Ngày 21/8, tại phường Tân Phước, Thành phố Hồ Chí Minh diễn ra Hội thảo “Kiến tạo đô thị cảng thông minh Tân Phước”. Hội thảo do chính quyền phường và Viện Quy hoạch xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức. Chủ đề chính của hội thảo là làm sao để kiến tạo Tân Phước trở thành đô thị cảng thông minh, thành hạt nhân của Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ.
Theo đánh giá của nhiều chuyên gia, phường Tân Phước có cụm cảng nước sâu Cái Mép-Thị Vải và Khu Thương mại tự do Cái Mép Hạ nên là hạt nhân đô thị của Khu thương mại tự do. Và là mắt xích quan trọng trong kết nối hành lang kinh tế Trung tâm tài chính quốc tế Thủ Thiêm-cảng biển Cái Mép-Thị Vải-Cảng hàng không Long Thành. Ngoài ra, Tân Phước còn có mạng lưới giao thông đa phương thức. Đây là những điều kiện mới để Tân Phước chuyển đổi vai trò và mô hình phát triển.
Cũng theo các chuyên gia, Tân Phước là nơi hội tụ đầy đủ các điều kiện để hình thành một trung tâm logistics hiện đại, một trung tâm công nghiệp dịch vụ cảng biển và đặc biệt là một không gian thử nghiệm những mô hình phát triển mới của Việt Nam trong kỷ nguyên kinh tế số. Vì vậy, cần có tư duy và cách tiếp cận mới.
Phát biểu tại hội thảo, ông Nguyễn Công Vinh, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh nhấn mạnh, để phát triển đô thị cảng thông minh Tân Phước cần xác định rõ 3 nguyên tắc.
Quy hoạch phải đi trước một bước, cả về thời gian và tư duy, là hạ tầng không còn chỉ là đường, cầu cảng hay kho bãi mà còn là dữ liệu, hạ tầng số, trung tâm điều hành thông minh và nền tảng số. Đó là chất lượng môi trường đầu tư, chất lượng nguồn nhân lực và năng lực đổi mới sáng tạo.
“Thành phố không kiến tạo đô thị cảng thông minh chỉ để phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu mà đang kiến tạo một không gian phát triển mới của Thành phố Hồ Chí Minh - một cực tăng trưởng mới của vùng Đông Nam Bộ và xa hơn nữa, là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu”, ông Nguyễn Công Vinh nhấn mạnh.
Bí thư Đảng ủy phường Tân Phước Dương Ngọc Châu khẳng định, thành công của Tân Phước không đo bằng tỷ lệ lấp đầy khu công nghiệp hay quy mô vốn đăng ký, mà phải được đo bằng giá trị gia tăng giữ lại tại địa phương, mức độ hài lòng của doanh nghiệp và sự cải thiện thực chất trong chất lượng sống hằng ngày của mỗi người dân địa phương.
Hội thảo đã ghi nhận nhiều ý kiến đóng góp thiết thực của các chuyên gia quản trị, kinh tế, giao thông. Đó là phát triển vận tải đa phương thức, hạ tầng khu công nghiệp phải đồng bộ với hạ tầng xã hội, tiêu chuẩn thu hút đầu tư phải nhất quán, không ngắn hạn.
Đồng thời, nêu những bài học kinh nghiệm, mô hình phát triển của từ các nước tiên tiến trên thế giới, trong đó cần tránh việc các bến cảng biệt lập, khu công nghiệp thâm dụng đất đai. Bởi mô hình này gây ra các hệ lụy về ô nhiễm và áp lực tăng dân số cơ học. Ngoài ra cần lưu ý những rủi ro khi cạnh tranh bằng quỹ đất, bằng ưu đãi. "Phải luôn đặt câu hỏi người dân được hưởng lợi gì trong từng dự án", Tiến sĩ Đỗ Thiên Anh Tuấn, Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright nói.
