“Xanh hóa” hệ thống cảng biển

Cảng Chùa Vẽ - Hoàng Diệu (Hải Phòng).
Cảng Chùa Vẽ - Hoàng Diệu (Hải Phòng).

Cảng biển là một trong những yếu tố quan trọng trong chiến lược phát triển hướng biển của các quốc gia biển. Những năm qua, cùng với việc đầu tư phát triển, mở rộng, nâng cao hiệu năng hoạt động của hệ thống cảng biển, Việt Nam đã từng bước xây dựng đề án cảng xanh, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế cũng như hướng đến mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 của ngành hàng hải.

Những bước đi vững chắc, phù hợp

Nhìn theo cột khói từ con tàu 60.000 tấn chở dăm gỗ nhạt dần giữa mênh mông biển trời, Phó Tổng Giám đốc cảng Quy Nhơn Đặng Văn Hòa chia sẻ: Mỗi giờ máy chạy của con tàu kia sản sinh ra hàng chục tấn khí thải. Đón tàu lớn cập cảng rất vui, nhưng quả thực cũng là áp lực rất lớn cho mục tiêu cảng xanh mà chúng tôi đang triển khai.

Thực hiện Đề án cảng xanh, cảng Quy Nhơn đã triển khai xây dựng ba định hướng chiến lược: Tăng trưởng xanh bền vững; tăng hiệu suất thiết bị, giảm phát thải; ứng dụng công nghệ hiện đại, hướng tới cảng số, cảng xanh. Hiện, cảng Quy Nhơn đầu tư xây dựng hệ thống quản lý cảng thông minh, ứng dụng AI, IoT để dự báo và tối ưu hóa hoạt động, giám sát con người, thiết bị và môi trường bến cảng. Bước đầu, cảng Quy Nhơn đã lắp đặt và sử dụng toàn bộ đèn LED chiếu sáng cho tuyến nội bộ; pin điện mặt trời cho xe nâng; cung cấp điện bờ cho thiết bị và tàu cập cảng; chuyển đổi một số máy cẩu dùng điện thay cho dầu diesel; lắp đặt biến tần, hệ thống khởi động mềm, tích hợp hệ điều hành thông minh; kết nối hải quan điện tử, số hóa hoạt động tìm kiếm hàng hóa, kho bãi, dịch vụ…

Tại Hải Phòng, vào tháng 8/2024; Công ty cổ phần cảng Hải Phòng đã công bố đề án cảng xanh cho các bến cảng do công ty quản lý. Trong giai đoạn 2024-2030, cảng Hải Phòng tập trung hoàn thiện quy hoạch, xây dựng chính sách; chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng xanh; phát triển hạ tầng giao thông xanh; tăng cường hợp tác quốc tế, ứng dụng khoa học, công nghệ… Từ năm 2030 trở đi, cảng Hải Phòng sẽ triển khai áp dụng bắt buộc tiêu chí cảng xanh trong quy hoạch, đầu tư xây dựng và kinh doanh khai thác tại các đơn vị thành viên.

Thống kê sơ bộ tại 3 bến cảng Chùa Vẽ, Tân Vũ, Hoàng Diệu (Hải Phòng) cho thấy, mỗi năm với khoảng 2.000 tàu viễn dương cập cảng đã sản sinh ra gần 5.500 tấn CO2. Đội tàu lai dắt phát sinh hơn 600 tấn CO2. Chưa kể với gần 300 thiết bị phục vụ hoạt động khai thác liên tục 24/24 giờ tại cảng phát sinh lượng lớn bụi, khí thải độc hại, hóa chất… ước tính hơn 7.000 tấn/năm... Điều này đặt ra yêu cầu “xanh hóa” hoạt động của cảng Hải Phòng không chỉ nhằm giảm phát thải, đáp ứng các yêu cầu Net Zero mà còn để đáp ứng các tiêu chuẩn hàng hải quốc tế, nâng cao tính cạnh tranh và vị thế cảng biển Hải Phòng.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là một trong những đơn vị quản lý số lượng cầu cảng lớn nhất cả nước với 89 cầu cảng có tổng chiều dài 16.500m. Công suất bốc dỡ của các cảng thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam khoảng 80 triệu tấn hàng rời và 6,5 triệu TEU Container. Để thực hiện mục tiêu cảng xanh theo Đề án, năm 2024, Thường vụ Đảng ủy Tổng công ty đã ban hành Nghị quyết số 1613-NQ/ĐU ngày 27/3/2024 xây dựng lộ trình chuyển đổi năng lượng.

