Theo đó, khoảng 9 giờ cùng ngày, tàu hàng mang số hiệu H4501 với 22 toa xe, có trọng tải 962 tấn bắt đầu lăn bánh qua cầu Ghềnh, theo hướng từ bắc-nam.
Sau khi tàu thông tuyến trở lại thành công qua cầu Ghềnh, các cán bộ, kỹ sư, nhân viên viên kỹ thuật Tổng Công ty đường sắt Việt Nam tiếp tục đo đạc độ lệch đường ray, kiểm tra kết cấu nhịp cầu và các thông số an toàn.
Bước đầu, ghi nhận hệ thống đường ray và kết cấu cầu cơ bản ổn định, bảo đảm điều kiện khai thác tạm thời và sẵn sàng đón các chuyến tàu kế tiếp qua cầu.
Tiếp đó, khoảng 9 giờ 40 phút chuyến tàu khách SE6 theo hướng nam-bắc cũng qua cầu Ghềnh.
Lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, ngành đường sắt cho phép tàu chạy qua cầu với tốc độ hạn chế 5 km/giờ nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối trong giai đoạn đầu khôi phục vận hành.
Với việc tàu hàng và tàu khách được phép lưu thông trở lại qua cầu Ghềnh, tuyến đường sắt bắc-nam chính thức được thông tuyến sau nhiều ngày bị ảnh hưởng bởi sự cố sà lan tông cầu Ghềnh.
Vào ngày 10/3, ngành đường sắt đã tổ chức thử tải cầu Ghềnh để đánh giá khả năng chịu lực, làm cơ sở quyết định khôi phục khai thác.
Cũng theo lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, trong thời gian thông tàu tạm thời, các đoàn tàu qua cầu Ghềnh vẫn phải giảm tốc độ xuống 5km/giờ trong khoảng 60 ngày. Điều này, khiến mỗi đoàn tàu chậm thêm khoảng 12 phút so với bình thường.
Trước đó, khoảng 10 giờ 17 phút ngày 6/3, Phạm Thanh Bình (26 tuổi, ngụ tỉnh Ninh Bình) điều khiển tàu Thành Đạt 86 biển kiểm soát NB-8437, tải trọng 3.339 tấn, lưu thông từ thượng lưu về hạ lưu sông Đồng Nai đã va chạm trực tiếp vào khoang số 5 của nhịp số 2 cầu Ghềnh.
Cú va chạm mạnh khiến kết cấu dàn thép của cầu bị biến dạng cong vênh, nhiều bản nút bị ảnh hưởng, một số bu-lông gối cầu bị đứt, gối cầu xê dịch.
Hiện, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đồng Nai đã khởi tố vụ án để điều tra về hành vi vi phạm quy định về tham gia giao thông đường thủy.
