Bộ trưởng Giao thông vận tải:

Nghiên cứu sử dụng cát biển thay thế cát sông trong san nền dự án

Bộ trưởng Giao thông vận tải đánh giá việc nghiên cứu vật liệu cát biển để thay thế cát sông đang là nhu cầu cấp thiết, đồng thời cho biết, Bộ Giao thông vận tải đang phối hợp chặt chẽ với Bộ Tài nguyên và Môi trường để thực hiện triển khai quyết liệt công tác này.
Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng giải trình một số vấn đề đại biểu Quốc hội quan tâm. Ảnh: THỦY NGUYÊN
Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng giải trình một số vấn đề đại biểu Quốc hội quan tâm. Ảnh: THỦY NGUYÊN

Chiều 3/11, trong phiên chất vấn Bộ trưởng Xây dựng, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng tham gia giải trình một số nội dung liên quan đến sử dụng vật liệu mới trong xây dựng và tình trạng ngập úng đô thị hiện nay.

Thiếu lượng lớn cát nền phục vụ xây dựng

Chất vấn tại phiên họp, đại biểu Trần Văn Sáu (Đồng Tháp) đặt vấn đề: Đến năm 2025, đồng bằng sông Cửu Long cần hoàn thành khoảng 400km đường cao tốc, cần tới 39 triệu m3 cát san lấp, chưa kể các công trình công cộng, công trình dân sinh khác nên nhu cầu san lấp cát là rất lớn.

Tuy nhiên, đại biểu băn khoăn, nếu tiếp tục khai thác cát quá mức có thể gây sạt lở, sụt lún và dẫn tới xung đột, cho rằng cần có giải pháp tìm vật liệu thay thế cát sông để bảo đảm tiến độ và chất lượng các công trình trọng điểm quốc gia.

Về vấn đề này, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết, trong thời gian qua, khi kiểm tra tiến độ triển khai các dự án đường cao tại đồng bằng sông Cửu Long, Thủ tướng đã giao Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường cùng các bộ, ngành liên quan nghiên cứu vật liệu thay thế cho cát sông khi triển khai dự án giao thông trọng điểm.

“Hiện nay, nhu cầu dùng cát sông làm vật liệu cho xây dựng các công trình giao thông tại đồng bằng sông Cửu Long lên tới 39 triệu m3, trong khi khu vực này hiện chỉ có khoảng 26 triệu m3. Như vậy, chúng ta đang thiếu một lượng lớn cát nền phục vụ xây dựng” – Bộ trưởng thông tin.

Đại biểu Trần Văn Sáu (Đồng Tháp) đặt vấn đề chất vấn tại phiên họp. Ảnh: THỦY NGUYÊN

Đại biểu Trần Văn Sáu (Đồng Tháp) đặt vấn đề chất vấn tại phiên họp. Ảnh: THỦY NGUYÊN

Bộ trưởng đánh giá việc nghiên cứu vật liệu cát biển để thay thế cát sông đang là nhu cầu cấp thiết, đồng thời cho biết, Bộ Giao thông vận tải đang phối hợp chặt chẽ với Bộ Tài nguyên và Môi trường để thực hiện triển khai quyết liệt công tác này.

Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, hiện nay lượng cát biển ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long có thể lên tới 150 triệu tỷ m3, đáp ứng đủ nhu cầu xây dựng trên cả nước. Đây cũng là loại vật liệu được sử dụng ở nhiều nước trên thế giới.

Bộ trưởng nêu rõ, khoảng cuối năm 2023 sẽ có kết quả nghiên cứu về việc có thể sử dụng cát biển thay cho cát sông được hay không. Đến nay, kết quả ban đầu đang rất khả quan, tuy nhiên vẫn cần tiếp tục xác minh thêm các yếu tố kỹ thuật khác.

