Cấp tập lắp đặt 2.850 thanh ray trên tuyến LRT đầu tiên

Tại đảo ngọc Phú Quốc, từ cuối tháng 8 vừa qua, dự án tuyến đường sắt nhẹ (LRT) đầu tiên ở Việt Nam bắt đầu cấp tập thi công, lắp đặt những mét đường ray đầu tiên trên mặt đất.

Những đoạn ray chính tuyến đầu tiên được lắp đặt trên tuyến LRT Phú Quốc. (Ảnh: TDC)
Những đoạn ray chính tuyến đầu tiên được lắp đặt trên tuyến LRT Phú Quốc. (Ảnh: TDC)

Gần 2 tuần sau khi cập cảng những lô thiết bị đầu tiên, các đơn vị thi công đã rải số lượng ray khổ tiêu chuẩn 1.435mm đủ để lắp đặt gần 1km, từng bước hiện thực hóa mục tiêu kết nối Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC. Dự kiến trong 6 tháng tới, toàn bộ chiều dài tuyến 17,59km (đường đôi) sẽ được hoàn tất lắp đặt hệ thống ray, đưa dự án vào nhóm công trình đường sắt đô thị có tốc độ triển khai nhanh nhất Việt Nam.

Rải 4.200 tấn thép ray trên công trường

Theo đại diện chủ đầu tư, mỗi thanh ray có chiều dài 25m, nặng khoảng 1,5 tấn, lần lượt được đưa vào vị trí, tiến hành cố định và lắp đặt hoàn thiện, ghép nối thành những đoạn ray đầu tiên của tuyến LRT. Khi toàn bộ 2.850 thanh ray, tổng trọng lượng hơn 4.200 tấn thép sẽ được lắp đặt, từng bước định hình một “dải lụa thép” chạy dọc nam đảo.

Để “dải lụa” ấy tiếp tục được nối dài mỗi ngày, riêng phía nhà thầu Việt Nam đã huy động gần 200 kỹ sư, công nhân, chia đồng thời thành nhiều mũi thi công. Nhịp làm việc ấy không gián đoạn ngay cả trong kỳ nghỉ Quốc khánh 2/9 vừa qua. Khi nhiều gia đình bước vào những ngày nghỉ lễ, những tổ lắp ray vẫn bám công trường, từng bước nối dài tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của đảo ngọc.

ndo_br_cong-truong-tuyen-lrt-phu-quoc-9057.jpg
Trong kỳ nghỉ Quốc khánh, nhiều công nhân đã đăng ký làm việc xuyên lễ để đáp ứng tiến độ dự án. (Ảnh: TDC)

Một trong những người được điều động tới Phú Quốc trong giai đoạn đó là ông Lê Quý Công, công nhân lắp ray. Với hơn 36 năm gắn bó với ngành đường sắt, ông là một trong những công nhân lành nghề được đơn vị tin tưởng lựa chọn khi dự án bước sang giai đoạn lắp đặt hệ thống ray. Việc huy động những người thợ giàu kinh nghiệm là yêu cầu cốt lõi, đặc biệt quan trọng bởi tuyến LRT Phú Quốc sử dụng khổ ray tiêu chuẩn 1.435mm và ray rãnh 60R2. Đây đều là các tiêu chuẩn quốc tế đã và đang được áp dụng tại đường sắt đô thị Việt Nam.

“Trước khi triển khai, anh em công nhân đều được hướng dẫn kỹ về quy trình, biện pháp thi công và những yêu cầu kỹ thuật riêng của loại ray này. Công việc tuy khó khăn nhưng đồng thời cũng là cơ hội để anh em công nhân lành nghề phát huy nền tảng tích lũy suốt hàng chục năm qua”, ông Lê Quý Công chia sẻ.

Theo ông Nguyễn Tất Đạt, Chỉ huy trưởng gói thầu cung cấp và lắp đặt đường ray (XL-03), một trong những ưu điểm nổi bật của ray rãnh 60R2 là khả năng tích hợp với cảnh quan đô thị. Sau khi hoàn thiện, phần mặt bằng giữa và chung quanh ray có thể được xử lý đồng mức, kết hợp phủ cỏ tại những khu vực phù hợp, giúp tuyến đường sắt trở nên hài hòa với mỹ quan đô thị.

Yếu tố này có ý nghĩa rất lớn với Phú Quốc, nơi tuyến tàu không chỉ phải đáp ứng nhu cầu vận tải mà còn là cảnh quan của một đô thị du lịch. Bên cạnh đó, ray 60R2 có mặt cắt lớn, khả năng chịu tải và độ ổn định cao. Cấu tạo ray kết hợp với hệ thống kết cấu đường cũng hỗ trợ giảm rung, giảm tiếng ồn và nâng cao sự êm ái khi tàu vận hành.

