Từ kết quả này cho thấy, việc miễn vé xe buýt đã tác động giảm lưu lượng xe cá nhân trên đường, giảm phát thải và ô nhiễm môi trường; tác động mạnh đối với người dân và đô thị. Đó là góp phần giảm chi phí đi lại của người dân, từng bước thay đổi cách nhìn và hành vi lựa chọn phương thức đi lại. Từ đó tạo nền tảng liên thông giữa xe buýt, metro, buýt sông và xe đạp công cộng.
Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, sản lượng hành khách tăng là một trong 5 chỉ tiêu mà đơn vị đưa ra để thực hiện chính sách miễn vé xe buýt. Cụ thể, số lượng hành khách đi xe buýt đạt gần 8,5 triệu lượt (tăng 39% so tháng 7/2025); đồng thời tỷ lệ hành khách xác thực qua hệ thống điện tử đạt hơn 60% dù trong đó 3 tháng đầu trung tâm không yêu cầu hành khách định danh xác thực khi đi xe buýt.
Bên cạnh đó, ông An nhìn nhận tồn tại vẫn còn là thời gian hành khách chờ xe buýt đến trạm khá lâu, chỉ tiêu xe buýt đến nơi đúng giờ vẫn chưa đáp ứng được. Ngoài ra, lộ trình thành phố mở các tuyến xe buýt gom để tiếp cận các khu dân cư, tuyến đường hẹp, hẻm nhỏ vẫn còn chậm do hạ tầng chung còn hạn chế vẫn là điều mà người dân chưa hài lòng, băn khoăn trong bối cảnh thành phố miễn vé xe buýt toàn dân.
“Bài toán giao thông công cộng khó nhất là khả năng tiếp cận của hành khách với phương tiện giao thông công cộng. Nếu đi bộ đến trạm xe buýt người dân không có đường đi vì thực tế lòng, lề đường bị lấn chiếm. Rồi chuyện mưa, nắng và bến xe buýt thiếu chỗ gửi xe cùng điều kiện hạ tầng còn thiếu và chưa đạt chuẩn”, ông An nhận định đồng thời nhấn mạnh, để giải quyết những tồn tại này một mình ngành giao thông vận tải không thể xử lý mà cần các giải pháp đồng bộ, sự quan tâm của các ngành liên quan, nhất là chính quyền địa phương.
Lãnh đạo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng cho biết, trung tâm sẽ tiếp tục cải thiện một số tồn tại nhằm thu hút đông đảo người dân thành phố đi xe buýt như nhiều xe buýt chưa dừng đầy đủ tại điểm dừng, một số khung giờ còn đông khách cục bộ, thời gian chờ có lúc kéo dài; mức độ tiếp cận thông tin về VNeID, căn cước công dân và MultiGo chưa đồng đều; người cao tuổi, người chưa quen sử dụng công nghệ hoặc không có điện thoại thông minh còn gặp hạn chế khi xác thực.
Cùng với các chính sách ưu đãi khuyến khích người dân đi xe buýt như bốc thăm trúng thưởng, trung tâm đẩy mạnh việc khen thưởng, biểu dương đội ngũ lái xe, tiếp viên tiêu biểu. Từ nay đến tháng 8, Sở Xây dựng cũng ban hành Bộ quy tắc ứng xử để đội ngũ nhân viên xe buýt vận dụng thống nhất, tạo hình ảnh thân thiện, văn minh đối với hệ thống xe buýt của thành phố.
Một số đơn vị vận tải cũng đề xuất Sở Xây dựng thành phố chủ động tăng thêm phương tiện nhất là khi chính sách miễn vé bước vào giai đoạn 2 (từ tháng 10 đến tháng 12/2026) để chủ động đón đầu xu hướng sản lượng hành khách đi xe buýt miễn vé tăng cao.
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng cho biết, từ ngày 1/8, trung tâm sẽ đưa ứng dụng AI vào hệ thống quản lý biểu đồ giờ đối với tuyến xe buýt số 33 (Bến xe An Sương-Đại học Quốc gia). Đây cũng tuyến xe buýt thu hút đông hành khách nhất là sinh viên, đi qua nhiều tuyến đường trục chính nhằm tối ưu hóa hoạt động vận hành của xe buýt, hạn chế tình trạng xe đến trạm và điểm cuối chậm.
