Đặc biệt, tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, trong khoảng thời gian 1 tiếng từ 13 giờ đến 14 giờ (giờ địa phương) ngày 17/9 đã xảy ra mưa dông cường độ rất mạnh, kèm theo gió cạnh 22kt (tương đương cấp 6), tầm nhìn ngang giảm xuống 600m. Hệ thống AWOS ghi nhận có thời điểm tầm nhìn ngang giảm xuống 300m; thời gian xảy ra mưa dông mạnh nhất kéo dài khoảng 30 phút (từ khoảng 13 giờ đến 13 giờ 30 phút) và gió đứt xuất hiện trên dọc đường cất hạ cánh.
Mưa dông lớn, tầm nhìn ngang giảm, kèm theo gió đứt và gió cạnh mạnh khiến nhiều chuyến bay đến Cảng hàng không quốc tế Nội Bài phải bay vòng chờ, chuyển hướng đi sân bay dự bị hạ cánh. Thậm chí, 5 chuyến bay đã phải điều chỉnh kế hoạch cất cánh từ các sân bay dự bị.
Với kinh nghiệm và sự hỗ trợ của các trang thiết bị hiện đại, kíp trực AMO Nội Bài ngày 17/9 đã dự báo, cảnh báo chính xác sự xuất hiện và kết thúc của hiện tượng mưa dông, gió cạnh xảy ra trưa ngày 17/9, đặc biệt trong công tác dự báo, tư vấn cho các cơ sở điều hành bay của Tổng công ty. Từ đó, các cơ sở điều hành bay có căn cứ để điều chỉnh kế hoạch bay thông qua quy trình CDM (Collaborative Decision Making),… Mục tiêu của CDM là bảo đảm an toàn tuyệt đối; giảm tối đa việc bay chờ, bay vòng trên không; giảm thời gian chờ dưới mặt đất; giảm chi phí nhiên liệu; tối ưu hóa vùng trời và năng lực điều hành bay…
Theo đánh giá của các chuyên gia VATM, việc quan trắc, dự báo, cảnh báo, tư vấn sớm và chính xác được thời điểm xuất hiện và kết thúc mưa dông có ý nghĩa hết sức quan trọng cho các hãng hãng không và các nhà khai thác, từ đó chủ động điều chỉnh kế hoạch bay, giúp giảm thiểu thiệt hại cho các hãng hàng không. Bên cạnh đó, các cơ sở điều hành bay của VATM cũng có thể chủ động điều hành bay trong điều kiện thời tiết xấu nhằm bảo đảm bay an toàn, điều hòa, hiệu quả.
