Động lực trở thành cực tăng trưởng khu vực

Thành phố Huế đang đứng trước cơ hội trở thành cực tăng trưởng mới của miền trung với định hướng phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn. Tuy nhiên, để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố cần quy hoạch bài bản, đầu tư hạ tầng kết nối và hình thành hệ sinh thái logistics tích hợp với cảng, sân bay và khu công nghiệp.

Cảng Chân Mây đang ngày càng khẳng định vị trí trong khu vực.
Cảng Chân Mây đang ngày càng khẳng định vị trí trong khu vực.

Bên cạnh các lợi thế truyền thống như di sản, du lịch, giáo dục, Huế hiện được đánh giá là địa phương có tiềm năng lớn để phát triển ngành logistics. Đây là lĩnh vực đang trở thành nền tảng cho nhiều ngành kinh tế địa phương trong bối cảnh hội nhập.

Trên trục hành lang kinh tế đông-tây (EWEC), kết nối với Lào, Thái Lan, Myanmar; Huế có cảng biển Chân Mây là cảng tổng hợp loại I của quốc gia, có sân bay quốc tế Phú Bài, nằm trên tuyến cao tốc bắc-nam và được định hướng phát triển các khu công nghiệp theo mô hình xanh, công nghệ cao.

Theo ông Võ Đại Phong, Trưởng phòng Khai thác container, Công ty cổ phần cảng Chân Mây, Huế có thể trở thành đầu mối phân phối trong chuỗi cung ứng logistics liên vùng, nếu tận dụng tốt cơ hội và quy hoạch bài bản.

Đồng chí Lê Anh Tuấn, Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Huế cho biết: “Mặc dù đã có các cơ chế phối hợp trong quản lý nhà nước, nhưng để thúc đẩy các dự án hạ tầng liên vùng hiệu quả cần có sự đồng bộ hơn nữa trong quy hoạch, phân bổ nguồn lực và triển khai thực hiện”.

Huế có thể trở thành đầu mối phân phối trong chuỗi cung ứng logistics liên vùng, nếu tận dụng tốt cơ hội và quy hoạch bài bản.

Ông Võ Đại Phong, Trưởng phòng Khai thác container, Công ty cổ phần cảng Chân Mây.

Những định hướng này đều hướng tới hình thành một “tam giác hậu cần” gồm cảng Chân Mây - trung tâm logistics - thành phố Huế. Trong đó, Chân Mây là đầu mối giao thương, trung tâm logistics giữ vai trò phân phối, còn Huế là nơi cung ứng nguồn nhân lực và hạ tầng hỗ trợ dịch vụ.

Dù tiềm năng lớn, thực tế cho thấy logistics tại Huế hiện vẫn còn nhiều hạn chế. Hiện, thành phố chưa có quy hoạch tổng thể phát triển logistics; chưa hình thành trung tâm logistics; hạ tầng phục vụ logistics còn manh mún; hệ thống kho hàng, bến bãi và các đại lý hãng tàu chưa hiện diện đầy đủ; nguồn nhân lực thiếu hụt và chưa được đào tạo bài bản.

Ông Võ Đại Phong cho biết, Huế cần có chiến lược phát triển logistics xứng với một ngành kinh tế mũi nhọn. Ông nhấn mạnh việc bổ sung quy hoạch phát triển logistics trong tổng thể quy hoạch thành phố Huế đến năm 2030, tầm nhìn 2050, là cần dành quỹ đất đủ lớn, rộng khoảng 300 đến 500ha để hình thành các trung tâm logistics, khu công nghiệp logistics và bất động sản hậu cần.

“Nếu không tính đến quỹ đất ngay từ bây giờ thì vài năm tới sẽ không còn nhiều đất để phát triển. Câu chuyện cảng Tiên Sa-Đà Nẵng đã hết dư địa mở rộng chỉ sau hơn 100 năm là bài học rõ ràng”, ông Phong nhấn mạnh.

Hiện tại Huế đã sẵn sàng bố trí trước các khu đất hậu phương cảng hoặc gần các điểm kết nối lớn, để giảm chi phí giải phóng mặt bằng về sau. Nếu không làm sớm điều này đến lúc đó giải phóng sẽ rất khó khăn, mất cơ hội chiến lược.

Theo Ủy ban nhân dân thành phố Huế, một trong những điểm nghẽn lớn hiện nay là chưa có hệ thống hạ tầng đồng bộ để kết nối các khu chức năng. Và đây là một thách thức, đòi hỏi nỗ lực cao để có thể hoàn chỉnh các tuyến vành đai, các trục kết nối giữa đô thị-cảng-khu công nghiệp.

