Hỗ trợ thiết thực doanh nghiệp đóng tàu trong quá trình tái cơ cấu

Các doanh nghiệp đóng tàu thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) đang thực hiện nhiệm vụ “kép”: Vừa xử lý doanh nghiệp, tái cơ cấu, vừa bảo đảm hoạt động sản xuất, kinh doanh và ổn định cuộc sống người lao động.

Công ty Đóng tàu Hạ Long đủ năng lực đóng mới các chủng loại tàu tải trọng đến 70.000DWT, đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Công ty Đóng tàu Hạ Long đủ năng lực đóng mới các chủng loại tàu tải trọng đến 70.000DWT, đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Nguy cơ gián đoạn sản xuất tại Công ty Đóng tàu Hạ Long

Năm 1976, Xưởng đóng tàu Hạ Long (do Ba Lan viện trợ) quy mô hơn 40ha tại khu vực Giếng Đáy (Bãi Cháy) được hoàn thành, đưa vào khai thác.

Sau nửa thế kỷ, Công ty Đóng tàu Hạ Long với trang thiết bị hiện đại và đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề, đủ năng lực đóng mới các chủng loại tàu tải trọng đến 70.000DWT, tàu dịch vụ cho ngành dầu khí, dịch vụ điện gió xa bờ, tàu du lịch, kiểm ngư đạt tiêu chuẩn quốc tế,...

Vừa qua, tỉnh Quảng Ninh xây dựng kế hoạch điều chỉnh quy hoạch vùng đất, vùng nước vịnh Cửa Lục, trong đó có phương án di dời Công ty Đóng tàu Hạ Long.

Theo ông Vũ Văn Diện, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, để thực hiện mục tiêu xây dựng vùng vịnh Cửa Lục trở thành trung tâm hành chính, đô thị, du lịch, dịch vụ,... theo Quy hoạch chung thành phố Hạ Long đến năm 2040, việc di dời, chuyển đổi công năng các cảng bến, nhà máy sản xuất có ảnh hưởng đến môi trường là cần thiết.

“Đối với Công ty Đóng tàu Hạ Long, tỉnh đề nghị Bộ Xây dựng thống nhất chủ trương di dời đến khu vực phía nam đầm nhà Mạc, phường Liên Hòa (diện tích khoảng 40 ha, nằm trong ranh giới Khu kinh tế ven biển Quảng Yên), làm cơ sở để tỉnh triển khai, bảo đảm điều kiện thực hiện các dự án hạ tầng giao thông liên quan, trong đó có dự án cầu Cửa Lục 2”, ông Vũ Văn Diện nhấn mạnh.

Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Văn Mạnh, Tổng Giám đốc Công ty Đóng tàu Hạ Long, công ty đang thực hiện hợp đồng thi công đóng mới 19 sản phẩm, gồm một tàu hàng rời 45.000DWT, 14 tàu dịch vụ điện gió CSOV, một tàu hút bùn 1.000m³ xuất khẩu cho Tập đoàn Damen Hà Lan, 3 tàu khách 120m xuất khẩu cho Australia.

z6615527435507-54b435f487da74698646a94508e51307-7356-5847-5982-7948-2584.jpg
Công ty đóng tàu Phà Rừng đang hối hả với các đơn hàng dài hơi trong 5-10 năm tới.

Giá trị các hợp đồng đạt hơn 5.500 tỷ đồng (tính cả vật tư chủ tàu cấp là hơn 13.900 tỷ đồng), bảo đảm việc làm cho hơn 2.400 lao động đến năm 2030. Khu vực sản xuất của công ty nằm trong Quy hoạch tổng thể phát triển cảng biển, vùng đất và vùng nước khu vực cầu Bãi Cháy đã phê duyệt năm 2021, có chức năng làm cảng biển và cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu trọng tải lớn.

Hiện, quy hoạch này mới thực hiện 5 năm, nếu điều chỉnh một lần nữa, sẽ tác động ở phạm vi khá rộng, không bảo đảm tính ổn định cho doanh nghiệp đang hoạt động trong khu vực, gây lãng phí nguồn lực của Nhà nước, xã hội và doanh nghiệp đã đầu tư.