Ngoài 2 loại vật liệu trên, Bộ trưởng Giao thông vận tải cho biết tro, xỉ cũng có thể được dùng để làm vật liệu đắp nền thay thế cát sông. Theo đó, Bộ Xây dựng đã có các văn bản hướng dẫn về quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan, trong khi Bộ Giao thông vận tải cũng đã thông báo cho phép các nhà thầu sử dụng nguyên vật liệu từ tro, xỉ để hỗ trợ cùng cát sông san nền cho các dự án.

Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng giải trình vấn đề sử dụng vật liệu thay thế cát sông trong san nền dự án. (Nguồn: Truyền hình Quốc hội)

Quản lý chặt quy hoạch đô thị và quy hoạch giao thông để hạn chế ngập úng

Về vấn đề ngập úng trong đô thị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho hay, theo quy định của Nghị định 17, Bộ Giao thông vận tải có trách nhiệm quản lý đường quốc lộ và đường ngoài đô thị; đường trong đô thị thuộc trách nhiệm quản lý của Bộ Xây dựng.

Thời gian vừa qua, Bộ Giao thông vận tại đã phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng trong việc tăng cường quản lý để bảo đảm kết nối giữa hạ tầng các khu đô thị với hạ tầng giao thông.

Lý giải nguyên nhân ngập úng, Bộ trưởng nêu rõ, các chỗ ngập úng là chỗ thấp, sau khi sửa đường thì chỉ trải thảm lên, do đó cốt đường trong khu đô thị cũ cao hơn cốt nhà, dẫn đến tình trạng ngập úng.

Bên cạnh đó, cống rãnh ở các khu đô thị trước đây thường nhỏ, không đáp ứng yêu cầu. Vừa qua, Bộ Xây dựng cũng đã có chỉ đạo về chuyên môn để không làm tăng cốt đường khu đô thị cũ.

Các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước và các đại biểu Quốc hội dự phiên chất vấn và trả lời chất vấn chiều 3/11. Ảnh: DUY LINH

Các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước và các đại biểu Quốc hội dự phiên chất vấn và trả lời chất vấn chiều 3/11. Ảnh: DUY LINH

Ở các khu đô thị mới, vấn đề ngập úng là do kết nối giữa hạ tầng khu đô thị với hạ tầng giao thông và các hạ tầng kỹ thuật khác không đồng bộ; ngoài ra, trong quá trình quản lý vận hành các khu đô thị, vấn đề thoát nước cũng không được quan tâm xử lý đúng mức.

Về giải pháp khắc phục trong thời gian tới, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng nhấn mạnh đầu tiên là cần phải quản lý chặt quy hoạch đô thị và quy hoạch giao thông để bảo đảm sự đồng bộ; tiếp đó, quản lý tốt cốt xây dựng trong các khu đô thị mới, không để cốt đường cao hơn cốt nhà.

Giải trình vấn đề tắc nghẽn ở các khu đô thị, Bộ trưởng nhận định nguyên nhân là do số lượng phương tiện giao thông lớn nhưng hạ tầng giao thông chưa đáp ứng kịp.

Theo Bộ Giao thông vận tải, cần quản lý chặt quy hoạch đô thị một cách đồng bộ, ổn định và quản lý chặt chẽ quy hoạch nhà cao tầng, không chạy theo lợi nhuận thương mại mà phá vỡ quy hoạch.

Bên cạnh đó, phải có những giải pháp để phát triển các phương tiện giao thông công cộng; đồng thời, thực hiện một cách đồng bộ và nhanh chóng việc di dời các công trình, trụ sở ra khỏi khu vực nội đô; tăng cường chất lượng quản lý, điều hành giao thông ở đô thị để nâng cao ý thức giao thông của người dân…

Có thể bạn quan tâm

Công nhân khai thác mủ cao-su trên vườn cây Công ty Cổ phần Cao-su Việt Lào. (Ảnh: Anh Tuấn)

Doanh nghiệp cao-su trên hành trình tăng trưởng xanh, bền vững

Trước yêu cầu cấp thiết về giảm phát thải và đáp ứng các rào cản kỹ thuật quốc tế như EUDR (Quy định chống phá rừng của Liên minh châu Âu) hay tiêu chuẩn ISO, các doanh nghiệp cao-su và chế biến gỗ ngành cao-su đang chủ động xanh hóa từ vùng nguyên liệu đến nhà máy, tối ưu hóa chuỗi giá trị và khẳng định vị thế trên thị trường.

