Đất “siêu mỏng, siêu méo” sau mở rộng Vành đai 1: Bài toán chưa dễ giải

Sau giải phóng mặt bằng để mở rộng đường Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục, nhiều dải đất có diện tích rất nhỏ, hình dạng bất thường xuất hiện dọc tuyến La Thành. Việc xử lý những phần đất này đang đặt ra bài toán không dễ đối với công tác chỉnh trang, quản lý trật tự xây dựng và bảo đảm mỹ quan đô thị.

Ngôi nhà siêu mỏng hình thành sau giải phóng mở rộng đường Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục.
Ngôi nhà siêu mỏng hình thành sau giải phóng mở rộng đường Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục.

Những dải đất chỉ rộng vài chục cm

Dự án mở rộng đường Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục, là một trong những dự án giao thông trọng điểm của Thủ đô, có tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng, mặt cắt ngang rộng 50m. Dự án được triển khai nhằm góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô.

Ngày 2/9/2026, một số đoạn tuyến đã hoàn thành thảm nhựa và được thông xe kỹ thuật. Tuy nhiên, cùng với diện mạo mới của tuyến đường, tại nhiều vị trí dọc đường La Thành cũng xuất hiện những phần diện tích đất còn lại sau giải phóng mặt bằng có hình dạng, kích thước bất thường.

ndo_br_1wupuklrbcnk1vvcwo9qg5fcuvij0qv3diyu7dfqjs3pqudwi0ybmo7ubs55ose13t7.jpg
Các dải đất có bề rộng chưa đến 1m.

Ghi nhận dọc tuyến cho thấy, có những dải đất chỉ dài khoảng 2-3m nhưng bề rộng chưa đến 0,5m. Một số thửa có diện tích chưa đến 1m². Đây là những phần diện tích không đủ điều kiện để cấp phép xây dựng công trình mới theo quy định về quản lý đô thị.

Sau khi di dời, tại một số vị trí, người dân đã dùng khung sắt hộp, quây tôn tạm quanh phần diện tích đất còn lại để chờ phương án xử lý hoặc hợp thửa.

Tại khu vực nút giao đường La Thành-Nguyễn Chí Thanh, nhiều thửa đất còn lại sau giải phóng mặt bằng được quây kín bằng tôn. Những phần diện tích này không chỉ làm ảnh hưởng đến việc thi công, hoàn thiện vỉa hè mà còn khiến cảnh quan trên tuyến đường chưa được đồng bộ.

ndo_br_1wupuklrbcit48poqijwy9idnvdvfafmesfiqhoglwfa0a47hizx3rqqaz8icat2b3d.jpg
Những phần đất còn lại chỉ rộng vài chục cm trên đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục.

Tại điểm giao với đường Láng Hạ, một dãy tôn dài bao quanh những phần đất còn ngổn ngang gạch vỡ, móng nhà cũ sau khi máy xúc phá dỡ. Có vị trí, phần đất còn lại chỉ rộng vài chục cm. Đất đá sau đào bới chưa được vận chuyển hết, tạo nên những khoảng trống nham nhở xen giữa tuyến đường đang được đầu tư, chỉnh trang.

Tình trạng tương tự cũng xuất hiện tại khu vực ngõ 65 Nguyễn Chí Thanh, khi những dải đất nhỏ hẹp còn lại nằm sát khu vực công trường đang thi công.

Khó khăn từ việc hợp thửa, hợp khối

Đáng chú ý, diện tích nhỏ không đồng nghĩa với việc những phần đất này dễ giải quyết. Do nằm tại các vị trí mặt phố, một số diện tích còn lại vẫn có giá trị lớn. Từ đó, phát sinh tình trạng một số hộ dân tận dụng phần đất để dựng kết cấu tạm, quây tôn làm nơi kinh doanh, buôn bán.

ndo_c_1wupuklrbchqmcp7nomyrb0bdx8jxvqpxg6ohdbrpvomdraqlqhnxr5tqhjfdt7lp02.jpg
Nhà siêu méo, siêu mỏng tại Vành đai 1 đoạn ngã tư Nguyễn Chí Thanh-Đê La Thành.