Năm 2025, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã ký kết với Tập đoàn HDF (Cộng hòa Pháp) thực hiện chương trình Pin Hydro. Từng bước hiện thực hóa mục tiêu cảng xanh, từ năm 2024, Tổng công ty đã triển khai tại một số cảng hệ thống cung cấp điện bờ cho tàu cập cảng; hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật; thay thế thiết bị, xe nâng sử dụng nhiên liệu hóa thạch; triển khai công nghệ số trong điều phối hoạt động bốc dỡ hàng hóa; hình thành chuỗi logictics xanh trong nước và quốc tế. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2045, các cảng biển thuộc Tổng công ty đạt cảng xanh theo Tiêu chuẩn Việt Nam.

Khơi thông nguồn lực

Mỗi năm, hệ thống cảng biển Việt Nam đón hơn 100.000 lượt tàu viễn dương của hàng chục hãng tàu trên thế giới, với khoảng 800 triệu tấn hàng hóa cập cảng, chưa kể còn hàng nghìn lượt tàu khách du lịch... Ngay từ năm 2020, Bộ trưởng Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã ban hành Quyết định số 2027/QĐ-BGTVT, ngày 29/10/2020 phê duyệt Đề án phát triển cảng xanh Việt Nam. Đây được coi là cơ sở cho việc triển khai các hoạt động “xanh hóa” hệ thống cảng biển trên toàn quốc. Mục tiêu, lộ trình cụ thể tới năm 2030 của Đề án là: Xác định tiêu chí cảng xanh và tổ chức triển khai áp dụng thí điểm mô hình cảng xanh phù hợp với điều kiện Việt Nam; phấn đấu áp dụng bắt buộc tiêu chí cảng xanh tại Việt Nam từ năm 2030. Cùng với đó, nâng cao ý thức tuân thủ quy định của pháp luật Việt Nam và công ước quốc tế về bảo vệ môi trường; tăng cường hiệu quả của công tác quản lý môi trường trong hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển; thúc đẩy các cảng biển Việt Nam gia nhập Hiệp hội Cảng biển sinh thái trong khu vực và trên thế giới...

Trên cơ sở Đề án, Cục Hàng hải Việt Nam (nay là Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam) đã ban hành Kế hoạch thực hiện Đề án và Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 02:2022/CHHVN về tiêu chí cảng xanh cho các đơn vị làm căn cứ thực hiện. Cục tổ chức thí điểm mô hình cảng xanh tại Tân cảng Sài Gòn (Thành phố Hồ Chí Minh) và thu được những kết quả khả quan trước khi nhân rộng tại một số bến cảng khác trong cả nước.

Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười khẳng định: Bộ Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 02:2022/CHHVN là bộ tiêu chí kỹ thuật cơ sở cho việc đánh giá, công nhận cảng biển xanh trên phạm vi toàn quốc. Qua đó tạo nền tảng quan trọng để thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực cảng biển Việt Nam. Theo kế hoạch, đến năm 2026, bộ tiêu chí này sẽ được rà soát, hoàn thiện và nâng cấp lên thành Tiêu chuẩn Việt Nam, bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ và giá trị pháp lý cao hơn trong quá trình áp dụng.

Về lộ trình, Cục Hàng hải và Đường thủy định hướng triển khai theo cơ chế khuyến khích, tự nguyện, gắn với các chương trình thí điểm đối với các cảng. Cục xác định việc xây dựng và áp dụng tiêu chí cảng xanh, tàu xanh là một quá trình dài hạn, gắn chặt với lộ trình chuyển đổi xanh, giảm phát thải khí nhà kính của ngành giao thông vận tải nói chung và lĩnh vực hàng hải, đường thủy nói riêng, bảo đảm hài hòa giữa mục tiêu phát triển kinh tế, năng lực doanh nghiệp và yêu cầu bảo vệ môi trường.

Thời gian qua, quá trình triển khai và thí điểm tại một số đơn vị đã xuất hiện một số vướng mắc. Phó Tổng Giám đốc cảng Quy Nhơn Đặng Văn Hòa chia sẻ, khó khăn nhất trong việc “xanh hóa” hoạt động của cảng là nguồn vốn. Bất cứ cảng biển nào cũng đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn cho các thiết bị chuyên dụng. Hiện, nhiều cảng đang vận hành thiết bị chưa hết khấu hao, không có cơ chế để đầu tư thiết bị mới. Còn theo đại diện Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, cần sớm có giải pháp tháo gỡ một số vướng mắc như: Khí thải từ các loại xe vận tải cỡ lớn; lắp đặt và cấp điện bờ cho các tàu cập cảng; cơ chế tài chính, chính sách ưu đãi cho chuyển đổi xanh; cơ sở dữ liệu quốc gia về phát thải; hoàn thiện khung pháp lý cho việc kiểm soát khí thải...

Có thể bạn quan tâm

Đến năm 2035, nhu cầu bổ sung nhân lực của ngành có thể vượt 350.000 người.