NASICO ký hợp đồng đóng mới tàu hàng 65.000DWT, ký hiệu thiết kế S650-01 cho đối tác Công ty cổ phần Vận tải biển Hoà Phát. (Ảnh: HỒNG TRÂM).

Ký hợp đồng đóng mới tàu hàng 65.000DWT

NASICO ký hợp đồng đóng mới tàu hàng 65.000DWT, ký hiệu thiết kế S650-01 cho đối tác Công ty cổ phần Vận tải biển Hòa Phát, thiết kế theo hướng ứng dụng công nghệ xanh, tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải carbon.

Quang cảnh hội nghị chuyên đề chiều 28/9 tại Cà Mau. (Ảnh: HỮU TÙNG)

Kinh tế tập thể Cà Mau trước yêu cầu làm mới chính mình

Chiều 28/9, Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau tổ chức "Hội nghị chuyên đề về phát triển kinh tế tập thể, hợp tác xã trên địa bàn tỉnh trong giai đoạn mới”. Hội nghị là diễn đàn quan trọng nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, định hình tư duy phát triển bền vững cho khu vực kinh tế hợp tác tại địa phương.

Hoàn thiện cơ chế giá điện, tháo gỡ điểm nghẽn để thúc đẩy thị trường điện cạnh tranh

Hoàn thiện cơ chế giá điện, tháo gỡ điểm nghẽn để thúc đẩy thị trường điện cạnh tranh

Thảo luận dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Điện lực, các đại biểu Quốc hội đề nghị tiếp tục hoàn thiện cơ chế giá điện theo hướng minh bạch, kiểm soát chi phí và phân bổ rủi ro hợp lý; đồng thời tháo gỡ những điểm nghẽn về thể chế nhằm khơi thông nguồn lực đầu tư và thúc đẩy thị trường điện cạnh tranh.

Lực lượng quản lý thị trường tỉnh Lạng Sơn kiểm tra hàng hóa vi phạm trên địa bàn. (Ảnh: LS)

Quản lý thị trường xử lý hơn 9.300 vụ vi phạm trong quý III/2026

Trong quý III/2026, lực lượng quản lý thị trường cả nước đã xử lý hơn 9.300 vụ vi phạm, trong đó 108 vụ được chuyển cơ quan điều tra. Kết quả này cho thấy tình trạng hàng giả, hàng nhập lậu, hàng không rõ nguồn gốc vẫn tiềm ẩn nhiều diễn biến phức tạp, đòi hỏi công tác kiểm soát thị trường phải ngày càng chủ động hơn.

Toàn cảnh Hội nghị tiếp xúc cử tri trước Kỳ họp thứ hai, Quốc hội khóa XVI tại xã Phú Xuyên, thành phố Hà Nội. (Ảnh: KHÁNH ANH)

Agribank cùng Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố Hà Nội trao 1 tỷ đồng hỗ trợ xây dựng Nhà Đại đoàn kết

Ngày 28/9, tại xã Phú Xuyên (Thành phố Hà Nội), đồng chí Tô Huy Vũ, đại biểu Quốc hội khóa XVI, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng thành viên Agribank cùng các đại biểu Quốc hội thuộc Đơn vị bầu cử số 8, Đoàn đại biểu Quốc hội Thành phố Hà Nội đã tiếp xúc cử tri trước Kỳ họp thứ hai, Quốc hội khóa XVI.

