Ngày 14/8, Khu Quản lý đường bộ I phối hợp Trung tâm Kỹ thuật và Công nghệ đường bộ phía bắc đưa xe khảo sát mặt đường vào kiểm tra, thu thập dữ liệu hiện trạng trên các tuyến Quốc lộ. Đây là bước đi cụ thể nhằm đẩy mạnh ứng dụng khoa học, công nghệ và chuyển đổi số trong công tác quản lý, bảo trì đường bộ, phục vụ xây dựng kế hoạch bảo trì năm 2027.
Hiện đại hóa công tác khảo sát
Trong bối cảnh ngành giao thông vận tải đẩy mạnh ứng dụng thành tựu của cuộc Cách mạng công nghiệp lần thứ tư, việc đưa xe khảo sát chuyên dụng vào thu thập dữ liệu mặt đường được Khu Quản lý đường bộ I xác định là một trong những giải pháp quan trọng nhằm đổi mới phương thức quản lý, đánh giá hiện trạng và lập kế hoạch bảo trì đường bộ.
Đây cũng là một trong những bước triển khai cụ thể nhằm hiện đại hóa công tác khảo sát, từng bước chuyển từ phương thức thu thập dữ liệu thủ công sang ứng dụng thiết bị, công nghệ số, góp phần nâng cao tính chính xác, khách quan và hiệu quả trong quản lý kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Trao đổi với phóng viên Báo Nhân Dân, ông Đinh Trung Thành, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ I cho biết, đơn vị đang phối hợp chặt chẽ với Trung tâm Kỹ thuật và Công nghệ đường bộ phía bắc đưa xe khảo sát mặt đường vào kiểm tra, thu thập dữ liệu về tình trạng mặt đường trên các tuyến Quốc lộ. Mục tiêu của việc ứng dụng thiết bị khảo sát chuyên dụng là xây dựng cơ sở dữ liệu đầy đủ, trực quan và có độ chính xác cao, làm cơ sở phục vụ công tác khảo sát, thiết kế và xây dựng kế hoạch bảo trì đường bộ năm 2027 khoa học, sát với thực tế.
Xe khảo sát được tích hợp nhiều thiết bị công nghệ hiện đại, cho phép thu thập đồng thời nhiều thông số kỹ thuật của mặt đường. Hệ thống gồm camera phía trước và phía sau, thiết bị định vị GPS, thiết bị đo gia tốc (IMU), máy quét laser (Laser Profiler) và các cảm biến laser đo chuyển vị theo phương đứng.
Đáng chú ý, trên nóc xe còn được lắp đặt hệ thống tấm năng lượng mặt trời, góp phần bảo đảm nguồn năng lượng phục vụ quá trình vận hành liên tục của các thiết bị khảo sát.
Dữ liệu trực quan, đồng bộ, chính xác
Việc đưa xe khảo sát chuyên dụng vào vận hành góp phần thay đổi phương thức thu thập dữ liệu hiện trạng mặt đường. Trong quá trình xe di chuyển, hệ thống IMU kết hợp các cảm biến laser thu thập dữ liệu về mặt cắt dọc của đường; máy quét laser ghi nhận dữ liệu trắc ngang, phục vụ xác định chiều sâu vệt hằn bánh xe.
Cùng với đó, hệ thống camera chuyên dụng liên tục ghi nhận hình ảnh bề mặt đường, phục vụ phân tích, nhận diện các dạng hư hỏng, trong đó có những vết nứt nhỏ trên bề mặt mà phương pháp khảo sát thông thường có thể khó phát hiện đầy đủ.
Các dữ liệu về vị trí, hình ảnh và hiện trạng mặt đường được hệ thống GPS định vị, đồng bộ và đưa về trung tâm để xử lý, phân tích. Qua đó, cơ quan quản lý và đơn vị tư vấn có thêm nguồn dữ liệu trực quan, đồng bộ để đánh giá chính xác hơn mức độ, phạm vi và đặc điểm hư hỏng của từng đoạn tuyến.
Công nghệ khảo sát này đã được áp dụng thí điểm tại hai dự án trên tuyến đường Hồ Chí Minh, gồm đoạn từ Km440 đến Km462+200 và đoạn từ Km589+400 đến Km631.
Kết quả khảo sát bước đầu tạo lập nguồn dữ liệu hiện trạng có tính hệ thống, giúp các đơn vị quản lý và tư vấn có cơ sở lựa chọn giải pháp sửa chữa phù hợp, hạn chế phụ thuộc vào đánh giá thủ công, đồng thời nâng cao chất lượng công tác thiết kế và lập kế hoạch bảo trì.
Gắn chuyển đổi số với nâng cao hiệu quả bảo trì
Việc ứng dụng công nghệ khảo sát hiện đại không chỉ góp phần nâng cao chất lượng, hiệu quả quản lý, bảo trì đường bộ mà còn là bước cụ thể hóa các chủ trương, chính sách về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.
Hoạt động này được triển khai gắn với các nhiệm vụ theo Quyết định số 293/QĐ-BXD của Bộ Xây dựng về đột phá phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số; đồng thời góp phần thực hiện Nghị quyết số 57-NQ/TW của Bộ Chính trị và Nghị quyết số 11/NQ-CP của Chính phủ, theo kế hoạch triển khai của Cục Đường bộ Việt Nam.
Việc chuyển từ phương thức khảo sát, thu thập dữ liệu thủ công sang ứng dụng thiết bị công nghệ hiện đại được kỳ vọng sẽ nâng cao chất lượng dữ liệu đầu vào, tăng tính minh bạch, khách quan trong đánh giá hiện trạng kết cấu hạ tầng, đồng thời hỗ trợ hiệu quả quá trình ra quyết định đầu tư, sửa chữa và bảo trì.