Theo số liệu thống kê của Ủy ban nhân dân phường Láng, trên địa bàn hiện có 21 trường hợp nhà, đất không đủ điều kiện về mặt bằng để tiến hành xây dựng công trình. Trong đó, có 4 thửa đất có diện tích chưa đầy 1m².

Những con số này cho thấy việc giải phóng mặt bằng để mở rộng đường không chỉ dừng lại ở việc thu hồi, di chuyển các công trình nằm trong chỉ giới. Sau giải phóng mặt bằng, việc xử lý những phần diện tích còn lại cũng là vấn đề cần được tính toán để bảo đảm trật tự xây dựng và cảnh quan đô thị.

Thực tế cho thấy, với những thửa đất có hình dạng quá nhỏ, hẹp hoặc méo mó, việc xây dựng công trình mới không đáp ứng các điều kiện theo quy định. Trong khi đó, nếu để tồn tại dưới dạng những khoảng đất trống, quây tôn hoặc công trình tạm, các vị trí này lại trở thành điểm gây mất mỹ quan và khó khăn cho việc hoàn thiện hạ tầng.

ndo_br_1wupuklrbch9t4ewt5v15nqu6laucpeyabnaijng20jgudo9hdpgyhieyrl8zsyvrg5.jpg
Phần đất còn lại sau khi giải tỏa được các chủ hộ quây tôn lại.

Để xử lý tình trạng đất “siêu mỏng, siêu méo” sau giải phóng mặt bằng, chính quyền địa phương đang vận động các hộ dân tự thỏa thuận, chuyển nhượng để thực hiện hợp thửa hoặc hợp khối công trình với nhà liền kề phía sau.

Đại diện Ủy ban nhân dân phường Láng cho biết, chính quyền đang nỗ lực vận động các hộ dân tìm phương án phù hợp. Đối với những trường hợp không đủ điều kiện xây dựng, cơ quan chức năng khẳng định sẽ không cấp phép; nếu chủ đất cố tình xây dựng trái quy định, chính quyền sẽ xử lý theo quy định.

Tuy nhiên, việc hợp thửa, hợp khối trên thực tế không đơn giản. Kinh nghiệm từ một số tuyến đường được mở rộng trước đây trên địa bàn thành phố cho thấy, quá trình thương lượng giữa các hộ dân thường gặp nhiều trở ngại.

Một trong những nguyên nhân là sự chênh lệch về lợi ích giữa các bên. Một số chủ sở hữu phần đất nằm ở mặt tiền đưa ra mức giá chuyển nhượng cao, trong khi các hộ dân phía trong không có khả năng hoặc không đồng thuận với mức giá này. Khi không đạt được thỏa thuận, những phần đất nhỏ hẹp tiếp tục tồn tại và trở thành điểm khó xử lý trong quá trình chỉnh trang đô thị.

Cần giải pháp mạnh để tránh phát sinh mới

ndo_br_1wupuklrbcyow0ydxvirf0wftjbkyert35lorkqhror1xdirh6ihzsmdpkikrayigxe.jpg
Bề rộng của những thửa đất quây tôn này chỉ còn lại dưới 1m.

Theo Tiến sĩ, Kiến trúc sư Trương Văn Quảng-Phó Tổng Thư ký Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam, để xử lý tình trạng nhà, đất “siêu mỏng, siêu méo”, thành phố Hà Nội cần thực hiện nghiêm các quy định về diện tích tối thiểu được phép xây dựng.

Cùng với việc vận động người dân hợp thửa, hợp khối, đối với những diện tích không đủ điều kiện xây dựng, chính quyền có thể chủ động thực hiện phương án bồi thường theo quy định để xử lý dứt điểm.

Tiến sĩ, Kiến trúc sư Trương Văn Quảng cũng đề xuất thành phố nghiên cứu phương án mua lại những lô đất không đủ tiêu chuẩn xây dựng để điều chỉnh quy hoạch, qua đó tạo sự đồng bộ về kiến trúc, cảnh quan trên các tuyến phố.

