khai trên tuyến đường chỉ có hai làn xe buộc nhà thầu phải chặn làn, gây ùn tắc cục bộ và thường xuyên phải "rút quân" để giải phóng giao thông. Đặc biệt, công tác thi công ban đêm bị hạn chế tối đa để bảo đảm an toàn cho lái xe lưu thông tốc độ cao.

ndo_br_26f8e73321e9afb7f6f8.jpg
Ông Phạm Thanh Nhương, Quản trị dự án của liên danh nhà thầu ETC

Để kịp mốc vận hành theo yêu cầu của Cục Đường bộ Việt Nam, đội ngũ kỹ sư và công nhân đã phải nỗ lực tối đa, làm việc xuyên ngày đêm. Đây cũng là hệ thống đầu tiên áp dụng cho đường cao tốc theo hình thức không dừng hoàn toàn ở đầu vào, chỉ có làn ra mới có barie, đòi hỏi sự phối hợp và độ chính xác rất cao.

Làm chủ công nghệ, bảo đảm vận hành thông suốt

Trong 2 tháng vận hành thử nghiệm, hệ thống đã vượt qua nhiều trở ngại từ hạ tầng điện lưới chưa ổn định, điều kiện thời tiết khắc nghiệt và cả những lỗi phát sinh từ ý thức tham gia giao thông của tài xế. Ông Trương Tiến Dũng, Phó Giám đốc Trung tâm Công nghệ đường bộ phía Bắc (Cục Đường bộ Việt Nam), chia sẻ đơn vị đã chủ động chuẩn bị kỹ lưỡng về nhân sự và thiết bị để khắc phục các "điểm mù" kỹ thuật và tình trạng kết nối kém của hệ thống camera.

ndo_br_pho-giam-doc-trung-tam-ky-thuat-va-cong-nghe-duong-bo-phia-bac-truong-tien-dung-chia-se-tai-buoi-lam-viec.jpg
Ông Trương Tiến Dũng, Phó Giám đốc Trung tâm Công nghệ đường bộ phía Bắc (Cục Đường bộ Việt Nam).

Đến nay, sau quá trình tinh chỉnh sát sao, nhà thầu khẳng định hệ thống đạt chỉ số KPI 99,8%, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Hệ thống hiện đã được kết nối đồng bộ với kiểm soát tải trọng xe và các hạ tầng khác để phục vụ công tác điều hành giao thông ổn định.

Sự chuyển mình này ghi dấu ấn đậm nét của đội ngũ nhân sự trẻ, có trình độ chuyên môn cao. Nhân sự được chia thành các tổ chuyên biệt như Giám sát màn hình trực 24/24, Đội IT xử lý phần mềm và Tổ điện kỹ thuật phụ trợ. Dù là lĩnh vực mới mẻ, nhưng đến thời điểm này, đội ngũ nhân sự đã hoàn toàn làm chủ công nghệ. Anh Trần Quốc Đạt, một kỹ sư vận hành tại dự án, cho biết nhờ quá trình đào tạo bài bản từ phía nhà thầu, đội ngũ vận hành hiện đã nắm vững từ 80% đến 90% khối lượng công việc, bảo đảm hệ thống hoạt động trơn tru.

Việc tổ chức thu phí được thực hiện theo quy định của pháp luật đối với các tuyến cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước trực tiếp quản lý, khai thác. Năm đoạn tuyến được áp dụng thu phí gồm: Mai Sơn-Quốc lộ 45; Quốc lộ 45-Nghi Sơn; Nghi Sơn-Diễn Châu; Vĩnh Hảo-Phan Thiết; Phan Thiết-Dầu Giây.

Hình thức thu phí được triển khai đồng bộ theo phương thức điện tử không dừng (ETC), với mô hình hiện đại gồm đầu vào ETC đa làn tự do (không barrier) và đầu ra ETC đơn làn (có barrier), không bố trí làn thu phí thủ công.

Sự đồng thuận từ người dân

Ghi nhận trong đêm đầu tiên thực hiện thu phí, đa số các tài xế đều đã nắm bắt được thông tin qua báo chí và có sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Anh Trần Duy Tiến (trú tại Cầu Giấy, Hà Nội) chia sẻ: "Chúng tôi đã chủ động dán thẻ thu phí không dừng (ETC) và nạp sẵn tiền vào tài khoản để bảo đảm việc lưu thông qua các trạm được an toàn và thông suốt".

ndo_br_img-5727.jpg
Anh Trần Duy Tiến (trú tại Cầu Giấy, Hà Nội) tham gia giao thông trên tuyến cao tốc bắc-nam tối 2/3.

Về mức giá dịch vụ, hiện tại các tuyến cao tốc này dao động từ 900 đồng đến 1.300 đồng/km. Nhiều tài xế nhận định đây là mức phí hợp lý, thậm chí thấp hơn so với nhiều tuyến cao tốc đầu tư theo hình thức BOT khác. Việc chuyển sang thu phí để duy trì và vận hành hạ tầng nhận được sự đồng thuận lớn từ người tham gia giao thông.

Việc vận hành chính thức hệ thống thu phí tại cao tốc Mai Sơn-Quốc lộ 45 không chỉ là bước tiến quan trọng của dự án mà còn mang lại những bài học kinh nghiệm quý giá cho các giai đoạn tiếp theo của cao tốc bắc-nam, hướng tới sự mượt mà và tối ưu hóa thời gian thi công trong tương lai.

Có thể bạn quan tâm

Phân luồng giao thông trục đường Nguyễn Thị Minh Khai phục vụ thi công tuyến Metro số 2. (Ảnh: QUÝ HIỀN)

TP Hồ Chí Minh: Thi công tuyến Metro số 2 Bến Thành-Tham Lương theo phương châm “làm đến đâu gọn đến đó”

Tại cuộc họp báo thường kỳ chiều 15/10, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh nhận định, việc điều tiết, phân luồng giao thông phục vụ thi công Metro số 2 trên tinh thần “làm đến đâu gọn đến đó”, nhằm bảo đảm giao thông thông suốt và giảm thiểu thấp nhất ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.

[Infographic] Chứng khoán ngày 15/10: VN-Index giảm 14,55 điểm, khối ngoại tiếp tục bán ròng

[Infographic] Chứng khoán ngày 15/10: VN-Index giảm 14,55 điểm, khối ngoại tiếp tục bán ròng

Thị trường tiếp tục giảm điểm phiên thứ 5 liên tiếp. Kết phiên 15/10, VN-Index giảm 14,55 điểm (-0,85%) về mức 1.704,87 điểm. Độ rộng trên HoSE tiêu cực. Thanh khoản thị trường tăng nhẹ, khối lượng giao dịch khớp lệnh giảm 2,9% so phiên trước. Khối ngoại tiếp tục bán ròng với giá trị 772,7 tỷ đồng trên HoSE.

Ứng dụng công nghệ và đổi mới phương thức quản lý hải quan góp phần giảm thời gian, chi phí cho doanh nghiệp. (Ảnh: Cục Hải quan)

Giảm chi phí cho doanh nghiệp từ đổi mới quản lý hải quan

Cải cách hải quan đang chuyển từ cắt giảm thủ tục sang đổi mới quy trình xử lý hồ sơ, phân bổ nguồn lực kiểm tra và khai thác dữ liệu. Kết quả bước đầu của mô hình thông quan tập trung cùng việc số hóa chứng từ đặt ra yêu cầu triển khai đồng bộ về thể chế, công nghệ và nhân lực để giảm thời gian, chi phí cho doanh nghiệp.

Cát thi công san lấp là nguồn vật liệu khan hiếm tại các công trình trọng điểm của Thành phố. (Ảnh: QUÝ HIỀN)

Gỡ điểm nghẽn vật liệu, đẩy nhanh tiến độ các công trình trọng điểm

Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến huy động 55 triệu m³ cát biển làm vật liệu san lấp, mở thêm nguồn cung cho các công trình hạ tầng trọng điểm trong bối cảnh nhu cầu vật liệu tăng cao. Tuy nhiên, từ nguồn tài nguyên đến công trường là cả chuỗi công việc liên quan đến thủ tục, chất lượng, vận chuyển và điều phối...

Thiết bị, công nghệ tinh luyện vonfram hàng đầu thế giới được kỹ sư Việt Nam tiếp nhận, vận hành hoàn hảo và cải tiến để tối ưu trong vận hành. (Ảnh: THẾ BÌNH)

Từ thu hút FDI đến làm chủ công nghệ

Vượt qua mục tiêu vốn đầu tư và giải quyết việc làm, yêu cầu then chốt đối với dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) hiện nay là chuyển giao công nghệ, phát triển R&D (Nghiên cứu và Phát triển), đồng thời, thúc đẩy doanh nghiệp trong nước tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. 

Kinh tế sinh học đang vươn lên trở thành một trụ cột chiến lược cốt lõi định hình lại mô hình tăng trưởng của nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. (Ảnh: HNV)

Kinh tế sinh học và thương mại hóa công nghệ sinh học, động lực tăng trưởng mới trong kỷ nguyên số

Trong bối cảnh toàn cầu hóa và chuyển đổi xanh, kinh tế sinh học đang vươn lên trở thành một trụ cột chiến lược cốt lõi định hình lại mô hình tăng trưởng của nhiều quốc gia. Việt Nam cũng không nằm ngoài bối cảnh đó, nhất là khi nước ta đang đẩy nhanh tiến độ đáp ứng cam kết phát thải ròng bằng 0 (net-zero) vào năm 2050.