“Hiện nay, nhu cầu phát triển logistics rất cấp thiết. Trong năm 2025, chúng tôi tập trung kêu gọi đầu tư vào các dự án kho bãi, trạm dừng nghỉ, bãi đỗ xe để phục vụ nhu cầu vận tải, đồng thời mời gọi các nhà đầu tư lớn, có uy tín và năng lực tham gia hoàn thiện hạ tầng cảng biển còn lại tại cảng Chân Mây, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển container trong thời gian tới”, ông Lê Văn Tuệ, Trưởng ban Quản lý Khu kinh tế công nghiệp thành phố Huế cho biết.

Về nguồn nhân lực, đến nay mới có khoảng 855 sinh viên theo học ngành logistics tại Trường đại học Kinh tế (Đại học Huế). Chương trình đào tạo chưa gắn với thực tiễn, thiếu hợp tác với các cảng biển, doanh nghiệp logistics.

Ông Phong đề xuất: “Sinh viên cần ít nhất 20-30% thời lượng học tập để thực hành tại cảng, doanh nghiệp. Huế nên phấn đấu trở thành trung tâm xuất khẩu phần mềm chuyên dùng logistics, lao động kỹ thuật cao trong ngành hậu cần”.

e8886d076768ef36b679-5596.jpg
Đến năm 2030, khu bến Chân Mây sẽ được xây dựng 9–11 cầu cảng, tổng chiều dài 3.420m, công suất 8–10,7 triệu tấn/năm, trong đó hàng container đạt 0,2–0,4 triệu TEU. (Trong ảnh: Bốc dỡ hàng tại cảng Chân Mây)

Với vai trò kết nối khu vực và quốc tế, logistics cần được Huế xác định là ngành kinh tế mũi nhọn, thay vì chỉ là ngành hỗ trợ. “Giá trị của logistics nằm ở chỗ làm tăng giá trị hàng hóa, tối ưu chi phí, thúc đẩy luân chuyển và sản xuất. Nếu xây dựng tốt, đây sẽ là ngành đóng góp đáng kể cho GRDP địa phương”, ông Phong nhận định.

Một định hướng quan trọng khác là phát triển logistics kết hợp du lịch, tận dụng cảng Chân Mây vốn là nơi đang đón các tàu du lịch quốc tế. Huế cần nâng cấp hạ tầng đón khách, quảng bá điểm đến, hình thành các chuỗi dịch vụ liền mạch từ cảng vào trung tâm thành phố. Ông Phong gợi ý: “Chúng ta có thể học hỏi mô hình, các hoạt động trải nghiệm du lịch ở đảo Cozumel, hòn đảo lớn nhất của Mexico ở biển Caribe”.

Về mặt cơ chế, lãnh đạo Ủy ban nhân dân thành phố Huế xác định tới đây sẽ thành lập các đội công tác chuyên trách về logistics để kết nối các ngành, điều phối chính sách, hỗ trợ đầu tư, tháo gỡ thủ tục. Cùng với đó là hỗ trợ khởi nghiệp sáng tạo trong lĩnh vực logistics số, liên kết đa phương thức, giao hàng chặng cuối…

Ông Nguyễn Văn Phương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Huế cho rằng: “Hạ tầng khu vực này ngày càng được đầu tư bài bản, công suất và năng lực khai thác đều được nâng lên. Nhu cầu phát triển tại đây vì thế đang dần trở thành một định hướng rõ ràng. Sau thời gian dài chỉ vận hành ở mức tiềm năng, hiện nay khu vực này đã có tính khả thi cao hơn, góp phần mở thêm một cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa phục vụ sản xuất và giao thương trên địa bàn”.

Với vai trò cầu nối đông-tây, tiềm năng cảng biển, sân bay, đường cao tốc, và sự quyết tâm trong điều chỉnh quy hoạch, Huế đang có cơ hội lớn để chuyển mình. Logistics, nếu được đầu tư đúng mức hoàn toàn có thể trở thành động lực mới để Huế vươn lên vị thế trung tâm kinh tế, giao thương mới của miền trung.

Có thể bạn quan tâm

Công chức hải quan kiểm tra hồ sơ, giám sát hàng hóa tại cửa khẩu.

Hải quan thông tin về việc khai báo thành phần hóa chất khi làm thủ tục xuất nhập khẩu

Trước phản ánh của một số hiệp hội, doanh nghiệp về khai báo thành phần hóa chất khi làm thủ tục nhập khẩu, Cục Hải quan khẳng định việc yêu cầu bổ sung thông tin kỹ thuật được thực hiện đúng quy định pháp luật để xác định chính xác hàng hóa, áp dụng đúng chính sách quản lý, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp tuân thủ tốt quy định.

Đường đỏ là tuyến đường cao tốc Sơn La-Điện Biên-Cửa khẩu Tây Trang đang được tỉnh Điện Biên tập trung thực hiện.