“Công trình được thiết kế theo các tiêu chuẩn quốc tế hiện đại. Đây cũng là cơ sở để hệ thống đáp ứng nhu cầu khai thác lâu dài sau khi hoàn thành nhiệm vụ phục vụ APEC 2027”, ông Nguyễn Tất Đạt nhấn mạnh.

ndo_br_cong-truong-tuyen-lrt-phu-quoc-5515.jpg
Ông Lê Quý Công (bên trái) được điều động từ Hà Nội tới Phú Quốc để thi công tuyến LRT. (Ảnh: Thanh Vũ)

“Căng sức” đua tiến độ

Tuyến LRT Phú Quốc được khởi công từ tháng 12/2025. Theo kế hoạch, đến tháng 2/2027, toàn bộ phần ray trên nền đường, cầu và hầm phải hoàn tất. Như vậy, nếu tính từ thời điểm chính thức lắp ray vào cuối tháng 8/2026, việc lắp đặt ray sẽ chỉ diễn ra trong vỏn vẹn 6 tháng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, việc đưa tuyến tàu điện từ bản vẽ ra thực địa không hề dễ dàng khi nhà thầu liên tục phải đối mặt với thử thách lớn về kỹ thuật và thiên nhiên khắc nghiệt.

Vài tháng nay, đảo ngọc liên tục có mưa lớn, gây ngập úng nghiêm trọng và cản trở việc thoát nước khi thi công nền đường. Tại phân đoạn hầm 1 và hầm 2, do lớp đất đá quá cứng, đơn vị thi công không thể đóng, ép cừ thép Larsen bảo vệ theo thiết kế ban đầu. Để bảo đảm tiến độ thi công cũng như tính khả thi, nhà thầu buộc phải chuyển hướng sang phương án đào mở, dẫn tới nguy cơ sạt lở ở hai bên vách hầm,…

Bất chấp rào cản, đường găng tiến độ của dự án LRT Phú Quốc vẫn được kiểm soát chặt chẽ với những cột mốc kỹ thuật rất cụ thể. Dự kiến tháng 10 tới, các nhà thầu sẽ lắp ray tại các đoạn đi trên cao và dưới hầm. Sau khi phần thô khép lại, giai đoạn từ tháng 1 đến 2/2027, dự án sẽ đón những đoàn tàu đầu tiên về đến Phú Quốc để lắp đặt thiết bị. Với lộ trình chặt chẽ, công trình dự kiến hoàn thiện cơ bản và chạy thử nghiệm hệ thống vào tháng 6/2027, trước khi chính thức khai thác thương mại vào tháng 8.

ndo_br_cong-truong-tuyen-lrt-phu-quoc-3642.jpg
Khổ ray đang được thi công là loại 1.435mm được sử dụng phổ biến trên thế giới. (Ảnh: TDC)

Ông Trần Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt Việt Nam, đại diện liên danh nhà thầu cung cấp và thi công lắp đặt hệ thống ray đánh giá, việc hoàn thành tuyến LRT dài 17,59km quy mô đường đôi, tương đương chiều dài gần 36km đường sắt đô thị, phải hoàn thành thi công trong khoảng 6 tháng là tốc độ “ấn tượng”. Thậm chí, nếu quá trình vận chuyển hệ thống ray từ đối tác cung cấp không bị ảnh hưởng bởi thời tiết, dự án còn có thể rút ngắn tiến độ hơn nữa.

Tuyến LRT Phú Quốc được đầu tư theo hình thức BOT với tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng. Trong đó, vốn nhà nước chiếm 70%, 30% còn lại do nhà đầu tư tư nhân đóng góp. Dự án đặt mục tiêu hoàn thành chạy thử vào tháng 7/2027 và khai thác thương mại vào tháng 11/2027. Theo quy mô đầu tư xây dựng, tổng số đoàn tàu sẽ được đưa vào vận hành có thể lên đến 14 đoàn tàu cùng một lúc. Trong giai đoạn 1, tỉnh An Giang và Sun Group dự kiến đưa vào vận hành từ 6 đến 10 đoàn tàu, mỗi đoàn tàu có 3 toa, vận hành bằng năng lượng sạch.

Toàn tuyến có khả năng vận chuyển tối đa khoảng 4.500 hành khách/giờ trong tương lai. Khi hoàn thành, tuyến LRT sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc tới Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng các khu nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí tại nam đảo xuống còn khoảng 20 phút.

