Tháo gỡ các dự án tồn đọng, kéo dài

Dự án nâng cấp Quốc lộ 14E kết nối từ cửa khẩu Nam Giang về cảng Kỳ Hà và Khu kinh tế mở Chu Lai, Dung Quất có tổng mức đầu tư gần 1.850 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025.

Chậm chạp trong thi công khiến cuộc sống của người dân dọc hai bên tuyến Quốc lộ 14E bị đảo lộn hoàn toàn.
Chậm chạp trong thi công khiến cuộc sống của người dân dọc hai bên tuyến Quốc lộ 14E bị đảo lộn hoàn toàn.

Khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao năng lực vận tải, tạo động lực quan trọng phát triển kinh tế-xã hội, thúc đẩy kim ngạch xuất nhập khẩu sang nước bạn Lào. Tuy nhiên, sau ba năm thi công, đến nay, dự án vẫn chưa hoàn thành...

Dự án có quy mô đường ô-tô cấp IV đồng bằng, vận tốc thiết kế 60 km/giờ, bề rộng nền đường 9m, dài hơn 71km với điểm đầu giao với Quốc lộ 1A tại Km15+270, điểm cuối giao với đường Hồ Chí Minh tại Km89+700 và đi qua các xã Thăng Bình, Đồng Dương, Việt An, Hiệp Đức, Phước Trà, Phước Hiệp, Khâm Đức của thành phố Đà Nẵng.

Sống khổ bởi dự án

Hiện Quốc lộ 14E vẫn đang là một công trường ngổn ngang. Mặt đường chi chít ổ voi, ổ gà. Cuộc sống của người dân dọc hai bên tuyến lâm vào cảnh mùa nắng bụi bay mù mịt, mùa mưa mặt đường nát như ruộng cày. Ông Nguyễn Văn Nhu, xã Thăng Bình cho biết, trong ba năm qua kể từ lúc khởi công, cuộc sống của gia đình ông và các hộ dân sống dọc hai bên tuyến Quốc lộ 14E bị đảo lộn hoàn toàn. Ban ngày bụi bay mù mịt như khói sương. Mùa mưa thì nước đọng vũng trên mặt đường. “Gia đình tôi phải lấy vải, bạt che chắn kín chung quanh ngôi nhà để bớt bụi. Nhưng chỉ được vài tuần rồi đâu lại vào đó”, ông Nhu bức xúc.

Còn với gia đình bà Huỳnh Thị Mai ở thôn Quý Thạnh 1, xã Thăng Bình, nằm sát ngay dưới chân cầu vượt đường sắt bắc-nam thuộc dự án, kể từ khi Quốc lộ 14E bắt đầu cải tạo là từng ấy thời gian gia đình rơi vào cảnh mất ngủ. Ban ngày là tiếng máy móc, phương tiện cơ giới thi công. Ban đêm là tiếng xe có trọng tải lớn nối đuôi nhau qua vị trí này do mặt đường chật hẹp. “Khi nghe có chủ trương mở rộng, nâng cấp đường thì người dân ai nấy cũng mừng, phấn khởi. Thi công công trình hiển nhiên phải có bụi nhưng trong thời gian ngắn thì được. Giờ đây, chứng kiến cảnh này thì đã quá sức chịu đựng với chúng tôi rồi”, bà Mai nói.

Chậm chạp trong thi công

Dự án được phê duyệt tại Quyết định số 1070/QĐ-BGTVT ngày 4/8/2022 do Ban Quản lý dự án 4 thuộc Bộ Giao thông vận tải, nay là Bộ Xây dựng làm chủ đầu tư. Công trình được khởi công vào tháng 3/2023, dự kiến thi công trong 22 tháng và hoàn thành vào năm 2025. Vừa qua, tại Quyết định số 2180/QĐ-BXD ngày 28/11/2025, Bộ Xây dựng đã phê duyệt điều chỉnh tiến độ thực hiện dự án đến tháng 10/2026 đối với các gói thầu XD01, XD02 và XD03. Riêng hai gói thầu XD04 và XD05, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ đầu tư căn cứ các quy định để xem xét, quyết định việc gia hạn tiến độ theo thẩm quyền, bảo đảm không vượt tiến độ thực hiện và không vượt tổng mức đầu tư đã được phê duyệt.

Mặc dù được gia hạn tiến độ thi công, nhưng thực tế thời gian qua, trên công trường của dự án vẫn thưa thớt phương tiện cơ giới và nhân lực. Ông Hồ Văn Tám, thôn Nam An Sơn, xã Việt An cho hay, từ sau Tết Nguyên đán Bính Ngọ đến nay, thời tiết nắng ráo nhưng không thấy nhà thầu nào đến thi công.