“Việc di dời nhà máy sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến triển khai hợp đồng, suy giảm năng lực đóng tàu quốc gia, gây gián đoạn sản xuất, có nguy cơ bị chủ tàu phạt hợp đồng với giá trị rất lớn, mất uy tín hình ảnh ngành đóng tàu Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Đồng thời, tác động trực tiếp tới việc làm của 2.400 lao động, kéo theo nhiều hệ lụy xã hội khác, làm đứt gãy chuỗi liên kết sản xuất của nhiều ngành nghề, dịch vụ phụ trợ như cơ khí, vận tải, hậu cần, thương mại, dịch vụ dân sinh...”, ông Nguyễn Văn Mạnh đánh giá.

Duy trì năng lực ngành đóng tàu

Theo nhận định của các chuyên gia, khu vực mặt nước được xem là hạ tầng chiến lược của ngành công nghiệp tàu thủy, gắn liền với hệ thống triền đà, ụ tàu, cầu cảng và luồng tàu ra vào.

Quy mô và độ sâu vùng nước quyết định khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, ảnh hưởng trực tiếp tới năng lực sản xuất của nhà máy.

Ở Quảng Ninh, vị trí vùng đất, vùng nước nơi đặt nhà máy đóng tàu Hạ Long đã được nghiên cứu kỹ trước đây và đến nay vẫn là phương án tối ưu, khó có thể thay thế. Ngay cả trường hợp tìm được địa điểm phù hợp, việc di dời một nhà máy đóng tàu quy mô lớn như vậy cũng không thể tiến hành trong thời gian ngắn, mà cần nguồn kinh phí rất lớn và lộ trình kéo dài từ 5-10 năm.

Ông Trần Mạnh Hà, Tổng Giám đốc SBIC cho biết, Công ty Đóng tàu Hạ Long có quy mô sản xuất và năng lực đóng tàu lớn bậc nhất của ngành công nghiệp tàu thủy. Vị trí đặt nhà máy rất thuận lợi cho ngành đóng tàu và đội ngũ kỹ sư, công nhân của đơn vị rất giàu kinh nghiệm, được tích lũy qua hàng chục năm.

Theo tinh thần Nghị quyết số 220/NQ-CP, quá trình thực hiện phá sản doanh nghiệp đóng tàu cần bảo đảm duy trì, phát triển sản xuất, đồng thời giữ gìn kết cấu hạ tầng, nguồn nhân lực và tránh lãng phí nguồn lực đã hình thành (thông qua phương án bán đồng bộ tài sản toàn công ty).

Hầu hết tài sản của công ty đều hình thành từ nguồn vốn Nhà nước, do đó, việc xử lý tài sản trong quá trình phá sản doanh nghiệp cần có ý kiến của các chủ nợ có tài sản bảo đảm, trên nguyên tắc tối đa hóa giá trị tài sản và quyền tài sản của Nhà nước tại doanh nghiệp, không để thất thoát, lãng phí; đồng thời bảo đảm hoạt động sản xuất, kinh doanh cũng như duy trì năng lực phát triển ngành đóng tàu theo đúng chủ trương của Nhà nước.

Trường hợp di dời nhà máy, toàn bộ kết cấu hạ tầng, công trình ngầm như cầu tàu, triền đà, nhà xưởng, hệ thống thiết bị nâng chuyên dụng,… gắn liền với đất sẽ chỉ được tính giá phế liệu, thậm chí còn mất thêm các chi phí để phá bỏ hoặc di chuyển.

Việc này gây thất thoát, lãng phí lớn tài sản của Nhà nước so với phương án bán đấu giá tài sản đồng bộ của toàn công ty.

“Vì vậy, việc xem xét điều chỉnh quy hoạch khu vực vùng đất, vùng nước của công ty cần được đánh giá tổng thể giữa quy hoạch hạ tầng giao thông, đô thị, cảng biển quốc gia và sản xuất công nghiệp, nhằm bảo đảm đồng bộ, thống nhất, ổn định, tránh lãng phí các tài sản và nguồn lực đã đầu tư”, ông Trần Mạnh Hà kiến nghị.

