Theo phương án đề xuất, sân bay thứ hai của Hà Nội dự tính được đặt tại khu vực các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường (huyện Ứng Hòa cũ), cách trung tâm thành phố khoảng 40km. Quy mô diện tích dự kiến khoảng 1.300-1.500ha.
Cảng hàng không này được xác định có vai trò hỗ trợ cho sân bay Nội Bài, phục vụ vận tải hành khách trong nước và quốc tế, đồng thời góp phần nâng cao năng lực kết nối của Thủ đô với các khu vực trong và ngoài nước.
Theo định hướng quy hoạch, sân bay mới có công suất dự tính đạt khoảng 30-50 triệu hành khách hằng năm và khoảng 1 triệu tấn hàng hóa hằng năm.
Về thông số kỹ thuật, sân bay dự kiến có đường cất hạ cánh dài khoảng 3.600m, rộng 45m; đường lăn song song dài khoảng 3.000m, rộng 23m. Hệ thống đường lăn được thiết kế bảo đảm yêu cầu khai thác an toàn, đồng thời bố trí đài kiểm soát không lưu và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Để phục vụ định hướng phát triển lâu dài, thành phố dự kiến dành quỹ đất và hạ tầng tại khu vực phía nam nhằm chuẩn bị cho việc xây dựng cảng hàng không thứ hai của vùng Thủ đô. Thời điểm đầu tư cụ thể sẽ được xem xét trên cơ sở đánh giá nhu cầu phát triển trong từng giai đoạn.
Quy hoạch cũng định hướng kết nối sân bay với đô thị Phú Xuyên theo mô hình “đô thị sân bay”. Khu vực này được kỳ vọng hình thành trung tâm dịch vụ vận tải tổng hợp, kết nối nhiều loại hình giao thông như hàng không, đường sắt, đường thủy và đường bộ.
Theo đó, khu vực sân bay phía nam được xác định sẽ trở thành đầu mối giao thông quan trọng của vùng phía bắc, đồng thời là đô thị cửa ngõ phía nam của Thủ đô Hà Nội.
Hệ thống giao thông kết nối sân bay dự kiến bao gồm hai tuyến cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ và Chợ Bến-Yên Mỹ; hai trục đô thị Ngọc Hồi-Phú Xuyên và trục kinh tế phía nam.
Bên cạnh đó, tuyến đường sắt đô thị số 9 được định hướng kết nối từ Ngọc Hồi-Thường Tín, sân bay thứ hai vùng Thủ đô-Phú Xuyên. Quy hoạch cũng nghiên cứu bố trí một ga đường sắt tốc độ cao gần khu vực sân bay nhằm tăng cường khả năng kết nối liên vùng.
Trong giai đoạn trước khi triển khai dự án, khu vực quy hoạch sân bay sẽ được quản lý phát triển phù hợp để bảo đảm quỹ đất cho dự án trong tương lai. Người dân trong khu vực vẫn có thể tiếp tục sử dụng đất tạm thời cho sản xuất và sinh sống theo quy định.
Trước đó, vào năm 2023, tại kỳ họp Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã đưa phương án, sân bay dự kiến đặt tại các xã Đồng Tân, Minh Đức, Trầm Lộng, Kim Đường, Hòa Lâm (huyện Ứng Hòa) là phương án 2.
Theo báo cáo lúc đó, ưu điểm của phương án này là sân bay nằm trên trục không gian phía nam kết nối đô thị trung tâm với khu vực sân bay; liên kết với đô thị vệ tinh Phú Xuyên là đô thị công nghiệp, đầu mối giao thông và trung chuyển hàng hóa, tạo động lực phát triển khu vực phía nam. Nhược điểm của phương án là nếu xây sân bay ở vị trí này sẽ phải bổ sung tuyến đường sắt đô thị nối ga Hà Đông đến sân bay khoảng 32km và di chuyển đường điện 500kV ra khỏi ranh giới sân bay. Ngoài ra, tiếng ồn sân bay có thể ảnh hưởng đến quần thể di tích lịch sử và danh lam thắng cảnh quốc gia đặc biệt Hương Sơn.
Còn phương án 1 lúc đó, sân bay được đặt tại địa điểm tại xã Tân Ước và xã Thanh Vân (huyện Thanh Oai), xã Tiền Phong và Tân Minh (huyện Thường Tín). Phương án này có ưu điểm là khoảng cách vào trung tâm Thành phố chỉ 20-30km; gần đường cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 21B, đường Vành đai 4; gần đường sắt tốc độ cao bắc-nam, đường sắt đô thị tuyến 2A, tuyến số 1 kéo dài.
Nhược điểm phương án là phải điều chỉnh hướng tuyến của đường trục kinh tế phía nam, đồng thời cần nghiên cứu bổ sung tuyến đường sắt đô thị từ ga Hà Đông đi qua sân bay mới để kết nối trung tâm đô thị vệ tinh Phú Xuyên.
