Động lực trở thành cực tăng trưởng khu vực

Thành phố Huế đang đứng trước cơ hội trở thành cực tăng trưởng mới của miền trung với định hướng phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn. Tuy nhiên, để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố cần quy hoạch bài bản, đầu tư hạ tầng kết nối và hình thành hệ sinh thái logistics tích hợp với cảng, sân bay và khu công nghiệp.

Cảng Chân Mây đang ngày càng khẳng định vị trí trong khu vực.
Cảng Chân Mây đang ngày càng khẳng định vị trí trong khu vực.

Bên cạnh các lợi thế truyền thống như di sản, du lịch, giáo dục, Huế hiện được đánh giá là địa phương có tiềm năng lớn để phát triển ngành logistics. Đây là lĩnh vực đang trở thành nền tảng cho nhiều ngành kinh tế địa phương trong bối cảnh hội nhập.

Trên trục hành lang kinh tế đông-tây (EWEC), kết nối với Lào, Thái Lan, Myanmar; Huế có cảng biển Chân Mây là cảng tổng hợp loại I của quốc gia, có sân bay quốc tế Phú Bài, nằm trên tuyến cao tốc bắc-nam và được định hướng phát triển các khu công nghiệp theo mô hình xanh, công nghệ cao.

Theo ông Võ Đại Phong, Trưởng phòng Khai thác container, Công ty cổ phần cảng Chân Mây, Huế có thể trở thành đầu mối phân phối trong chuỗi cung ứng logistics liên vùng, nếu tận dụng tốt cơ hội và quy hoạch bài bản.

Đồng chí Lê Anh Tuấn, Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Huế cho biết: “Mặc dù đã có các cơ chế phối hợp trong quản lý nhà nước, nhưng để thúc đẩy các dự án hạ tầng liên vùng hiệu quả cần có sự đồng bộ hơn nữa trong quy hoạch, phân bổ nguồn lực và triển khai thực hiện”.

Huế có thể trở thành đầu mối phân phối trong chuỗi cung ứng logistics liên vùng, nếu tận dụng tốt cơ hội và quy hoạch bài bản.

Ông Võ Đại Phong, Trưởng phòng Khai thác container, Công ty cổ phần cảng Chân Mây.

Những định hướng này đều hướng tới hình thành một “tam giác hậu cần” gồm cảng Chân Mây - trung tâm logistics - thành phố Huế. Trong đó, Chân Mây là đầu mối giao thương, trung tâm logistics giữ vai trò phân phối, còn Huế là nơi cung ứng nguồn nhân lực và hạ tầng hỗ trợ dịch vụ.

Dù tiềm năng lớn, thực tế cho thấy logistics tại Huế hiện vẫn còn nhiều hạn chế. Hiện, thành phố chưa có quy hoạch tổng thể phát triển logistics; chưa hình thành trung tâm logistics; hạ tầng phục vụ logistics còn manh mún; hệ thống kho hàng, bến bãi và các đại lý hãng tàu chưa hiện diện đầy đủ; nguồn nhân lực thiếu hụt và chưa được đào tạo bài bản.

Ông Võ Đại Phong cho biết, Huế cần có chiến lược phát triển logistics xứng với một ngành kinh tế mũi nhọn. Ông nhấn mạnh việc bổ sung quy hoạch phát triển logistics trong tổng thể quy hoạch thành phố Huế đến năm 2030, tầm nhìn 2050, là cần dành quỹ đất đủ lớn, rộng khoảng 300 đến 500ha để hình thành các trung tâm logistics, khu công nghiệp logistics và bất động sản hậu cần.

“Nếu không tính đến quỹ đất ngay từ bây giờ thì vài năm tới sẽ không còn nhiều đất để phát triển. Câu chuyện cảng Tiên Sa-Đà Nẵng đã hết dư địa mở rộng chỉ sau hơn 100 năm là bài học rõ ràng”, ông Phong nhấn mạnh.

Hiện tại Huế đã sẵn sàng bố trí trước các khu đất hậu phương cảng hoặc gần các điểm kết nối lớn, để giảm chi phí giải phóng mặt bằng về sau. Nếu không làm sớm điều này đến lúc đó giải phóng sẽ rất khó khăn, mất cơ hội chiến lược.

