Thiếu trầm trọng nguồn cát san lấp thi công công trình trọng điểm

Nhiều công trình giao thông có khối lượng thi công lớn tại Thành phố Hồ Chí Minh nhất là các công trình trọng điểm đang thiếu cát san lấp trầm trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công. Trong đó, không ít công trình nhà thầu đã phải tạm ngưng thi công các hạng mục có sử dụng khối lượng cát lớn, chỉ còn biết trông chờ giải pháp khả thi của ngành chức năng để có đủ nguồn cung ứng cát, đẩy nhanh tiến độ thi công.
Ba tháng qua, công trình thi công dự án thành phần 1A (đoạn Tân Vạn- Nhơn Trạch giai đoạn 1) thuộc đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh ngưng trệ phần san lấp nền đường do thiếu cát.
Ba tháng qua, công trình thi công dự án thành phần 1A (đoạn Tân Vạn- Nhơn Trạch giai đoạn 1) thuộc đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh ngưng trệ phần san lấp nền đường do thiếu cát.

Gần hai tháng qua, hai gói thầu số 4, số 5 thuộc công trình thi công mở rộng Quốc lộ 50 nối huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Long An, một công trình giao thông huyết mạch, phải thi công cầm chừng để chờ nguồn cát nền san lấp. Ông Mạnh Huy, phụ trách hai gói thầu trên thuộc Công ty cổ phần Công trình giao thông Sài Gòn cho hay: Nguồn cát thi công chúng tôi đặt mua từ mỏ khai thác ở tỉnh Trà Vinh; thế nhưng, từ cuối năm 2023 đến nay họ cứ hẹn lần hẹn lữa không thấy cát về, cho nên tất cả các hạng mục như san lấp ao hồ, gia cố nền, làm đường phải đứng yên. Nếu tình hình này kéo dài, công trình chậm tiến độ là điều tất yếu...

Ông Huy tính toán, cả hai gói thầu cần khoảng 67.000 m3 cát; trong khi, cát nền thi công chính là mắt xích quan trọng trong quá trình xây dựng vì phải san lấp vũng, ao hồ thì mới tính đến khâu làm nền hạ, đổ bê-tông, làm các công đoạn thiết yếu. Không chỉ hai gói thầu số 4 và số 5, ghi nhận năm gói thầu khác của công trình Quốc lộ 50 cũng đang chờ nguồn cát, trong khi chủ đầu tư phấn đấu công trình với tổng chiều dài gần 7 km, rộng 6 làn xe sẽ hoàn thành vào cuối năm nay.

Tương tự, gần ba tháng qua công trình thi công dự án thành phần 1A (đoạn Tân Vạn-Nhơn Trạch giai đoạn 1) thuộc đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh cũng làm chủ đầu tư-Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông vận tải), đứng ngồi không yên. Vì thiếu cát san nền cho nên nhà thầu buộc phải tạm gác phần thi công nền đường chuyển qua làm hạng mục cầu thuộc gói thầu CW1 (cầu Nhơn Trạch). Gói thầu này đã đạt hơn 60%, vượt tiến độ so với kế hoạch. Công trình dài khoảng 8,2 km, trong đó có 6,3 km đi qua địa bàn tỉnh Ðồng Nai, 1,92 km qua Thành phố Hồ Chí Minh. Dự án có hai gói thầu xây lắp, tổng khối lượng thực hiện đến nay đạt 39,73%.

Phó Giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận Diệp Bảo Tuấn cho biết: Theo tính toán dự án thành phần 1-vành đai 3 cần 400.000 m3 cát san nền nhưng đến nay các nhà thầu mới “xoay” được 130.000 m3, tương đương một phần ba khối lượng, hai phần ba lượng cát còn lại hiện chưa biết trông chờ vào đâu. Nguyên nhân theo ông Tuấn, nhiều mỏ khai thác cát đang bị đóng cửa, tạm thời không được khai thác, chủ đầu tư đã chạy vạy hỏi các tỉnh “vay” cát nhưng tất cả đều lắc đầu vì họ còn ưu tiên cho công trình tại địa phương mình.

Trên thực tế khan hiếm cát san nền là tình trạng chung, khiến các chủ đầu tư lo lắng, vì cùng lúc các công trình lớn, nhất là các công trình thi công đường cao tốc, vành đai cần khối lượng vật liệu cát san nền lên đến hàng trăm triệu mét khối, trong khi đây là nguồn vật liệu chính trong thi công xây dựng. Một nhà thầu thi công Quốc lộ 50 chia sẻ: Nếu như trước đây, điều các nhà thầu lo nhất là mặt bằng sạch thì nay nguồn cát mới chính là nỗi lo hàng đầu. Bởi thực tế, có mặt bằng mà không có vật liệu cát san nền thì cũng không thi công được. Theo tính toán của Sở Giao thông vận tải thành phố, toàn dự án vành đai 3 cần 9,3 triệu mét khối cát san lấp.

Năm 2024 là giai đoạn cao điểm cho nên toàn dự án cần 6,4 triệu mét khối cát, riêng thành phố cần 4,7 triệu mét khối. Lãnh đạo Sở Giao thông vận tải lý giải: Thời gian vừa qua, các dự án lớn như đường vành đai và cao tốc trục dọc, trục ngang đồng loạt triển khai; đồng thời, một số mỏ cát san lấp tại khu vực Ðồng bằng sông Cửu Long ngưng cung cấp. Việc này, dẫn đến nguồn cát san lấp hiện nay rất khan hiếm, ảnh hưởng đến tiến độ thi công dự án vành đai 3, nhất là các gói thầu có khối lượng xử lý nền hạ lớn.

Ðây là dự án chỉnh trang đô thị cấp bách với 10/10 gói thầu đã được triển khai thi công đồng loạt, tổng chiều dài đường ven kênh hai bên tuyến gần 32 km, nhu cầu nguồn cát của công trình cần khoảng 1,8 triệu mét khối. Do thiếu nguồn cát, chúng tôi đã kiến nghị Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố quan tâm, chỉ đạo các sở, ngành, địa phương hỗ trợ tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc. Dự án đang đối diện với thực trạng này là do các mỏ cát không được khai thác vì vướng mắc về pháp lý.

Nguyễn Hoàng Anh Dũng, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án hạ tầng đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (Ban Hạ tầng đô thị), chủ đầu tư dự án cải tạo kênh Tham Lương-Bến Cát-rạch Nước Lên

Theo Tiến sĩ Phạm Viết Thuận, Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường, bộ mặt giao thông Thành phố Hồ Chí Minh hiện lên khá rõ và đang hình thành các dự án giao thông kết nối như dự án vành đai 3, Tham Lương-Bến Cát-rạch Nước Lên, sắp tới là đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Mộc Bài... sẽ tạo động lực phát triển kinh tế-xã hội của thành phố trong tương lai gần. Song, khó khăn lớn hiện nay là nguồn cát xây lấp nền hạ chưa có nguồn khai thác, cung cấp bền vững.

Do đó, để bảo đảm tính khả thi trong xây lắp, việc thay đổi thiết kế cơ sở từ nền hạ cát sang phương án bê-tông cầu cạn là phù hợp, việc này cả thế giới đang làm. Theo ông Thuận, việc thi công cầu cạn đòi hỏi tính kỹ thuật cao nhưng rất rộng đường thực hiện, tính khả thi rất cao so với làm nền hạ bằng cát. Ðơn cử, như dự án tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương đã thi công, phần lớn là cầu cạn vượt tuyến.

“Tất cả các dự án đang chậm và chựng lại do thiếu cát đắp nền hạ cho nên bộ, ngành cần xem xét, nghiên cứu việc thay đổi thiết kế và giải pháp thi công là điều rất cần cho các chủ đầu tư, cũng như tư vấn thiết kế khi đề xuất điều chỉnh, phê duyệt dự án mới trong giai đoạn hiện nay. Có như vậy, thành phố mới đạt mục tiêu theo Nghị quyết số 98 của Quốc hội đã đề ra, không những phát triển hạ tầng mà còn kết nối hạ tầng khu vực trong xu hướng phát triển công nghiệp quốc gia”, Tiến sĩ Thuận chia sẻ.

Có thể bạn quan tâm

Long Sơn, kỳ vọng một vùng đất xanh

Long Sơn, kỳ vọng một vùng đất xanh

Từ một xã đảo cách trở giao thông, đời sống người dân khó khăn, ngày nay Long Sơn, Thành phố Hồ Chí Minh đã và đang trở thành vùng đất phát triển năng động với các ngành công nghiệp an toàn, bền vững. Tương lai không xa, Long Sơn còn là trung tâm dự trữ năng lượng của quốc gia, điện khí thân thiện với môi trường.

Hồi sinh những dòng kênh, kiến tạo một thành phố đáng sống

Hồi sinh những dòng kênh, kiến tạo một thành phố đáng sống

Chương trình di dời, giải tỏa nhà trên và ven kênh rạch đang được Thành phố Hồ Chí Minh quyết liệt triển khai. Hành trình hồi sinh những dòng kênh không chỉ làm thay đổi diện mạo đô thị mà còn kiến tạo nền tảng cho một Thành phố Hồ Chí Minh xanh, hiện đại, đáng sống và phát triển bền vững cho các thế hệ mai sau.

Bắt chó thả rông tại phường Đông Hòa, Thành phố Hồ Chí Minh. (Ảnh: LÊ ĐÌNH THÌN)

Quyết tâm phòng, chống bệnh dại

Sở Y tế Thành phố Hồ Chí Minh và các địa phương đã và đang quyết tâm đẩy lùi bệnh dại. Trong đó, ngành y tế tăng cường tuyên truyền hướng dẫn và cảnh báo với người dân còn chính quyền cũng đang ráo riết bắt chó thả rông.

Cầu Bình Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức-Long Thành đã đón những dòng phương tiện đầu tiên lưu thông ổn định qua sông Soài Rạp.

[Ảnh] Diện mạo mới cầu Bình Khánh sau 4 ngày thông xe

Sau 4 ngày đưa vào khai thác, cầu Bình Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức-Long Thành đã đón những dòng phương tiện đầu tiên lưu thông ổn định qua sông Soài Rạp. Công trình góp phần hoàn thiện tuyến giao thông huyết mạch kết nối khu vực Tây Nam Bộ với Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh Đông Nam Bộ.

Sản xuất hàng thủ công mỹ nghệ theo mô hình kinh tế xanh. (Ảnh: CAO TÂN)

Kinh tế tuần hoàn, động lực chuyển đổi xanh

Trước yêu cầu thúc đẩy tăng trưởng xanh và giảm phát thải khí nhà kính, kinh tế tuần hoàn đang trở thành một định hướng phát triển có ý nghĩa chiến lược đối với Thành phố Hồ Chí Minh. Không chỉ là giải pháp quản lý môi trường, kinh tế tuần hoàn ngày càng trở thành một yếu tố quan trọng của đổi mới mô hình tăng trưởng đổi xanh.

Hiện trạng nhà của gia đình bà Nguyễn Thị Tố Nga bị bong gạch, sụt lún gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sinh hoạt của gia đình. (Ảnh: CTV)

Dân kêu cứu vì đường thoát nước gây ngập, sụt lún nền nhà nghiêm trọng

Dưới sàn nhà của người dân xuất hiện đường thoát nước, khi mưa lớn gây xói lở, ngập dãy phòng trọ, sụt lún nền nhà, bong gạch gây ảnh hưởng nghiêm trọng sinh hoạt, thậm chí có nguy cơ sập nhà. Sự việc đã được phản ánh với chính quyền địa phương nhiều lần nhưng vẫn chưa được hỗ trợ giải quyết một cách triệt để.

Tăng trưởng GRDP 9 tháng Thành phố Hồ Chí Minh đạt 9,06% là tốc độ tăng cao nhất trong 15 năm qua. (Ảnh: TÙNG ANH)

Tăng trưởng quý III bứt phá, Thành phố Hồ Chí Minh tạo đà mục tiêu hai con số

Mức tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) của Thành phố Hồ Chí Minh trong quý III đạt 9,86% so với cùng kỳ năm trước (nếu loại trừ yếu tố dầu khí tăng 10,08%). Đây là nhịp tăng bứt phá mạnh mẽ nhất của Thành phố trong nhiều năm qua, góp phần đưa tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân 9 tháng năm 2026 đạt 9,06%.

Hiện thực hóa chiến lược đưa Thành phố Hồ Chí Minh thành trung tâm trí tuệ nhân tạo

Hiện thực hóa chiến lược đưa Thành phố Hồ Chí Minh thành trung tâm trí tuệ nhân tạo

Thành phố Hồ Chí Minh đang đứng trước bước ngoặt khi bước vào kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo (AI), giai đoạn phát triển dựa trên nền tảng tri thức và đổi mới sáng tạo. Với vị thế là trung tâm tài chính và đổi mới sáng tạo, Thành phố đang tập trung tái cấu trúc từng bước chuyển mình thành một trung tâm AI hàng đầu khu vực.

Mang nghĩa tình ra biển, đảo Tây Nam

Mang nghĩa tình ra biển, đảo Tây Nam

Có những chuyến đi không chỉ được tính bằng quãng đường, mà còn được ghi dấu bằng những cái nắm tay, giọt nước mắt và tình cảm từ đất liền gửi đến những người đang làm nhiệm vụ nơi đầu sóng. Đoàn đại biểu Thành phố Hồ Chí Minh mang theo quà tặng và trở về với những câu chuyện, tình cảm về biển, đảo được ghi sâu trong mỗi người.

Giải bài toán xử lý rác của đô thị Thành phố Hồ Chí Minh

Giải bài toán xử lý rác của đô thị Thành phố Hồ Chí Minh

Sau mở rộng địa giới hành chính, mỗi ngày Thành phố Hồ Chí Minh phát sinh khoảng 14.000 tấn rác sinh hoạt, quy mô lớn nhất cả nước. Khi dân số, đô thị hóa và lượng rác tiếp tục tăng, Thành phố đứng trước yêu cầu không thể chậm trễ: chuyển đổi công nghệ xử lý, biến rác từ gánh nặng môi trường thành nguồn tài nguyên, năng lượng.

Du khách trải nghiệm nghỉ dưỡng tại Minera Hot Springs Bình Châu. (Ảnh: HOÀNG TUYẾT)

Khơi thông “mỏ vàng” du lịch y tế

Thành phố Hồ Chí Minh có nhiều lợi thế để phát triển du lịch y tế. Đây thật sự là “mỏ vàng” trong việc đóng góp vào sự tăng trưởng hai con số của thành phố nếu ngành du lịch có những giải pháp khơi thông, phát huy lợi thế đặc biệt này một cách hiệu quả.

Thành phố Hồ Chí Minh Mở khóa hạ tầng năng lượng

Thành phố Hồ Chí Minh Mở khóa hạ tầng năng lượng

Hạ tầng năng lượng chính là điều kiện quan trọng để phố Hồ Chí Minh tiến nhanh tới mục tiêu Net Zero trong lĩnh vực giao thông vận tải. Do đó song hành với việc hoàn thiện cơ chế chính sách, Thành phố đang nỗ lực trang bị hạ tầng năng lượng vì đây vừa là đòn bẫy phát triển vừa là thước đo năng lực chuyển đổi xanh.

Một góc Thành phố Hồ Chí Minh. (Ảnh: THẾ ANH)

Thể chế không còn là điểm nghẽn

Trước đây, thể chế từng được xem là một trong những điểm nghẽn cản bước sự phát triển của Thành phố Hồ Chí Minh, thì nay, với việc Luật Phát triển đô thị bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/10/2026 cùng hàng loạt cơ chế vượt trội được luật hóa, thể chế đang trở thành động lực then chốt, tạo đà cho thành phố tăng tốc và bứt phá.