Theo kinh nghiệm của liên danh nhà thầu, tại Trung Quốc, một trong những quốc gia sở hữu mạng lưới đường sắt đô thị lớn nhất thế giới, các dự án có quy mô tương tự thường cần khoảng 3 năm để thi công, thậm chí có thể kéo dài tới 5 năm nếu có các hạng mục đi ngầm.

ndo_br_cong-truong-tuyen-lrt-phu-quoc-8898.jpg
Loại ray rãnh 60R2 được lắp đặt những mét đầu tiên tại Phú Quốc. (Ảnh: TDC)

Đánh giá của các đơn vị liên quan, tiến độ chuyển biến mạnh mẽ của dự án LRT Phú Quốc được thúc đẩy nhờ sự chỉ đạo quyết liệt, xuyên suốt của Ủy ban nhân dân, Sở Xây dựng tỉnh An Giang và sự vào cuộc đồng bộ của cả hệ thống chính trị. Phía sau nhịp thi công liên tục đó còn nhờ “hậu phương” tài chính vững chắc: Ngân hàng Thương mại cổ phần Quốc dân (NCB) tài trợ vốn cho các tổng thầu, nhà thầu, đồng thời cung cấp trọn gói bảo lãnh, L/C và bao thanh toán, giúp nhà thầu chủ động nguồn lực và bảo đảm tiến độ.

Tuyến tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc là “mắt xích” cốt lõi trong chiến dịch đồng bộ hóa hạ tầng quy mô lớn chuẩn bị cho Hội nghị APEC 2027. Ngoài ra, các dự án giao thông huyết mạch như ĐT.975 và Đại lộ APEC cũng đang dồn lực thi công với mục tiêu cán đích trước ngày 30/4/2027. Sự kết hợp đồng bộ này sẽ tạo nên diện mạo giao thông xanh hết sức ấn tượng tại đảo ngọc, khẳng định vị thế và năng lực kiến tạo hạ tầng vượt trội của Việt Nam trước bạn bè quốc tế.

Có thể bạn quan tâm

Khung đánh giá mới giúp doanh nghiệp định vị năng lực và xây dựng lộ trình chuyển đổi phù hợp. (Ảnh MINH PHƯƠNG)

Khung đo mới cho hành trình chuyển đổi kép của doanh nghiệp

Chuyển đổi số và chuyển đổi xanh gắn chặt trong sản xuất, kinh doanh, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn khó xác định mình đang ở đâu và cần ưu tiên nguồn lực vào khâu nào. Khung đánh giá vừa được Bộ Tài chính ban hành tạo ra thước đo chung, song hiệu quả phụ thuộc vào chất lượng tự đánh giá và khả năng chuyển kết quả thành hành động.

Hội nghị phổ biến, hướng dẫn công tác phòng, chống rửa tiền, tài trợ khủng bố và tài trợ phổ biến vũ khí hủy diệt hàng loạt. (Ảnh: Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước)

Phổ biến quy định về phòng, chống rửa tiền, tài trợ khủng bố cho tổ chức, cá nhân kinh doanh kim khí quý, đá quý

Trong các ngày 14, 16 và 18/9, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước phối hợp Hiệp hội Kinh doanh vàng Việt Nam tổ chức 3 hội nghị phổ biến, hướng dẫn công tác phòng, chống rửa tiền, tài trợ khủng bố và tài trợ phổ biến vũ khí hủy diệt hàng loạt tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.

Quang cảnh cuộc họp. (Ảnh: Quang Thọ)

Tăng cường năng lực hỗ trợ hội nhập tài chính ASEAN

Ngày 14/9, tại Hạ Long, thành phố Quảng Ninh, trong khuôn khổ Hội nghị Ủy ban cấp cao về Hội nhập tài chính ASEAN (SLC) lần thứ 32 đã diễn ra cuộc họp Ủy ban tăng cường năng lực hỗ trợ hội nhập tài chính ASEAN (SCCB) và phiên họp Nhóm đặc trách về tài chính bền vững (SLC-TF) lần thứ 11.

Gần 1.000 học sinh tham gia chương trình tìm hiểu về kiến thức sử dụng năng lượng an toàn, tiết kiệm, hiệu quả. (Ảnh: Ban Tổ chức cung cấp)

Gần 1.000 học sinh Hà Nội được trang bị kiến thức sử dụng năng lượng an toàn, tiết kiệm

Ngày 14/9, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công thương) tổ chức chương trình tuyên truyền “Học sinh với kiến thức sử dụng năng lượng an toàn, tiết kiệm và hiệu quả” tại Trường tiểu học Lĩnh Nam (phường Lĩnh Nam, thành phố Hà Nội), với sự tham gia của gần 1.000 học sinh.