Theo Ủy ban nhân dân thành phố Huế, một trong những điểm nghẽn lớn hiện nay là chưa có hệ thống hạ tầng đồng bộ để kết nối các khu chức năng. Và đây là một thách thức, đòi hỏi nỗ lực cao để có thể hoàn chỉnh các tuyến vành đai, các trục kết nối giữa đô thị-cảng-khu công nghiệp.

“Hiện nay, nhu cầu phát triển logistics rất cấp thiết. Trong năm 2025, chúng tôi tập trung kêu gọi đầu tư vào các dự án kho bãi, trạm dừng nghỉ, bãi đỗ xe để phục vụ nhu cầu vận tải, đồng thời mời gọi các nhà đầu tư lớn, có uy tín và năng lực tham gia hoàn thiện hạ tầng cảng biển còn lại tại cảng Chân Mây, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển container trong thời gian tới”, ông Lê Văn Tuệ, Trưởng ban Quản lý Khu kinh tế công nghiệp thành phố Huế cho biết.

Về nguồn nhân lực, đến nay mới có khoảng 855 sinh viên theo học ngành logistics tại Trường đại học Kinh tế (Đại học Huế). Chương trình đào tạo chưa gắn với thực tiễn, thiếu hợp tác với các cảng biển, doanh nghiệp logistics.

Ông Phong đề xuất: “Sinh viên cần ít nhất 20-30% thời lượng học tập để thực hành tại cảng, doanh nghiệp. Huế nên phấn đấu trở thành trung tâm xuất khẩu phần mềm chuyên dùng logistics, lao động kỹ thuật cao trong ngành hậu cần”.

e8886d076768ef36b679-5596.jpg
Đến năm 2030, khu bến Chân Mây sẽ được xây dựng 9–11 cầu cảng, tổng chiều dài 3.420m, công suất 8–10,7 triệu tấn/năm, trong đó hàng container đạt 0,2–0,4 triệu TEU. (Trong ảnh: Bốc dỡ hàng tại cảng Chân Mây)

Với vai trò kết nối khu vực và quốc tế, logistics cần được Huế xác định là ngành kinh tế mũi nhọn, thay vì chỉ là ngành hỗ trợ. “Giá trị của logistics nằm ở chỗ làm tăng giá trị hàng hóa, tối ưu chi phí, thúc đẩy luân chuyển và sản xuất. Nếu xây dựng tốt, đây sẽ là ngành đóng góp đáng kể cho GRDP địa phương”, ông Phong nhận định.

Một định hướng quan trọng khác là phát triển logistics kết hợp du lịch, tận dụng cảng Chân Mây vốn là nơi đang đón các tàu du lịch quốc tế. Huế cần nâng cấp hạ tầng đón khách, quảng bá điểm đến, hình thành các chuỗi dịch vụ liền mạch từ cảng vào trung tâm thành phố. Ông Phong gợi ý: “Chúng ta có thể học hỏi mô hình, các hoạt động trải nghiệm du lịch ở đảo Cozumel, hòn đảo lớn nhất của Mexico ở biển Caribe”.

Về mặt cơ chế, lãnh đạo Ủy ban nhân dân thành phố Huế xác định tới đây sẽ thành lập các đội công tác chuyên trách về logistics để kết nối các ngành, điều phối chính sách, hỗ trợ đầu tư, tháo gỡ thủ tục. Cùng với đó là hỗ trợ khởi nghiệp sáng tạo trong lĩnh vực logistics số, liên kết đa phương thức, giao hàng chặng cuối…

Ông Nguyễn Văn Phương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Huế cho rằng: “Hạ tầng khu vực này ngày càng được đầu tư bài bản, công suất và năng lực khai thác đều được nâng lên. Nhu cầu phát triển tại đây vì thế đang dần trở thành một định hướng rõ ràng. Sau thời gian dài chỉ vận hành ở mức tiềm năng, hiện nay khu vực này đã có tính khả thi cao hơn, góp phần mở thêm một cửa ngõ quan trọng cho hàng hóa phục vụ sản xuất và giao thương trên địa bàn”.

Với vai trò cầu nối đông-tây, tiềm năng cảng biển, sân bay, đường cao tốc, và sự quyết tâm trong điều chỉnh quy hoạch, Huế đang có cơ hội lớn để chuyển mình. Logistics, nếu được đầu tư đúng mức hoàn toàn có thể trở thành động lực mới để Huế vươn lên vị thế trung tâm kinh tế, giao thương mới của miền trung.