Điện Biên ưu tiên bố trí 1.424 tỷ đồng giải phóng mặt bằng dự án cao tốc Sơn La-Điện Biên-Cửa khẩu Tây Trang

Quyết tâm tháo "điểm nghẽn" do giao thông cách trở trong thu hút đầu tư, tỉnh Điện Biên dành sự ưu tiên cao nhất về nguồn lực để thực hiện giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư người dân bị ảnh hưởng bởi dự án đường cao tốc Sơn La-Điện Biên-Cửa khẩu Tây Trang; dự kiến tổng vốn thực hiện là 1.424 tỷ đồng.

Bà Trần Phương Hiền, Phó Trưởng Phòng Giải pháp Kênh số Bán buôn đại diện Vietcombank nhận giải Ngân hàng doanh nghiệp, đầu tư và bán buôn tốt nhất Việt Nam 2026.

Vietcombank khẳng định vị thế dẫn đầu với 7 giải thưởng quan trọng tại The Asian Banker Summit 2026

Trong khuôn khổ Hội nghị The Asian Banker Summit 2026 với chủ đề “Transaction Finance Re-invented and Beyond Borders Conference” diễn ra ngày 13-14/5 tại Kuala Lumpur (Malaysia), Vietcombank được Tạp chí The Asian Banker (TAB) trao tặng hàng loạt giải thưởng uy tín trong lĩnh vực ngân hàng bán buôn và ngân hàng giao dịch.

Ảnh minh họa.

Chứng khoán ngày 19/5: VN-Index giảm hơn 15 điểm, áp lực bán lan rộng ở nhóm ngân hàng và năng lượng

Phiên giao dịch ngày 19/5, thị trường chứng khoán Việt Nam chìm trong sắc đỏ. Áp lực điều chỉnh của nhóm cổ phiếu năng lượng cùng đà suy yếu của nhiều mã ngân hàng và nguyên vật liệu đã kéo VN-Index mất gần 15 điểm. Dù dòng tiền cải thiện và thanh khoản vượt 1 tỷ cổ phiếu, số mã giảm vẫn áp đảo trên toàn thị trường.

Văn nghệ chào mừng trước khi vào phần nội dung của hội thảo.

Cà Mau ưu tiên nguồn lực phát triển kinh tế biển

Sáng 19/5, Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau cùng Trường đại học Bà Rịa-Vũng Tàu tổ chức Hội thảo chuyên đề về phát triển kinh tế biển. Sự kiện thu hút sự quan tâm của nhiều chuyên gia, nhà quản lý và cộng đồng doanh nghiệp nhằm tìm kiếm giải pháp, góp phần đánh thức tiềm năng và vùng cực nam Tổ quốc.

[Video] Giám sát, kiểm tra triển khai xăng sinh học E10

[Video] Giám sát, kiểm tra triển khai xăng sinh học E10

Để bảo đảm triển khai lộ trình xăng sinh học E10 đồng bộ, hiệu quả, tránh chậm trễ hoặc gián đoạn nguồn cung, gây ảnh hưởng đến thị trường, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương đề nghị Sở Công Thương các tỉnh, thành phố phối hợp, giám sát, kiểm tra triển khai xăng sinh học E10.

Ảnh: THÀNH ĐẠT

Giá vàng ngày 19/5: Trong nước, thế giới đồng loạt giảm sâu

Giá vàng thế giới hôm nay (19/5) hạ nhiệt trong bối cảnh giá dầu tăng mạnh làm dấy lên lo ngại lạm phát leo thang và lãi suất tăng cao, giao dịch ở mức 4.538,6 USD/ounce. Trong nước, giá vàng miếng, vàng nhẫn SJC đồng loạt giảm 300 nghìn đồng mỗi lượng, niêm yết lần lượt ở mức 163,5 triệu đồng/lượng và 163,3 triệu đồng/lượng.

Nông dân xã Phong Mỹ, tỉnh Đồng Tháp thu hoạch vừng. (Ảnh: Hữu Nghĩa)

Tìm hướng phát triển kinh tế từ sản xuất vừng

Vừng là cây lấy dầu ngắn ngày, dễ canh tác, chịu được nắng nóng, khô hạn và có thể trồng trên đất cằn, nghèo dinh dưỡng. Mặc dù vậy, sản xuất vừng trong nước hiện nay còn manh mún, năng suất thấp, thiếu liên kết, đầu ra không ổn định nên giá trị gia tăng chưa cao.

Phòng chống lừa đảo, bảo vệ dữ liệu cá nhân trong kỷ nguyên AI (Ảnh minh họa).

Phòng chống lừa đảo, bảo vệ dữ liệu cá nhân trong kỷ nguyên AI

Trong lĩnh vực ngân hàng và tài chính, dữ liệu đã trở thành “mạch máu” của nền kinh tế. Từ số hóa quy trình đến mô hình ngân hàng kiến tạo số, mọi hoạt động đều xoay quanh việc thu thập, phân tích và khai thác dữ liệu. Trong bối cảnh đó, việc bảo vệ dữ liệu cá nhân và phòng, chống lừa đảo đang trở nên cấp thiết.