Việc duy trì ổn định hoạt động của Đóng tàu Hạ Long không chỉ đơn thuần về sản xuất, kinh doanh, mà là vấn đề lớn liên quan trực tiếp năng lực ngành đóng tàu quốc gia, bảo đảm an sinh xã hội, ổn định đời sống người lao động và trật tự xã hội cũng như phát triển kinh tế-xã hội trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh.

Công ty đã kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền khảo sát, đánh giá chính xác mức độ ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của đơn vị và ngành đóng tàu, làm cơ sở lựa chọn Quy hoạch tổng thể và phân khu chức năng phù hợp hiệu quả, tính toán lộ trình triển khai khả thi từng phân khu, bảo đảm không gây lãng phí và thất thoát tài sản Nhà nước.

Bên cạnh đó, theo đề xuất của phía ngành đóng tàu nên nghiên cứu phương án thiết kế cầu Cửa Lục 2 bảo đảm điều kiện thông thuyền phục vụ hoạt động đóng tàu của nhà máy có tải trọng lớn nhất đến 70.000DWT, với tĩnh không khoảng 50m và rộng 200m; nghiên cứu phương án cầu quay, cầu nâng phù hợp, hoặc thay đổi vị trí xây dựng cầu để không ảnh hưởng luồng ra vào tàu của công ty.

SBIC kiến nghị cần tiếp tục duy trì hoạt động của Công ty Đóng tàu Hạ Long ở vị trí hiện tại, phù hợp các quy hoạch và định hình ngành công nghiệp tàu thủy theo phê duyệt của Thủ tướng Chính phủ.

Có thể bạn quan tâm

Người tiêu dùng tìm hiểu, mua sắm các sản phẩm OCOP, đặc sản làng nghề tại chương trình.

Quảng bá sản phẩm gắn với Lễ hội Chùa Thầy năm 2026

Tối 20/4, Sở Công thương Hà Nội phối hợp Ủy ban nhân dân xã Quốc Oai tổ chức Khai hội Chùa Thầy và khai mạc Tuần lễ văn hóa, du lịch, Không gian quảng bá sản phẩm đặc sản làng nghề gắn kết lễ hội năm 2026 tại khu vực sân đỗ xe Chùa Thầy, xã Quốc Oai, Hà Nội.

[Infographic] Chứng khoán ngày 20/4: VN-Index tăng gần 20 điểm, tiếp tục hướng đến vùng giá 1.850 điểm

[Infographic] Chứng khoán ngày 20/4: VN-Index tăng gần 20 điểm, tiếp tục hướng đến vùng giá 1.850 điểm

Kết phiên giao dịch ngày 20/4, VN-Index tăng 19,94 điểm (+1,10%) lên mức 1.837,11 điểm, tiếp tục hướng đến vùng giá 1.850 điểm. Độ rộng trên HoSE khá cân bằng với 154 mã tăng giá, 147 mã giảm giá và 80 mã giữ giá tham chiếu. Thanh khoản thị trường giảm phiên thứ 2 liên tiếp với khối lượng giao dịch giảm 8,0% so phiên trước.

Đại biểu Trần Văn Lâm (Đoàn Bắc Ninh) phát biểu tại hội trường, (Ảnh: DUY LINH)

Đại biểu Quốc hội cảnh báo lãng phí từ các dự án kém hiệu quả

Chỉ ra nghịch lý trong nhiều trường hợp, càng tăng đầu tư thì nguy cơ lãng phí càng lớn, đại biểu Trần Văn Lâm (Đoàn Bắc Ninh) lưu ý, nếu tiết kiệm chi thường xuyên nhưng lại dồn nguồn lực vào các dự án kém hiệu quả, chậm triển khai, hoặc không phát huy được công năng sau đầu tư, thì đó là sự lãng phí lớn hơn.

Giá nhiên liệu và giá vật liệu xây dựng tăng mạnh gây tác động lớn tới các dự án xây dựng cầu, đường bộ.

Áp lực lớn từ biến động giá nhiên liệu, vật tư tới dự án xây dựng-giao thông

Theo báo cáo của Cục Đường bộ Việt Nam gửi Bộ Xây dựng, xung đột quân sự tại khu vực Trung Đông đã tạo áp lực đáng kể lên giá dầu thô thế giới, kéo theo biến động mạnh của thị trường trong nước. Từ đầu tháng 3/2026 đến nay, giá dầu diesel tăng khoảng 70%, trong khi giá nhựa đường tăng hơn 31,7% so với cuối tháng 2.