Có thể bạn quan tâm

Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại Thành phố Hồ Chí Minh là điểm kết nối dòng vốn quốc tế, trong đó có các định chế tài chính của Anh. (Ảnh: Tùng Anh)

Việt Nam-Anh hợp tác phát triển Trung tâm tài chính quốc tế tại Thành phố Hồ Chí Minh

Hợp tác tài chính đang trở thành một nội dung trọng tâm trong quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện giữa Việt Nam và Vương quốc Anh. Việc đẩy mạnh kết nối này được kỳ vọng tạo thêm động lực xây dựng thành công Trung tâm tài chính quốc tế Việt Nam tại Thành phố Hồ Chí Minh, qua đó thu hút hiệu quả các dòng vốn ngoại.

Nước rút, những ruộng hoa màu của nông dân Tây Tựu (Hà Nội) gần như không thể cứu vãn, chỉ có thể nhổ bỏ chờ cải tạo đất sản xuất vụ hoa màu mới.

Sau ngập, người trồng hoa Tây Tựu lo vụ Tết

Sau nhiều ngày ngập úng, nước trên những cánh đồng hoa Tây Tựu (Hà Nội) đang rút dần. Nhiều diện tích hoa, rau màu bị hư hại, có nơi mất trắng. Trong khi chính quyền địa phương duy trì lực lượng ứng phó, tiêu thoát nước, người dân đã bắt tay dọn ruộng, cải tạo đất, chuẩn bị xuống giống trở lại với hy vọng kịp vụ hoa Tết.

Đại diện Pharmacity cắt băng khai trương Câu lạc bộ Bệnh mạn sống khỏe tại Thành phố Hồ Chí Minh ngày 20/09. Ảnh: Pharmacity

Pharmacity tiên phong ra mắt Câu lạc bộ Bệnh mạn sống khỏe, tăng quyền lợi, thêm giải pháp chăm sóc người bệnh

Câu lạc bộ Bệnh mạn sống khỏe được Pharmacity xây dựng thành trung tâm thông tin và hỗ trợ chăm sóc sức khỏe, cung cấp kiến thức y khoa chính thống, tư vấn từ dược sĩ cùng các sản phẩm, dịch vụ và ứng dụng công nghệ, giúp người bệnh chủ động, thuận tiện hơn trong quá trình chăm sóc sức khỏe lâu dài.

Khu Công nghệ cao Thành phố Hồ Chí Minh giới thiệu sản phẩm phương tiện bay không người lái. (Ảnh: CTV)

Sản xuất thông minh, xu hướng tất yếu

Mở rộng không gian phát triển sau hợp nhất tạo điều kiện để Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức lại không gian công nghiệp, đổi mới phương thức sản xuất và nâng cao năng lực cạnh tranh. Trong đó, sản xuất thông minh là hướng đi tất yếu để nâng cao năng suất, chất lượng và hiệu quả tăng trưởng.

(Ảnh minh họa: TTXVN)

Chứng khoán ngày 21/9: Khối ngoại đảo chiều bán ròng, VN-Index mất mốc 1.800 điểm

Phiên giao dịch ngày 21/9, áp lực bán gia tăng tại nhóm vốn hóa lớn khiến thị trường chứng khoán Việt Nam chìm trong sắc đỏ. Nhóm cổ phiếu bất động sản là tâm điểm điều chỉnh khi các mã VHM, VIC và VRE giảm mạnh, kéo chỉ số VN-Index lao dốc. Chốt phiên, VN-Index giảm 15,99 điểm (-0,88%), xuống mức 1.799,67 điểm.

Nghi thức đánh cồng đánh dấu mốc quan trọng để Việt Nam chính thức tham gia vào rổ chỉ số toàn cầu – FTSE Russell Global Equity Index Series. (Ảnh: PV)

Dấu mốc lịch sử của thị trường chứng khoán Việt Nam và “tấm thẻ thông hành" đón dòng vốn tỷ USD

Từ ngày 21/9, thị trường chứng khoán Việt Nam chính thức nằm trong nhóm “thị trường mới nổi thứ cấp” - cột mốc quan trọng sau gần ba thập kỷ phát triển. Điều này tiếp tục khẳng định vị thế của một thị trường năng động bậc nhất ASEAN, sẵn sàng mở rộng quy mô và nâng cao hiệu quả dẫn vốn cho nền kinh tế trong tương lai.