Phát triển nhân lực ngành Logistics trong kỷ nguyên mới

Khi thương mại điện tử phát triển, xuất khẩu tăng trưởng, các hiệp định thương mại tự do thế hệ mới phát huy hiệu quả, nhu cầu về một hệ thống logistics hiện đại, hiệu quả càng trở nên cấp thiết. Song song với đó, bài toán phát triển nguồn nhân lực đang nổi lên như một trong những yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của ngành.

Một góc cảng Đồng Nai.

Xây dựng thành phố Đồng Nai trở thành cực tăng trưởng quan trọng của quốc gia

Với bề dày lịch sử gần 330 năm hình thành và phát triển, trên nền tảng vững chắc về công nghiệp và hạ tầng giao thông chiến lược được đầu tư đồng bộ, thành phố Đồng Nai đang chuyển sang giai đoạn phát triển mới, hướng tới trở thành cực tăng trưởng quan trọng của quốc gia, cửa ngõ hội nhập quốc tế.

Thành viên các đội tham gia thi hái mận.

Sôi nổi ngày hội mận xã Phiêng Khoài

Từ ngày 15-17/5, Ủy ban nhân dân xã Phiêng Khoài, tỉnh Sơn La đã tổ chức ngày hội mận xã Phiêng Khoài lần thứ I năm 2026 với nhiều hoạt động văn hóa, thể thao và trải nghiệm đặc sắc. Ngày hội mận đã thu hút đông đảo nhân dân, du khách trong và ngoài tỉnh tham gia.

Ảnh minh họa.

Hàng không Việt Nam trước áp lực chi phí các-bon

Việt Nam đã tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA - Chương trình bù đắp và giảm thiểu các-bon cho hàng không quốc tế từ năm 2026. Đây không chỉ là yêu cầu môi trường, mà còn là một bài toán khó với các hãng hàng không trong bối cảnh tín chỉ các-bon khan hiếm và chi phí tín chỉ không hề nhỏ.

Sản xuất phân bón hữu cơ từ rơm tại Hợp tác xã Dịch vụ nông nghiệp Hòa Long (xã Hòa Long, tỉnh Đồng Tháp).

Thúc đẩy nông nghiệp tuần hoàn

Tận dụng nguồn phụ phẩm nông nghiệp dồi dào, thời gian qua, nhiều doanh nghiệp, hợp tác xã và nông hộ đã đẩy mạnh sản xuất phân bón hữu cơ. Đây là giải pháp quan trọng giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm phát thải khí nhà kính, góp phần hiện thực hóa mục tiêu phát triển một nền nông nghiệp tuần hoàn bền vững.

Coupang.com⁠ - một trong những tập đoàn bán lẻ trực tuyến hàng đầu Hàn Quốc đã tích cực phối hợp với Đại sứ quán xử lý. (Ảnh chụp màn hình)

Phối hợp bảo đảm thị trường trực tuyến lành mạnh

Trong bối cảnh giao lưu nhân dân và hợp tác văn hóa giữa Việt Nam và Hàn Quốc ngày càng phát triển sâu rộng, việc gìn giữ và tôn trọng các giá trị văn hóa, lịch sử của mỗi quốc gia tiếp tục được cộng đồng hai nước đặc biệt quan tâm.

Cơ quan thuế đang đẩy mạnh quản lý dựa trên dữ liệu và ứng dụng công nghệ trong phân tích rủi ro thuế. (Ảnh: MINH PHƯƠNG)

“Hai sổ kế toán” và yêu cầu minh bạch dữ liệu trong quản trị doanh nghiệp

Sự phát triển của công nghệ và quá trình chuyển đổi số đang khiến dữ liệu trở thành nền tảng vận hành của doanh nghiệp. Tuy nhiên, cùng với đó, ranh giới giữa nhu cầu quản trị hợp pháp và hành vi sử dụng “hai sổ kế toán” nhằm làm sai lệch nghĩa vụ thuế cũng trở thành vấn đề được cơ quan quản lý đặc biệt lưu ý.

Thị trường nhà ở Hà Nội đang mở ra nhiều cơ hội gắn với nhu cầu ở thực. (Ảnh: HNV)

Làn sóng tăng trưởng nhà ở tiếp theo của Hà Nội có thể sẽ thuộc về vùng ven

Báo cáo mới nhất của Cushman & Wakefield Việt Nam cho thấy thị trường nhà ở Hà Nội đang ngày càng được dẫn dắt bởi xu hướng mở rộng ra vùng ven, với các khu dân cư mới, các cực đô thị quy mô lớn và những hành lang hạ tầng được kỳ vọng sẽ đóng vai trò lớn hơn trong giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của Thủ đô.

Liên hiệp Hợp tác xã Thương mại Thành phố Hồ Chí Minh khảo sát tiêu thụ mận hậu Sơn La ngay tại vùng trồng.

Thành phố Hồ Chí Minh hỗ trợ tiêu thụ mận hậu Sơn La

Tại Thành phố Hồ Chí Minh, mận hậu Sơn La sẽ được đưa vào hệ thống hàng trăm điểm bán lẻ thuộc Liên hiệp Hợp tác xã Thương mại Thành phố Hồ Chí Minh (Saigon Co.op), góp phần đưa đặc sản mận hậu, được ví như “cherry của Việt Nam”, đến gần hơn với người tiêu dùng, quảng bá nông sản vùng miền, nâng tầm đặc sản địa phương.

Thợ mỏ Hạ Long hô vang An toàn trước giờ vào ca sản xuất.

Ngành than chăm lo cho thợ lò, bảo đảm an toàn lao động

Hơn 30 năm qua, từ khi Tổng Công ty Than Việt Nam, nay là Tập đoàn Công nghiệp Than-Khoáng sản Việt Nam-TKV (năm 1994) thành lập, ngành than không chỉ khẳng định vai trò trụ cột trong bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia, mà còn vững vàng với phương châm nền tảng, lấy con người làm trung tâm, an toàn làm điểm tựa.

Trang sức được chế tác từ bạc. (Ảnh: Tân Hoa xã)

Sáng 16/5, giá bạc tiếp đà quay đầu giảm mạnh

Sáng 16/5, giá bạc thế giới giảm mạnh so phiên hôm qua, giao dịch quanh ngưỡng 75,84 USD/ounce. Nhiều doanh nghiệp trong nước cũng điều chỉnh giá bạc giảm ở cả 2 chiều mua-bán, nhưng với biên độ hẹp hơn so đà giảm của thị trường thế giới.

Đóng gói bưởi xuất khẩu tại Công ty Vina T&T Group. (Ảnh: MINH ANH)

Lực đẩy mới cho ngành rau quả

Đầu quý II/2026, bưởi Việt Nam đã chính thức có mặt tại thị trường Australia, trong khi Nghị định thư xuất khẩu chính ngạch bưởi, chanh sang Trung Quốc được ký kết đã mở ra dư địa tăng trưởng mới cho ngành rau quả.

Lực lượng hải quan đang kiểm tra hàng hóa nghi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ, hàng giả mạo nhãn hiệu.

Phát hiện hàng chục nghìn sản phẩm nghi vi phạm sở hữu trí tuệ qua tuyến biên giới phía bắc

Lực lượng hải quan đang đồng loạt tăng cường kiểm tra, kiểm soát tại các tuyến biên giới phía bắc và liên tiếp phát hiện nhiều vụ việc liên quan hàng hóa nghi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ, hàng giả mạo nhãn hiệu, hàng đã qua sử dụng và hàng không khai báo, với số lượng lên tới hàng chục nghìn sản phẩm.

EVNNPC chủ động theo dõi sát diễn biến phụ tải.

EVNNPC: Đồng bộ giải pháp bảo đảm điện mùa nắng nóng và nâng cao hiệu quả vận hành hệ thống

Trong bối cảnh miền bắc bước vào giai đoạn cao điểm nắng nóng với nhu cầu sử dụng điện tăng cao, Tổng công ty Điện lực miền Bắc (EVNNPC) đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm bảo đảm vận hành hệ thống điện an toàn, ổn định, phục vụ phát triển kinh tế-xã hội và sinh hoạt của nhân dân.

[Infographic] VN-Index tiếp tục có tuần thứ 8 liên tiếp tăng điểm từ vùng đáy quanh 1.600 điểm lên vùng giá 1.920 điểm

[Infographic] VN-Index tiếp tục có tuần thứ 8 liên tiếp tăng điểm từ vùng đáy quanh 1.600 điểm lên vùng giá 1.920 điểm

Đầu tuần, VN-Index chịu áp lực điều chỉnh và phục hồi tốt trong 2 phiên cuối tuần. Kết phiên 15/5, VN-Index tăng nhẹ 0,33% lên mức 1.921,60 điểm, vượt lên giá cao nhất tháng 1/2026. Thanh khoản trong tuần giảm, khối lượng giao dịch giảm 3,6% so tuần trước. Khối ngoại tiếp tục bán ròng với giá trị -3.860 tỷ đồng trên HoSE.

Đông đảo đại diện các cơ quan, tổ chức và doanh nghiệp tham gia sự kiện roadshow tư vấn cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam.

Hơn 80 doanh nghiệp lớn tham gia “cuộc đua” tư vấn dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam

Chiều 15/5, Ban Quản lý dự án Thăng Long (Bộ Xây dựng - chủ đầu tư bước lập nghiên cứu báo cáo khả thi) phối hợp với Liên danh tư vấn EVRC (đơn vị tư vấn hỗ trợ dự án) tổ chức roadshow dịch vụ tư vấn lập nghiên cứu báo cáo khả thi (bao gồm thiết kế FEED) dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam (gói thầu tư vấn TV02).