Bên cạnh đó, cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra, kiên quyết xử lý những trường hợp cố tình xây dựng trái phép trên các phần đất không đủ điều kiện.

Với một dự án mở rộng tuyến đường có quy mô lớn như Vành đai 1, việc hoàn thành mặt đường và đưa tuyến vào khai thác mới chỉ là một phần của quá trình đầu tư. Những phần đất còn lại sau giải phóng mặt bằng, nếu không được xử lý đồng bộ, có thể trở thành những điểm nghẽn trong quá trình hoàn thiện diện mạo đô thị.

Có thể bạn quan tâm

Đảng bộ Hội đồng Dân tộc của Quốc hội và Đảng bộ Tổng công ty Điện lực miền Bắc tổ chức Hội nghị tổng kết hoạt động phối hợp giai đoạn 2018-2026. (Ảnh: AN NGUYÊN)

Đồng hành tháo gỡ điểm nghẽn điện, phát triển vùng dân tộc thiểu số và miền núi

Sau gần 8 năm triển khai, hoạt động phối hợp giữa Đảng bộ Hội đồng Dân tộc của Quốc hội và Đảng bộ Tổng công ty Điện lực miền Bắc đã đạt nhiều kết quả cụ thể trong công tác xây dựng Đảng, tuyên truyền, an sinh xã hội, hỗ trợ giáo dục và trao đổi thông tin về bảo đảm cung ứng điện tại vùng dân tộc thiểu số, miền núi, biên giới.

Ảnh minh họa. (Nguồn: TTXVN)

Chứng khoán ngày 8/9: Cổ phiếu họ Vin bứt phá, VN-Index đảo chiều bật tăng gần 9 điểm

Phiên giao dịch ngày 8/9, thị trường chứng khoán Việt Nam diễn biến giằng co. VN-Index mở cửa phiên sáng trong sắc đỏ khi áp lực bán lan rộng. Về cuối phiên chiều, lực cầu dâng cao từ nhóm cổ phiếu trụ, đặc biệt cổ phiếu họ Vin, kéo VN-Index bật tăng trở lại. Chốt phiên, VN-Index tăng 8,8 điểm (+0,48%), lên mức 1.830,44 điểm.

Cảng hàng không quốc tế Nội Bài. (Ảnh: NIA)

Ba cảng hàng không Việt Nam cải thiện mạnh kết nối hàng không khu vực

Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất được ghi nhận trong nhóm các sân bay có mức cải thiện kết nối hàng không nổi bật tại khu vực châu Á-Thái Bình Dương và Trung Đông, theo Chỉ số Kết nối hàng không năm 2025 của Hội đồng Sân bay Quốc tế khu vực châu Á-Thái Bình Dương và Trung Đông (ACI APAC & MID).

Nông dân nuôi tôm hùm thương phẩm tại vịnh Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa vào vụ thu hoạch. (Ảnh: Cộng tác viên)

Khánh Hòa trước bài toán chủ động nguồn tôm hùm giống

Nghề nuôi tôm hùm đang đem lại nguồn thu nhập lớn cho hàng nghìn hộ dân ven biển Khánh Hòa. Thế nhưng, khi khoảng 95% nguồn giống phải phụ thuộc vào nhập khẩu theo nhiều kênh. Vì vậy, yêu cầu đặt ra cấp thiết là địa phương phải chủ động nguồn cung chính ngạch, nếu muốn nghề nuôi tôm hùm phát triển ổn định và bền vững.

Đằng sau mỗi sản phẩm mang chỉ dẫn địa lý là thương hiệu của một vùng đất và cuộc sống của những người trực tiếp tạo ra sản phẩm. (Ảnh: AN NGUYÊN)

Khi đặc sản địa phương trở thành sinh kế

Đằng sau mỗi sản phẩm mang chỉ dẫn địa lý là thương hiệu của một vùng đất và cuộc sống của những người trực tiếp tạo ra sản phẩm. Vì vậy, giá trị của việc khai thác chỉ dẫn địa lý  nằm ở khả năng tạo sinh kế ổn định, nâng thu nhập và để giá trị gia tăng ở lại với cộng đồng địa phương.

