Như vậy, kể từ đầu năm sau, xăng khoáng RON 92 sẽ chính thức bị “khai tử” để thay thế bằng xăng sinh học E5. Mặc dù đang được bán song song với xăng khoáng, tuy nhiên người tiêu dùng vẫn chưa thật sự mặn mà với xăng E5 khi tỷ lệ tiêu thụ trên thị trường mới chỉ chiếm 9% thị phần. Việc thay đổi tập quán và nhận thức của người tiêu dùng đối với xăng E5 vẫn là một vấn đề nan giải và việc một bộ phận người dùng chuyển hẳn sang dùng xăng RON 95, nhất là người sở hữu các phương tiện ô-tô, xe máy đắt tiền là điều dễ hiểu. Ở góc độ người tiêu dùng, băn khoăn vẫn được nhắc tới nhiều nhất tại thời điểm này chính là chất lượng của loại xăng này có bảo đảm và việc nếu đang sử dụng xăng khoáng mà chuyển sang xăng sinh học thì ảnh hưởng như thế nào tới máy móc, động cơ.
Phát biểu ý kiến tại buổi tọa đàm trực tuyến về xăng sinh học mới đây, PGS Phạm Hữu Tuyến (Viện Cơ khí Động lực - Trường ĐH Bách khoa Hà Nội) cho biết, hiện nay việc sử dụng xăng sinh học là một xu hướng cần thiết, vì nguồn tài nguyên dầu mỏ đang dần cạn kiệt và môi trường thiên nhiên đang bị tàn phá. Trong khi người tiêu dùng Việt Nam còn đang cân nhắc việc sử dụng xăng sinh học E5 thì nhiều nước trên thế giới đã sử dụng xăng E10 và thậm chí có nước đang thử nghiệm bán xăng E85. “Xăng E5 được pha chế từ 95% xăng A92 và 5% ethanol khan (99,5%), thành phần 5% ethanol có trong xăng sinh học thực chất là cồn công nghiệp. Các nguyên liệu này đều được giám định chất lượng bởi các trung tâm Tiêu chuẩn - đo lường - chất lượng trước khi nhập kho và đạt chuẩn. Lo ngại việc sử dụng xăng sinh học E5 sẽ phải cải tiến động cơ, bởi cồn trong xăng làm oxy hóa các chi tiết của máy, dẫn tới hư hỏng là không chính xác”, PGS Phạm Hữu Tuyến khẳng định.
Theo các nghiên cứu, xăng sinh học E5 khi đốt cháy có mức khí thải độc hại thấp hơn so các loại nhiên liệu hóa thạch thông thường. Kết quả thử nghiệm cho thấy, nhờ có hàm lượng oxy cao hơn xăng thông dụng, quá trình đốt cháy bên trong động cơ diễn ra hiệu quả hơn, giúp tăng công suất động cơ, đồng thời giảm tiêu hao nhiên liệu. Giải đáp về thông tin xăng E5 có thể bị ngậm nước, PGS Tuyến cho rằng đặc tính của cồn là có tính ngậm nước, đặc biệt thời tiết tại miền bắc vào những tháng có hơi nước trong không khí nhiều có thể tạo ra nguy cơ cho xăng. Tuy nhiên, thực tế điều này gần như không xảy ra với xăng E5 vì dùng để pha có hàm lượng gần như đạt đến độ tuyết đối, do đó không thể có nước ở trong cồn, vì vậy xăng E5 cũng không thể có nước trong đó.
Về các chỉ số an toàn, theo các nhà khoa học, đối với các loại xe sử dụng động cơ loại cũ (trước năm 1993), a-xít trong xăng sinh học có thể gây ảnh hưởng các zoăng cao-su, nhựa, polymer của động cơ. Còn đối với các xe có động cơ sản xuất sau năm 1993 thì điều này gần như là không xảy ra do vật liệu của động cơ, đặc biệt là hệ thống cung cấp nhiên liệu đã được cải tiến.