Đại biểu Nguyễn Ngọc Sơn (Đoàn ĐBQH TP Hải Phòng) phát biểu trong phiên thảo luận ở hội trường về tình hình kinh tế-xã hội chiều 20/4. (Ảnh: DUY LINH)

Cần giải pháp "hạ nhiệt" mặt bằng giá bất động sản đang "leo thang" bất hợp lý

Nêu ý kiến thảo luận về tình hình kinh tế-xã hội, đại biểu Quốc hội đề nghị Chính phủ làm rõ hơn giải pháp "hạ nhiệt" mặt bằng giá bất động sản đang leo thang bất hợp lý, nhất là cách thức xử lý hài hòa giữa mục tiêu ổn định thị trường với thực tế nhiều địa phương còn có xu hướng trông vào nguồn thu từ đấu giá quyền sử dụng đất.

Điểm giao dịch của Ngân hàng Chính sách xã hội tỉnh Lâm Đồng.

Giữ vững mạch chảy tín dụng chính sách

Ngay từ khi thành lập năm 2003 đến nay, nguồn vốn tín dụng chính sách do Ngân hàng Chính sách xã hội tỉnh Lâm Đồng (mới) được hợp nhất từ các chi nhánh và phòng giao dịch thuộc 3 tỉnh cũ Đắk Nông, Lâm Đồng, Bình Thuận đã luôn giữ vững mạch chảy thông suốt và triển khai giải ngân kịp thời đến đúng đối tượng thụ hưởng.

Các đơn vị, nhà thầu triển khai thi công dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành.

Cơ chế nào chia sẻ rủi ro biến động giá cho các dự án hạ tầng giao thông?

Trước tình trạng "bão giá" nhiên vật liệu thời gian qua, cộng đồng doanh nghiệp đầu tư-xây dựng hạ tầng cho rằng, vấn đề không chỉ dừng ở việc xử lý phát sinh trong giai đoạn đỉnh giá, sâu xa hơn là sớm hoàn thiện cơ chế chia sẻ rủi ro dài hạn giữa Nhà nước và doanh nghiệp, đủ khả năng ứng phó trong suốt vòng đời dự án.

Chế tác bạc ở tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc. (Ảnh: Xinhua)

Sáng 20/4: Bạc rời vùng đỉnh, giao dịch quanh ngưỡng 80 USD/ounce

Sáng 20/4, bạc giao dịch quanh ngưỡng 80 USD/ounce, rời vùng đỉnh 81 USD/ounce được thiết lập vào tuần trước. Ngay từ đầu phiên giao dịch, giá bạc đã có nhiều biến động trong bối cảnh căng thẳng tái bùng phát tại eo biển Hormuz đẩy giá dầu tăng mạnh và làm gia tăng nguy cơ lạm phát.

Dự án cao tốc bắc-nam được hoàn thành sẽ giúp kết nối các vùng kinh tế. (Ảnh: HẢI NGUYỄN)

Xác lập mô hình tăng trưởng mới, cơ cấu lại nền kinh tế

Chính phủ ban hành Nghị quyết số 109/NQ-CP cập nhật, bổ sung Chương trình hành động của Chính phủ thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV và Kết luận số 18-KL/TW về Kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội, tài chính quốc gia và vay, trả nợ công, đầu tư công trung hạn 5 năm 2026-2030 gắn với thực hiện mục tiêu phấn đấu tăng trưởng 2 con số.

Đại diện các ban, bộ, ngành, doanh nghiệp đối thoại tại chương trình.

Doanh nhân trẻ chung tay tháo gỡ "điểm nghẽn" kinh doanh

Các ý kiến tại phiên đối thoại địa phương thứ hai trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế tư nhân Việt Nam (VPFS) 2026 đã nêu lên nhiều thực trạng, góp phần lan tỏa tinh thần đối thoại, kiến tạo chính sách giữa chính quyền và cộng đồng doanh nghiệp trên cả nước.