Tuyến hầm đường bộ qua đèo Cả thuộc dự án đường cao tốc bắc-nam. (Ảnh: DOÃN TUẤN LINH)

Cấm xe chở hàng nguy hiểm lưu thông qua hầm có chiều dài 100m trở lên

Ngày 8/9, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết đã có văn bản yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan triển khai thực hiện nghiêm việc không vận chuyển một số loại hàng hóa nguy hiểm lưu thông qua hầm đường bộ có chiều dài từ 100m trở lên kể từ ngày 15/9/2026. Các đơn vị quản lý rà soát, bổ sung biển báo trước thời hạn này.

Đẩy nhanh giải quyết thủ tục, giảm thời gian và chi phí tuân thủ cho người nộp thuế. (Ảnh: MINH PHƯƠNG)

Làm sạch mã số thuế, mở lối cho doanh nghiệp tái hoạt động

Thủ tục chấm dứt hiệu lực mã số thuế có thể được giải quyết trong 3 ngày làm việc nếu doanh nghiệp hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ. Tuy nhiên, với những pháp nhân đã ngừng hoạt động nhiều năm, hồ sơ kê khai, khoản nợ và vướng mắc về chế tài vẫn cần được tháo gỡ để doanh nghiệp rời thị trường hoặc trở lại kinh doanh.

Cánh đồng muối tại phường Ninh Chữ, tỉnh Khánh Hòa.

[Ảnh] Vị mặn của nắng, gió: Nhịp sống hối hả trên những cánh đồng muối nam Khánh Hòa

Vùng đất phía nam tỉnh Khánh Hòa được mệnh danh là "chảo lửa" của miền trung với đặc trưng thừa nắng, thiếu mưa, sở hữu những cánh đồng muối lớn và đẹp bậc nhất cả nước. Những ruộng muối rải dài tít tắp không chỉ mang nét nên thơ đã trở thành thương hiệu mà còn ẩn chứa là nỗi nhọc nhằn, là những giọt mồ hôi của diêm dân. 

Dữ liệu từ xe khảo sát là cơ sở phục vụ đánh giá hiện trạng, khảo sát và thiết kế phương án sửa chữa mặt đường. (Ảnh: Ánh Hồng)

“Số hóa” dữ liệu phục vụ bảo trì, sửa chữa Đường Hồ Chí Minh

Khu Quản lý đường bộ I - đơn vị đầu tiên đưa xe khảo sát chuyên dụng vào thu thập dữ liệu hiện trạng mặt đường phục vụ xây dựng kế hoạch bảo trì năm 2027. Qua khảo sát thực tế tại Đường Hồ Chí Minh, công nghệ tạo cơ sở đánh giá hiện trạng, lựa chọn phương án sửa chữa phù hợp và chủ động hơn trong bảo đảm an toàn giao thông.

Ảnh minh họa: Tân Hoa xã

Sáng 8/9, giá bạc đảo chiều, tăng nhẹ

Sáng 8/9, giá bạc thế giới đảo chiều tăng nhẹ lên ngưỡng gần 67 USD/ounce. Trong nước, nhiều doanh nghiệp cũng đồng loạt điều chỉnh giá bạc tăng theo cả 2 chiều mua-bán, cùng chiều với thị trường thế giới.

Thủy điện Sơn La về đêm. (Ảnh: EVN)

Giảm phát thải, bảo đảm an ninh năng lượng

Giảm phát thải trong ngành điện không chỉ là phát triển thêm các nguồn năng lượng sạch. Với những nhà máy nhiệt điện vẫn giữ vai trò quan trọng trong bảo đảm cung ứng, yêu cầu đặt ra là giảm phát thải trong quá trình vận hành, tháo gỡ những điểm nghẽn về công nghệ, cơ chế và nguồn lực để bảo đảm an ninh năng lượng.

Nhà lồng nuôi cá trên sông Đà.

Tài chính cho nông nghiệp xanh

Trong bối cảnh Việt Nam hướng đến Net Zero vào năm 2050, ngành nông nghiệp cũng phải “chạy đua” hướng đến sản xuất công nghệ cao để giảm phát thải.