Chủ tịch Ủy ban nhân dân xã Hiệp Đức Lưu Hoàng Ân cho biết, việc người dân bày tỏ bức xúc là hoàn toàn có cơ sở. Mặt bằng trên tuyến Quốc lộ 14E qua địa bàn xã đã được bàn giao cho nhà thầu nhưng vẫn chưa thấy triển khai thi công. Tiến độ hiện nay quá chậm, trong khi công tác giải phóng mặt bằng của địa phương cơ bản đã hoàn thành. Chính điều này dẫn tới tình trạng khi trời mưa thì lầy lội, khi nắng thì bụi mù.

Tại buổi kiểm tra thực tế mới đây, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Đà Nẵng Trần Nam Hưng cho biết đã giao ủy ban nhân dân các xã có liên quan phối hợp Trung tâm Phát triển quỹ đất thành phố khẩn trương thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt tính toán phương án bảo vệ thi công để nhà thầu làm hệ thống đường gom. Trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng, thành phố sẽ áp dụng các quy định để bảo đảm quyền lợi tốt nhất cho người dân. Đồng thời, yêu cầu các đơn vị thi công tập trung nguồn nhân lực, vật lực đẩy nhanh tiến độ để sớm hoàn thành dự án. Hơn nữa, việc thi công phải bảo đảm an toàn, không làm ảnh hưởng đến nhà ở, đời sống và sinh hoạt của các hộ dân trong khu vực. Thực hiện nghiêm các biện pháp bảo đảm vệ sinh môi trường, giữ gìn cảnh quan.

Không chỉ riêng dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E, thời gian qua, nhiều dự án trọng điểm tại Đà Nẵng cũng chung tình trạng chậm tiến độ kéo dài. Trong bối cảnh đó, việc tháo gỡ các dự án tồn đọng, kéo dài đang được thành phố tập trung thực hiện nhằm hạn chế lãng phí nguồn lực.

Không chỉ riêng dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E, thời gian qua, nhiều dự án trọng điểm tại Đà Nẵng cũng chung tình trạng chậm tiến độ kéo dài. Trong bối cảnh đó, việc tháo gỡ các dự án tồn đọng, kéo dài đang được thành phố tập trung thực hiện nhằm hạn chế lãng phí nguồn lực. Đến nay, thành phố đã xử lý 1.981 trong số 2.035 dự án, đạt hơn 97%; thu hồi về ngân sách 1.433/2.208 tỷ đồng, đồng thời rà soát, thu thêm khoảng 370 tỷ đồng. Đáng chú ý, qua rà soát đã có tới 201 dự án chậm tiến độ. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí nguồn lực, mà còn trở thành điểm nghẽn lớn, cản trở phát triển kinh tế-xã hội tại khu vực có dự án triển khai.

Có thể bạn quan tâm

Thi công Quốc lộ 14E đoạn qua xã Hiệp Đức (thành phố Đà Nẵng), ngày 31/3/2026.

“Điểm nghẽn” mặt bằng cản tiến độ Dự án nâng cấp Quốc lộ 14E

Dự án nâng cấp Quốc lộ 14E đang chịu áp lực lớn về tiến độ do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng kéo dài. Trước thực trạng này, Cục Đường bộ Việt Nam đang tăng cường phối hợp địa phương và các đơn vị liên quan để tháo gỡ “nút thắt”, tạo điều kiện đẩy nhanh thi công, bảo đảm mục tiêu hoàn thành dự án.

Từ “đất chết” đến hệ sinh thái triệu đô

Từ “đất chết” đến hệ sinh thái triệu đô

Trên cánh đồng chiêm trũng của xã Chí Minh (thành phố Hải Phòng, trước đây là xã An Thanh, huyện Tứ Kỳ, Hải Dương cũ), nơi từng được người dân gọi bằng cái tên buồn “đất chết” giờ đây rộn ràng tiếng máy gặt, tiếng cáy rươi quẫy nước và tiếng cười của người nông dân giữa vụ mùa bội thu.

Cán bộ, chiến sĩ lực lượng vũ trang tỉnh Điện Biên cùng cán bộ, nhân dân xã Mường Nhà ra quân đào hố trồng cây cà-phê, mắc-ca trong ngày 2/4.

Lực lượng vũ trang tỉnh Điện Biên chung sức cùng nhân dân trồng mới cây cà-phê, mắc-ca

Chủ động triển khai kế hoạch trồng mới cây cà-phê, mắc-ca đã được Ủy ban nhân dân tỉnh ban hành, ngày 2/4, Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Điện Biên tổ chức Hội nghị Ban Chỉ đạo thực hiện chiến dịch "Điện Biên Phủ trong thời bình cơ cấu lại ngành nông nghiệp..." (gọi tắt là BCĐ 1850) của Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Điện Biên.

Tỉnh Đồng Nai có mức tăng trưởng cao nhất khu vực phía nam trong quý I/2026.

Đồng Nai tăng trưởng cao nhất khu vực phía Nam

Kết thúc quý I/2026, tăng trưởng GRDP tỉnh Đồng Nai đạt 9,76%, là mức tăng trưởng cao nhất trong số các tỉnh, thành phố ở khu vực phía Nam. Cộng hưởng với việc tỉnh Đồng Nai sắp trở thành thành phố trực thuộc Trung ương đang tạo thêm chất xúc tác lớn để kinh tế Đồng Nai bứt phá mạnh mẽ hơn bao giờ hết.

Ảnh minh họa.

Áp lực bán gia tăng, VN-Index giảm hơn 8 điểm dù khối ngoại mua ròng mạnh

Trong phiên giao dịch ngày 2/4, thị trường chứng khoán Việt Nam diễn biến tiêu cực khi sắc đỏ lan tỏa tại nhiều nhóm ngành, kéo VN-Index giảm 8,11 điểm xuống 1.694,82 điểm. Thanh khoản toàn thị trường giảm so với phiên trước, tuy nhiên nhà đầu tư nước ngoài bất ngờ đảo chiều mua ròng hơn 2.968 tỷ đồng, tập trung mạnh vào mã VPL.

Trong quý I vừa qua, TKV tiêu thụ gần 12 triệu tấn than sạch, đáp ứng nhu cầu than cho phát triển kinh tế.

Quý I, TKV nộp ngân sách Nhà nước hơn 6.120 tỷ đồng

Ngày 2/4, Tập đoàn Công nghiệp Than-Khoáng sản Việt Nam (TKV) cho biết, hoạt động sản xuất kinh doanh tháng 3 và quý I/2026 của tập đoàn tiếp tục ổn định, cơ bản hoàn thành kế hoạch đề ra. Trong tháng 3 vừa qua, TKV nộp ngân sách Nhà nước 1.663 tỷ đồng, luỹ kế quý I/2026 dự kiến đạt 6.123 tỷ đồng.

Minh họa mức độ gây hại của các sản phẩm thuốc lá và nicotine từ Cục quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA). (Nguồn ảnh: FDA)

Sự dịch chuyển của thị trường thuốc lá và bài toán chính sách toàn cầu

Thị trường thuốc lá toàn cầu bước vào giai đoạn thay đổi khi hành vi tiêu dùng dần chuyển dịch từ sử dụng thuốc lá điếu truyền thống sang các sản phẩm cung cấp nicotine thay thế. Đồng thời, nhiều quốc gia trên thế giới đã cập nhật, điều chỉnh kịp thời chính sách quản lý thuốc lá dựa trên mức độ rủi ro của từng sản phẩm.

Thị trường nhà ở Hà Nội bước vào năm 2026 với tín hiệu phục hồi rõ rệt. (Ảnh: HNV)

Thị trường nhà ở Hà Nội 2026: Nâng cấp nguồn cung, tái định hình không gian phát triển

Thị trường nhà ở Hà Nội bước vào năm 2026 với tín hiệu phục hồi rõ rệt, đồng thời ghi nhận xu hướng nâng cấp chất lượng nguồn cung và dịch chuyển không gian phát triển ra ngoài khu vực nội đô. Động lực tăng trưởng không chỉ đến từ nhu cầu ở thực mà còn gắn với quá trình mở rộng hạ tầng và định hướng quy hoạch đô thị dài hạn.

Nhà đầu tư theo dõi giao dịch trên thị trường chứng khoán. (Ảnh VIẾT CHUNG)

Phát triển bền vững thị trường chứng khoán

Thị trường chứng khoán phải phát huy mạnh mẽ hơn vai trò là kênh dẫn vốn quan trọng cho nền kinh tế, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đạt mức 2 con số ngay từ năm 2026. Trong đó, có nhiệm vụ hoàn thiện đồng bộ về hạ tầng, tháo gỡ các điểm “nghẽn” về thể chế thúc đẩy nâng hạng và phát triển thị trường chứng khoán.

Đảo Phú Quý phát triển kinh tế biển, đồng thời bảo đảm an ninh quốc phòng.

Phú Quý trong chiến lược phát triển du lịch và kinh tế biển

Nghị quyết Đại hội Đảng bộ tỉnh Lâm Đồng nhiệm kỳ 2025-2030 xác định tầm nhìn chiến lược là chú trọng quy hoạch, sắp xếp không gian phát triển kinh tế biển; trọng tâm đặt các ngành kinh tế biển mới gắn với nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền biển đảo, tăng cường bảo tồn và khôi phục hệ sinh thái biển. 

Đại sứ Việt Nam tại Ba Lan Hà Hoàng Hải chia sẻ tại phiên thảo luận đầu tiên của Diễn đàn về thể chế và cơ sở hạ tầng châu Á - Ba Lan - châu Âu.

Diễn đàn Logistics châu Á – Cơ hội thúc đẩy hợp tác trong lĩnh vực logistics giữa Việt Nam và Ba Lan

Ba Lan như một cửa ngõ logistics giữa châu Âu và châu Á. Ba Lan vừa là thị trường lớn, vừa là cửa ngõ quan trọng ở khu vực nhờ hạ tầng kho cảng và giao thông phát triển nhanh. Doanh nghiệp Việt Nam ngày càng coi trọng Ba Lan như là cửa ngõ đi vào EU và cũng là thị trường quan trọng cho hàng hóa của Việt Nam.