Lãnh đạo Trung ương và tỉnh Tây Ninh ấn nút khởi động hai dự án thành phần đường Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh. (Ảnh: THANH PHONG)

Tây Ninh khởi động hai dự án thành phần đường Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh

Ngày 15/10, tỉnh Tây Ninh tổ chức lễ khởi động Dự án thành phần 2-4 và 2-5 thuộc Dự án đường Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh, với tổng chiều dài khoảng 78,3km, tổng mức đầu tư khoảng 43.298 tỷ đồng. Công trình kỳ vọng mở rộng không gian phát triển, tăng cường kết nối vùng và tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương.

Muốn tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu, doanh nghiệp cần xây dựng hệ sinh thái liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước. (Ảnh: KIM DUNG)

Nâng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam

Gia tăng tỷ lệ nội địa hóa là bài toán thay thế nguồn hàng nhập khẩu, đòi hỏi doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực công nghệ, quản trị chất lượng và khả năng cung ứng ổn định. Muốn tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu, doanh nghiệp cần xây dựng hệ sinh thái liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước.

Lãnh đạo EVN, TKV, Tổng Công ty Đông Bắc chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo điều hành cấp than cho sản xuất điện, phiên 2 năm 2026. (Ảnh: EVN cung cấp)

Bảo đảm cung cấp đủ than cho sản xuất điện cuối năm 2026 và năm 2027

Trong bối cảnh nhu cầu điện tiếp tục tăng, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) phối hợp các đơn vị cung cấp than chủ động nguồn nhiên liệu, bảo đảm hoạt động của các nhà máy nhiệt điện trong những tháng cuối năm 2026 và năm 2027. Dự kiến nhu cầu than cho các nhà máy thuộc EVN trong 3 tháng cuối năm khoảng 9,68 triệu tấn. 

Quang cảnh hội nghị (Ảnh: ITPC)

Kết nối doanh nghiệp Việt với kênh HORECA

Ngày 15/10, Trung tâm Xúc tiến Thương mại và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh (ITPC) phối hợp Hiệp hội Doanh nghiệp Trung và Đông Âu tại Việt Nam (ECCE) tổ chức Hội nghị Kết nối với hệ thống kênh nhà hàng, khách sạn với chủ đề “HORECA-Hiểu đúng để đi xa”.

Ảnh: THÀNH ĐẠT

Giá vàng ngày 15/10: Thế giới lấy lại đà tăng, trong nước đi ngang

Giá vàng thế giới hôm nay (15/10) bật tăng trở lại lên mức 4.140,8 USD/ounce nhờ lực cầu bắt đáy, bất chấp áp lực từ lạm phát Mỹ và lợi suất trái phiếu tăng. Trong nước, giá vàng miếng và vàng nhẫn SJC chững lại sau phiên giảm sâu trước đó, niêm yết lần lượt ở mức 143,3 triệu đồng/lượng và 142,8 triệu đồng/lượng.

Tuyến tàu điện nhẹ (LRT) được vận hành trên trục đường ĐT.975 là những "mắt xích" trong chuỗi hạ tầng đang được triển khai đồng thời tại Phú Quốc. (Ảnh phối cảnh minh họa: Sun Group)

Tham vọng “thanh toán không chạm” khi vận hành tuyến tàu điện nhẹ (LRT) tại Phú Quốc

Hướng tới Hội nghị cấp cao APEC 2027, trước yêu cầu của “bài toán” đón dòng khách quốc tế dài hạn, tuyến tàu điện nhẹ (LRT) Phú Quốc được định hướng đáp ứng những tiêu chuẩn quốc tế khắt khe về an toàn, dịch vụ và trải nghiệm, từ khâu tổ chức vận hành đến phương thức “thanh toán không chạm”.

Khai mạc Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Đà Nẵng lần thứ 5. (Ảnh: ANH ĐÀO)

Khai mạc Hội nghị Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Đà Nẵng lần thứ 5

Sáng 15/10, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Đà Nẵng tổ chức khai mạc Hội nghị lần thứ 5 nhằm đánh giá toàn diện kết quả thực hiện nhiệm vụ công tác 9 tháng đầu năm, bàn phương hướng, nhiệm vụ trọng tâm 3 tháng cuối năm 2026 và cho ý kiến các nội dung theo Quy chế làm việc của Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố.

Các diễn giả tham dự Hội thảo “Chính sách tín dụng và thị trường Carbon: Khơi thông dòng vốn xanh”. (Ảnh: PV)

Doanh nghiệp phải chuẩn hóa lộ trình chuyển đổi để đón dòng vốn xanh

Các tổ chức tài chính Việt Nam đã sẵn sàng nguồn lực lớn để phân bổ cho các dự án xanh, tuy nhiên dòng vốn tín dụng xanh vẫn khó đến tay doanh nghiệp. Bài toán đặt ra hiện nay không nằm ở sự thiếu hụt nguồn cung, mà đòi hỏi doanh nghiệp phải xây dựng lộ trình chuẩn hóa việc chuyển đổi xanh trong hoạt động sản xuất, kinh doanh.