Bà Lê Thị Duyên Hải, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội Tư vấn thuế Việt Nam. (Ảnh: Thanh Phương)

Gắn ưu đãi thuế với năng lực tham gia chuỗi cung ứng

Dịch chuyển chuỗi cung ứng đang mở thêm cơ hội đón dòng vốn, đơn hàng và công đoạn sản xuất vào Việt Nam. Tuy nhiên, để doanh nghiệp trong nước tiến sâu hơn thay vì chủ yếu gia công, lắp ráp, chính sách thuế cần hướng vào R&D, đổi mới công nghệ, phát triển nhân lực và những kết quả đầu ra có thể đo lường.

Sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng toàn cầu đang mở ra cơ hội để Việt Nam nâng cao vị thế trong bản đồ sản xuất và thương mại quốc tế. (Ảnh: KIM DUNG)

Doanh nghiệp Việt trước cơ hội bứt phá từ dịch chuyển chuỗi cung ứng

Sự dịch chuyển của chuỗi cung ứng toàn cầu đang mở ra cơ hội để Việt Nam nâng cao vị thế trong bản đồ sản xuất và thương mại quốc tế. Tuy nhiên, cơ hội chỉ thực sự trở thành động lực tăng trưởng khi doanh nghiệp Việt đủ năng lực tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị, thay vì chỉ đảm nhận những công đoạn có giá trị gia tăng thấp.

(Ảnh: NGỌC BÍCH)

Giá vàng ngày 21/9: Ít biến động phiên đầu tuần, chuyên gia dự báo lạc quan

Giá vàng thế giới hôm nay (21/9) ít biến động, giao dịch ở mức 4.375 USD/ounce. Các chuyên gia bày tỏ lạc quan khi việc FED tăng lãi suất không thể kìm hãm vàng tăng giá cuối tuần trước. Trong nước, giá vàng miếng và vàng nhẫn SJC không đổi, bán ra lần lượt ở mức 147,6 triệu đồng/lượng và 147,1 triệu đồng/lượng.

Bốc dỡ hàng hóa tại cảng của Khu công nghiệp Sông Hậu, thành phố Cần Thơ. (Ảnh: THANH TÂM)

Cần Thơ: Gỡ điểm nghẽn, tạo đà tăng trưởng bền vững

Mặc dù rất quyết tâm và nỗ lực nhưng tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) của thành phố Cần Thơ vẫn đạt thấp so với kế hoạch. Nguyên nhân chính là những điểm nghẽn cố hữu kéo dài nhiều năm, cần sớm được khơi thông để tạo đà tăng trưởng bền vững thời gian tới.

Nước sông Bùi dâng cao ngày 17/9, sau những ngày mưa lớn, xã Quảng Bị (Hà Nội) hàng trăm hộ dân phải sơ tán tới nơi an toàn.

Tháo gỡ điểm nghẽn thoát nước, mở hướng phát triển phía tây và phía nam Hà Nội

Trong tiến trình phát triển và hoàn thiện hạ tầng đô thị Thủ đô, tiêu thoát nước, chống ngập úng luôn là bài toán cấp thiết, đòi hỏi tầm nhìn tổng thể và tổ chức thực hiện đồng bộ. Tại khu vực ngoại thành Hà Nội và vùng hạ lưu, áp lực tiêu thoát nước vẫn rất lớn mỗi khi xuất hiện mưa lũ trên diện rộng.

(Ảnh: THÀNH ĐẠT)

Giá vàng tăng 1,6 triệu đồng/lượng, chuyên gia dự báo tuần tới tiếp tục tăng

Giá vàng thế giới tuần này phục hồi sau 3 tuần giảm liên tiếp, đóng cửa ở mức 4.377 USD/ounce khi việc Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (FED) tăng lãi suất đã được phản ánh vào giá, áp lực giá dầu và lợi suất trái phiếu giảm bớt. Trong nước, giá vàng miếng SJC tăng 1,6 triệu đồng, bán ra ở mức 147,6 triệu đồng/lượng.