Theo đề xuất, giai đoạn đầu thành phố sẽ thí điểm DRT với quy mô nhỏ tại một số khu vực có nhu cầu đi lại cao như khu vực Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm thành phố hoặc dọc tuyến metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên. Thời gian thí điểm dự kiến không quá 3 năm.
Sở Xây dựng cho biết DRT vẫn là loại hình vận tải hành khách công cộng, có điểm đầu cuối và danh sách điểm đón trả khách được đăng ký, công khai. Hình thức DRT giống xe buýt mi-ni, loại ô-tô từ 8-24 chỗ.
Tuy nhiên, khác với xe buýt truyền thống chạy theo lộ trình và thời gian cố định, DRT là hình thức vận tải hành khách công cộng được tổ chức thông qua nền tảng công nghệ với lộ trình, điểm đón-trả, thời gian vận chuyển được xác lập linh hoạt theo nhu cầu thực tế của hành khách; đồng thời việc ghép chuyến được thực hiện tự động thông qua hệ thống điều hành...
Dù DRT hoạt động không theo tuyến cố định nhưng tuyến phải nằm trong khu vực được cơ quan có thẩm quyền cho phép; khung thời gian hoạt động đã đăng ký. Giá vé dự kiến tương đương xe buýt hiện nay.
Nếu DRT được cho phép vận hành, Sở sẽ sử dụng các phương tiện xe buýt hiện có, sức chứa nhỏ phù hợp điều kiện hạ tầng và mục tiêu thí điểm, không làm phát sinh áp lực tài chính lớn cho đơn vị vận hành.
Theo đánh giá của Sở Xây dựng, việc triển khai mô hình DRT nhằm bổ trợ cho mạng lưới vận tải hành khách công cộng hiện hữu, đặc biệt là tuyến buýt trục, các tuyến đường sắt đô thị; góp phần tăng sản lượng hành khách cho tuyến đường sắt đô thị, thúc đẩy chuyển dịch từ phương tiện cá nhân sang vận tải hành khách công cộng.
Đặc biệt tại các khu dân cư phân tán, khu đô thị mới, nhiều tuyến đường có mặt cắt ngang nhỏ thì loại hình DRT dễ dàng tiếp cận; đóng góp vào mục tiêu chung của thành phố về giảm ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông và chuyển đổi giao thông xanh.