Trụ sở Bộ Xây dựng tọa lạc tại số 80 phố Trần Hưng Đạo, phường Cửa Nam, thành phố Hà Nội.

Bộ Xây dựng còn 22 đơn vị trực thuộc từ ngày 15/9

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 354/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 33/2025/NĐ-CP quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Xây dựng. Cơ cấu tổ chức của Bộ Xây dựng được kiện toàn theo hướng tinh gọn, còn 22 đơn vị trực thuộc, giảm 1 đơn vị so quy định hiện hành. 

(Ảnh: NGỌC BÍCH)

Giá vàng ngày 14/9: Trong nước, thế giới ít biến động chờ kết quả cuộc họp lãi suất từ FED

Giá vàng thế giới hôm nay (14/9) tiếp tục giảm nhẹ, giao dịch ở mức 4.329,8 USD/ounce khi giá dầu tăng vọt, lợi suất trái phiếu cao hơn và xác suất Cục Dự trữ Liên bang Mỹ tăng lãi suất tại cuộc họp ngày 16/9 tới vọt lên gần 90%. Trong nước, giá vàng miếng SJC tiếp đà đi xuống, mua vào-bán ra ở mức 142,7-145,7 triệu đồng/lượng.

Bình Quới-Thanh Đa, một trong ba "rốn ngập" mà thành phố sẽ xử lý trong năm 2026. (Ảnh: THẾ ANH)

Thành phố Hồ Chí Minh giải quyết 3 “rốn ngập” trong năm 2026

Năm 2026, Thành phố Hồ Chí Minh đặt mục tiêu hoàn thành các dự án trọng điểm nhằm xử lý dứt điểm 3/50 vị trí ngập sâu. Đây là một trong những công tác chống ngập tại các “rốn ngập” của thành phố được Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh công bố nhằm giải quyết tình hình ngập úng trong mùa mưa năm nay.

(Ảnh: THÀNH ĐẠT)

Vàng tiếp tục ghi nhận tuần giảm giá, chuyên gia vẫn lạc quan bất chấp kỳ vọng FED tăng lãi suất

Giá vàng thế giới tiếp tục giảm tuần thứ 3 liên tiếp, đóng cửa ở mức 4.347 USD/ounce khi giá dầu tăng vọt, lợi suất trái phiếu cao hơn và kỳ vọng ngày càng tăng rằng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ sẽ tăng lãi suất tại cuộc họp chính sách tuần tới. Trong nước, giá vàng miếng SJC giảm 1,6 triệu đồng, bán ra ở mức 146 triệu đồng/lượng.

Trưng bày các giải pháp chuyển đổi số cho doanh nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh. (Ảnh: CTV)

Chuyển đổi kép để nâng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp

Yêu cầu xanh hóa sản xuất đang ngày càng tác động trực tiếp đến hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh và cả nước. Cho nên, kết hợp chuyển đổi số với chuyển đổi xanh đang trở thành một hướng đi tất yếu, giúp doanh nghiệp hội nhập chuỗi cung ứng toàn cầu và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Chợ cá làng chài Tam Tiến lúc tờ mờ sáng.

Đà Nẵng: Bình minh làng biển ở Tam Tiến

Cách xa phố thị sầm uất, làng chài Tam Tiến (thôn Hà Lộc, xã Tam Xuân, thành phố Đà Nẵng) đang có những chuyển biến trong cách nghĩ, cách làm kinh tế biển của người dân. Từ những bỡ ngỡ ban đầu, người dân nơi đây ngày càng tự tin phát triển du lịch, mở thêm sinh kế ngay trên bãi biển quê hương.

Đồng chí Trần Thanh Mẫn - Chủ tịch Quốc hội trao tặng danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới cho Bà Nguyễn Thị Nga - Chủ tịch Tập đoàn BRG. (Ảnh: BRG)

Chủ tịch Tập đoàn BRG Nguyễn Thị Nga được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới

Tại Lễ kỷ niệm 50 năm Hành trình kiến tạo phát triển của Tập đoàn BRG, doanh nhân Nguyễn Thị Nga, Chủ tịch Tập đoàn BRG, Phó Chủ tịch Thường trực Hội đồng quản trị SeABank, Chủ tịch Hội Doanh nhân tư nhân Việt Nam đã vinh dự được phong tặng danh hiệu cao quý Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới.