Tin tức Sản phẩm Câu chuyện phát triển Multimedia Hỏi/Đáp

Kinh tế

Trước năm 2050, ASEAN đủ năng lực sản xuất 8,5 triệu thùng nhiên liệu hàng không bền vững mỗi ngày

Theo báo cáo Dự báo nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) tại khu vực ASEAN, trước nhu cầu cấp thiết phải khử carbon cho ngành hàng không, các nền kinh tế ASEAN có thể tạo ra tới 8,5 triệu thùng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) mỗi ngày vào trước năm 2050.

Theo dự báo, các nền kinh tế ASEAN có thể tạo ra tới 8,5 triệu thùng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) mỗi ngày vào trước năm 2050.
Theo dự báo, các nền kinh tế ASEAN có thể tạo ra tới 8,5 triệu thùng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) mỗi ngày vào trước năm 2050.

Báo cáo đánh giá chuỗi cung ứng cấp khu vực trong năm 2030, 2040 và 2050, xem xét các kịch bản tiềm năng về nhu cầu và nguồn cung SAF tại Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam, cùng các thị trường nhập khẩu gồm Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc.

Báo cáo được thực hiện bởi Tổ chức GHD, với sự hỗ trợ tài chính từ Bộ Các vấn đề toàn cầu Canada thông qua dự án hỗ trợ thương mại và đầu tư vì phát triển Canada (CTIF), được thực hiện bởi Tổ chức Cowater International (Cowater) phối hợp với Học viện Hành chính công Canada (IPAC), cùng sự tham gia của Boeing với vai trò đối tác kiến thức và hỗ trợ ban thư ký ASEAN.

SAF là nhiên liệu hàng không tái tạo hoặc có nguồn gốc từ phụ phẩm, đáp ứng các tiêu chí bền vững, giúp giảm lượng khí thải nhà kính, có thể sử dụng trực tiếp và tương thích với những mẫu máy bay hiện hành và cơ sở hạ tầng sẵn có. Nguyên liệu thô chủ yếu cho SAF tại ASEAN gồm dầu ăn đã qua sử dụng, phụ phẩm từ trấu, sắn, và phụ phẩm lâm nghiệp.

nhien-lieu-hang-khong13-483-1556.jpg
SAF là nhiên liệu hàng không tái tạo hoặc có nguồn gốc từ phụ phẩm, đáp ứng các tiêu chí bền vững, giúp giảm lượng khí thải nhà kính, có thể sử dụng trực tiếp và tương thích với những mẫu máy bay hiện hành và cơ sở hạ tầng sẵn có.

Bà Sharmine Tan, Giám đốc bền vững của Boeing khu vực Đông Nam Á, chia sẻ: “Ngành hàng không thương mại Đông Nam Á đang tăng trưởng nhanh chóng để phục vụ các nền kinh tế đang vươn mình của khu vực, và đáp ứng nhu cầu hành khách cũng như vận tải hàng hóa. Bên cạnh việc bổ sung thêm vào đội bay các dòng máy bay tiết kiệm nhiên liệu, gia tăng nguồn cung SAF của châu Á sẽ tiếp tục thúc đẩy sự tăng trưởng có trách nhiệm của ngành. Báo cáo Dự báo SAF tại ASEAN năm 2050 cho thấy với chính sách, quan hệ đối tác và mức đầu tư phù hợp, ASEAN có tiềm năng lớn để gia tăng sản xuất SAF”.

Theo báo cáo dự báo SAF năm 2050, tất cả các quốc gia ASEAN được nghiên cứu đều có đủ tiềm lực để định vị là nhà xuất khẩu SAF ròng. Việt Nam, Indonesia, Malaysia, Philippines và Thái Lan sở hữu nguồn nguyên liệu thô dồi dào nhất để hỗ trợ sản xuất SAF. Trong khi đó, Indonesia, Malaysia và Philippines có thể phân phối SAF với chi phí tiết kiệm hàng đầu cho các thị trường Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc.

Bên cạnh xuất khẩu SAF, khu vực ASEAN cũng được dự báo sẽ trở thành thị trường SAF quan trọng ngay trong chính khu vực. Báo cáo ước tính nhu cầu SAF tại ASEAN sẽ tăng mạnh từ 15.000 thùng/ngày vào năm 2030 lên hơn 700.000 thùng/ngày trước năm 2050. Nhu cầu SAF lớn nhất được dự đoán đến từ Indonesia, Malaysia, Singapore và Thái Lan, cũng như các nền kinh tế châu Á khác như Nhật Bản và Hàn Quốc.

nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-7223.jpg
Báo cáo ước tính nhu cầu SAF tại ASEAN sẽ tăng mạnh từ 15.000 thùng/ngày vào năm 2030 lên hơn 700.000 thùng/ngày trước năm 2050.

Ông Sachin Narang, Cố vấn Điều hành mảng Năng lượng và Cơ sở hạ tầng của GHD, nhận định: “Chúng ta đang ở trong thời điểm quan trọng đối với SAF, bởi ASEAN sở hữu nguồn phụ phẩm nông lâm nghiệp dồi dào có thể sử dụng như nguồn nguyên liệu thô chi phí thấp, giúp thu hẹp khoảng cách giữa lộ trình sản xuất SAF theo công nghệ HEFA và nhiên liệu máy bay phản lực. Đồng thời, can thiệp chính sách, các biện pháp can thiệp có trọng tâm, mở rộng quy mô và đổi mới sáng tạo có thể thu hẹp khoảng cách chi phí cho các lộ trình SAF thay thế trong trung và dài hạn”.

Báo cáo cũng nghiên cứu nhiều phương thức sản xuất SAF khác nhau. Hiện nay, hydro hóa ester và acid béo (HEFA) là công nghệ phổ biến nhất trong sản xuất SAF, đắt gần gấp đôi so với nhiên liệu máy bay phản lực, với nguyên liệu thô chiếm phần lớn chi phí. Các lộ trình thay thế như khí hóa/Fischer-Tropsch, nhiên liệu rượu cồn dành cho máy bay và hóa lỏng thủy nhiệt có thể đắt hơn từ 4 đến 7 lần nhưng khoảng chênh này được kỳ vọng sẽ giảm khi công nghệ phát triển và quy mô được mở rộng.

Ông Satvinder Singh, Phó Tổng Thư ký Cộng đồng Kinh tế ASEAN, cho biết: “Dự báo SAF tại ASEAN năm 2050 khẳng định khu vực của chúng ta có lợi thế so sánh mạnh mẽ về nguồn cung, đặc biệt có nguồn nguyên liệu sinh học thô bền vững dồi dào. Đồng thời, nhu cầu SAF gia tăng trong khu vực và trên toàn cầu cũng mở ra cơ hội thị trường rõ nét cho ASEAN. Nhằm tận dụng động lực từ cả nhu cầu lẫn nguồn cung, các quốc gia ASEAN cần phối hợp chặt chẽ để mở rộng quy mô sản xuất, triển khai những công nghệ tối ưu chi phí; thiết lập các khuôn khổ thương mại và thị trường vững chắc trong khu vực.

Bằng cách kết nối hiệu quả nguồn tài nguyên nông nghiệp dồi dào với nhu cầu SAF không ngừng gia tăng, ASEAN có thể định vị là một trung tâm hàng không bền vững tự chủ và có năng lực cạnh tranh, đồng thời là một nhà cung cấp năng lượng uy tín, hỗ trợ quá trình khử carbon cho ngành hàng không châu Á-Thái Bình Dương, cũng như các thị trường năng lượng trên diện rộng”.

MINH TRANG

Tin liên quan

ASEAN nhiên liệu bền vững SAF hàng không khử carbon nguyên liệu thô phát triển bền vững

Có thể bạn quan tâm

Sáng 30/10, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Kinh doanh bất động sản (sửa đổi). (Ảnh: DUY LINH)

Sửa đổi Luật Kinh doanh bất động sản: Đề xuất siết đầu cơ, thao túng thị trường bất động sản

Sáng 30/10, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Kinh doanh bất động sản (sửa đổi). Các đại biểu Quốc hội đề nghị bổ sung quy định ngăn chặn thao túng thị trường bất động sản, kiểm soát hoạt động đầu cơ, lướt sóng và hoàn thiện cơ chế bảo vệ người mua nhà.

Năm 2026, du lịch Hà Nội khởi sắc, thu hút đông khách du lịch, góp phần tăng thu ngân sách cho thành phố. (Ảnh: THẾ ĐẠI)

Hết tháng 10, Hà Nội hoàn thành chỉ tiêu thu ngân sách năm 2026

Tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn Hà Nội đến hết tháng 10/2026 ước đạt 652,2 nghìn tỷ đồng, vượt 0,3% dự toán cả năm 2026 và tăng 11,2% so cùng kỳ năm 2025. Trong khi đó, chi ngân sách địa phương thực hiện 195,7 nghìn tỷ đồng, đạt 82,9% dự toán và tăng 83,1% so cùng kỳ năm 2025.

[Video] Cục Thuế yêu cầu xử lý dứt điểm vướng mắc về thuế sử dụng đất phi nông nghiệp

[Video] Cục Thuế yêu cầu xử lý dứt điểm vướng mắc về thuế sử dụng đất phi nông nghiệp

Cơ quan thuế đã hoàn thành rà soát 95,57% trong tổng số 3.372.799 tờ khai thuế sử dụng đất phi nông nghiệp cần rà soát. Tuy nhiên, tình trạng dữ liệu người nộp thuế, thửa đất chưa đầy đủ, thông báo nghĩa vụ thuế chưa chính xác và phản hồi của người dân chậm được giải quyết vẫn xảy ra tại một số địa bàn.

Với vai trò “người giữ sổ” của Phố Wall, DTCC là nền móng bảo đảm cho mỗi giao dịch được ghi nhận chính xác, thanh toán đúng hạn và rủi ro hệ thống được kiểm soát. (Ảnh có yếu tố AI)

Số hóa hạ tầng tài chính - Bước đi mới từ trung tâm lưu ký chứng khoán Mỹ

“Động thái của trung tâm lưu ký Mỹ (DTCC) có thể hình dung như việc nâng cấp chuẩn đường ray cho cả hệ thống đường sắt. Nếu những dự án token hóa trước đây phải tự xây hạ tầng và thuyết phục từng nhà đầu tư tham gia thì nay chính đường ray chủ đạo của thị trường đang được hiện đại hóa”, ông Phan Đức Trung nhận định.

Cơ quan thuế tăng cường hỗ trợ người dân thực hiện nghĩa vụ thuế sử dụng đất phi nông nghiệp. (Ảnh: M.P)

Chấn chỉnh tình trạng đã nộp thuế đất phi nông nghiệp vẫn bị ghi nợ

Thông tin thửa đất chưa đầy đủ, tiền thuế đã nộp chưa được cập nhật khiến nghĩa vụ thuế sử dụng đất phi nông nghiệp có thể bị thông báo sai. Cục Thuế yêu cầu các địa phương rà soát, điều chỉnh khi đủ căn cứ, giải quyết dứt điểm phản ánh và bố trí tổ công tác hỗ trợ, không để người dân phải đi lại nhiều lần.

Chuyến bay 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways từ Thành phố Hồ Chí Minh hạ cánh xuống đường băng số 2, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên khai thác công trình. (Ảnh: CTV)

Đường cất hạ cánh số 2 Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đón chuyến bay thương mại đầu tiên

Ngày 29/10, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc chính thức đưa đường cất hạ cánh số 2 vào vận hành thương mại. Sự kiện không chỉ đánh dấu bước ngoặt lớn về hạ tầng giao thông hàng không trên đảo Ngọc mà còn ghi dấu kỳ tích thi công chỉ trong 8 tháng, tạo đà quan trọng cho công trình sẵn sàng phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.

Tọa đàm Từ hợp tác công nghệ đến phát triển chuỗi giá trị: Phát huy vai trò của VIFTA trong nâng cao năng lực sản xuất của Việt Nam. (Ảnh: AN NGUYÊN)

VIFTA: Từ ưu đãi thương mại đến làm chủ công nghệ

Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam-Israel (VIFTA) đang mở ra cơ hội mở rộng thị trường, thúc đẩy hợp tác đầu tư. Tuy nhiên, để biến những lợi thế đó thành năng lực cạnh tranh thực chất, doanh nghiệp Việt Nam cần vượt qua điểm nghẽn về khả năng hấp thụ công nghệ, từng bước làm chủ công nghệ.

Cán bộ Biên phòng tỉnh Đắk Lắk tuyên truyền, hướng dẫn ngư dân về khu vực cấm khai thác thủy sản có thời hạn ở vùng ven bờ, vùng lộng và vùng nội địa trên địa bàn tỉnh. (Ảnh: CTV)

Đắk Lắk cấm một số nghề, ngư cụ khai thác thủy sản và khu vực khai thác thủy sản có thời hạn

Ủy ban nhân dân tỉnh Đắk Lắk vừa ban hành Kế hoạch số 453/KH-UBND triển khai Quyết định số 88/2026/QĐ-UBND ngày 17/8/2026 của Ủy ban nhân dân tỉnh ban hành Danh mục nghề, ngư cụ cấm sử dụng khai thác thủy sản; Danh mục khu vực cấm khai thác thủy sản có thời hạn ở vùng ven bờ, vùng lộng và vùng nội địa trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk.