Với ba cửa khẩu quốc tế lớn: Lao Bảo, La Lay và Cha Lo, Quảng Trị là một trong những địa phương có hoạt động thương mại cửa khẩu tăng mạnh thời gian qua, Riêng tại cửa khẩu quốc tế Lao Bảo, từ ngày 1/1 - 30/6/2026, thu ngân sách nhà nước tại đây đạt 378,86 tỷ đồng, tăng 68,22% so cùng kỳ năm trước. Tương tự, tại Hà Tĩnh, cửa khẩu Cầu Treo trong 6 tháng đầu năm 2026 đã đón 106.816 lượt phương tiện xuất nhập cảnh; thu ngân sách tại cửa khẩu đạt 103,4 tỷ đồng. Giữ nhịp tăng chậm hơn các cửa khẩu trên, tại Nghệ An, cửa khẩu Thanh Thủy cũng đã được phép thực hiện hoạt động mua bán, trao đổi hàng hóa qua biên giới từ năm 2024.
Tiềm năng từ việc hình thành hành lang kinh tế đông-tây được thiết lập là rất rõ ràng, song do hạ tầng kết nối giữa Lào -
Việt Nam chưa được đầu tư tương xứng, hạn chế về hạ tầng giao thông lại đang là một trong những điểm nghẽn dễ nhận thấy nhất trong quá trình phát triển logistics khu vực quan trọng này. Cụ thể, tại tỉnh Thanh Hóa, nhiều tuyến đường trục đông-tây vẫn chưa đạt tiêu chuẩn cao tốc, hạn chế khả năng lưu thông của xe chở hàng tải trọng lớn. Tương tự, cả Nghệ An và Quảng Trị đều thiếu các trung tâm logistics quy mô lớn có khả năng điều phối liên vùng; Quốc lộ 7 trên địa bàn tỉnh Nghệ An cũng chưa đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa liên vùng...
Nhận thức rõ những điểm nghẽn về hạ tầng và thể chế, các địa phương trong khu vực đã chủ động triển khai nhiều giải pháp nhằm khai thác hiệu quả hơn hành lang đông-tây. Cụ thể, theo Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hóa Mai Xuân Liêm, địa phương này đang tiếp tục nghiên cứu đầu tư các tuyến giao thông kết nối Thanh Hóa với nước bạn Lào, tạo dòng chảy giao thương xuyên biên giới.
Tỉnh Nghệ An đang xây dựng đề án phát triển logistics theo mô hình “trung tâm-vệ tinh-biên giới”, nhằm tối ưu hóa luồng hàng và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng. Để tạo dòng chảy giao thương thông suốt, dự án cao tốc Vinh - Thanh Thủy (Nghệ An), dài 60 km, với tổng mức đầu tư khoảng 23.940 tỷ đồng, dự kiến được triển khai thi công đồng loạt trong tháng 9/2026, sẽ góp phần từng bước hình thành trục cao tốc Hà Nội (Việt Nam) - Viêng Chăn (Lào). Dự án sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ cửa khẩu Thanh Thủy tới các đô thị và cảng biển Nghệ An, tăng kết nối giữa khu vực Bắc Trung Bộ của Việt Nam với Lào và Thái Lan.
Với Quảng Trị là cao tốc Cam Lộ - Lao Bảo, một trong những dự án chiến lược được ưu tiên đầu tư “đón đầu” Hiệp định xuyên biên giới Lao Bảo - Densavan đang được xây dựng.
Việc tháo gỡ các điểm nghẽn và triển khai đồng bộ các giải pháp đang mở ra cơ hội lớn cho phát triển logistics khu vực Bắc Trung Bộ. Các địa phương đang rất tích cực phối hợp để tạo ra chuỗi giá trị logistics liên hoàn, hướng tới sự phân công chuyên môn hóa với các thế mạnh về hàng rời, hàng container. Sự liên kết này không chỉ giúp tối ưu hóa nguồn lực, mà còn tạo ra một mạng lưới logistics đủ mạnh để thu hút các tập đoàn vận tải đa quốc gia. Khi hạ tầng được hoàn thiện, thể chế được cải thiện và liên kết vùng được tăng cường, hành lang đông-tây sẽ trở thành động lực tăng trưởng, đưa khu vực này trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế quan trọng của Việt Nam.