Doanh nghiệp cần đối chiếu mã hàng khi làm thủ tục nhập khẩu. (Ảnh: CHQ)

Xác định đúng hàng nhập khẩu phải làm thủ tục tại cửa khẩu

Làm thủ tục ngay tại cửa khẩu hay được lựa chọn địa điểm khác là vấn đề doanh nghiệp phải xác định trước khi hàng về. Việc rà soát Danh mục hàng hóa nhập khẩu phải làm thủ tục hải quan tại cửa khẩu nhập đặt ra yêu cầu nhận diện đúng những mặt hàng cần kiểm soát, tránh áp dụng rộng hơn phạm vi cần thiết.

Phó Giáo sư, Tiến sĩ Vũ Trọng Lâm, Giám đốc - Tổng Biên tập Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật và Phó Giáo sư, Tiến sĩ Bùi Đức Thọ, Giám đốc Đại học Kinh tế Quốc dân đồng chủ trì hội thảo. (Ảnh: BTC)

Khơi thông và sử dụng hiệu quả các nguồn lực cho phát triển kinh tế trong kỷ nguyên mới

Trong kỷ nguyên kinh tế số, lợi thế phát triển không chỉ được quyết định bởi vốn, đất đai, tài nguyên hay số lượng lao động. Khả năng tạo ra, hấp thụ và làm chủ tri thức, công nghệ mới cùng chất lượng nguồn nhân lực đang trở thành yếu tố quyết định năng suất và vị thế cạnh tranh quốc gia.

Vẽ hoa văn trên gốm tại một xưởng sản xuất gốm xã Bát Tràng, thành phố Hà Nội. (Ảnh: HÀ ANH)

Làng nghề tạo lực đẩy xây dựng nông thôn mới

Từ một làng nghề truyền thống, Bát Tràng đang hình thành một hệ sinh thái sản xuất, thương mại, dịch vụ và du lịch, tạo việc làm, tăng thu nhập cho người dân. Khi sinh kế tạo dựng ngay trên quê hương, làng nghề vừa được bảo tồn vừa trở thành nguồn lực xây dựng nông thôn mới.

Xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh là chiến lược phát triển đất nước lâu dài, gắn chặt với sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.

Mạnh mẽ vươn khơi, khai mở không gian phát triển mới

Nghị quyết 20-NQ/TW ngày 28/7/2026 Hội nghị lần thứ 3, Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV về Xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh đã nhấn mạnh: “Xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh là chiến lược phát triển đất nước lâu dài, gắn chặt với sự nghiệp xây dựng và bảo vệ Tổ quốc,…”.

Khát vọng "2 con số" và lựa chọn lịch sử của Việt Nam

Khát vọng "2 con số" và lựa chọn lịch sử của Việt Nam

Sau 40 năm Đổi mới, Việt Nam đã có bước tăng trưởng “kỳ tích”, vượt qua thời kỳ nghèo đói, lạc hậu để lại với tăng trưởng bình quân 6,4%. Nhưng Việt Nam muốn “sánh vai với cường quốc năm châu”, không con đường nào khác ngoài việc tiếp tục cải cách toàn diện các điểm nghẽn căn bản để bứt phá với tăng trưởng cao bền vững. 

Khu vực nuôi cá chẽm công nghệ cao ở vùng nước sâu của Công ty trách nhiệm hữu hạn Thủy sản Australis Việt Nam trên vịnh Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa. (Ảnh: QUỐC VIỆT-LÊ QUÂN)

Khai mở không gian phát triển mới

Thực hiện Nghị quyết số 20-NQ/TW, ngày 28/7/2026 của Ban Chấp hành Trung ương về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, nuôi biển công nghệ cao, chúng ta đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá từ biển, làm giàu từ biển, nâng cao sức cạnh tranh trong khu vực và trên thế giới.

Dự án mở rộng Quốc lộ 13, 1 trong các dự án giao thông "cửa ngõ" thực hiện theo hình thức đối tác công-tư. (Ảnh: VÕ LÊ)

Huy động các nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa lấy ý kiến góp ý của cơ quan, tổ chức, cá nhân đối với dự thảo Nghị quyết về chính sách ưu đãi, huy động các nguồn lực để xây dựng, phát triển, bảo trì đồng bộ hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng giao thông, phát triển vùng, logistics trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh.