Thành phố cũng xác định tiêu chí từng bước nội địa hóa trong quá trình xây dựng, đầu tư phương tiện và vận hành đối với tuyến Metro số 2, tuyến metro đầu tiên của thành phố được sử dụng nguồn vốn xây dựng hoàn toàn bằng ngân sách, với mô hình tổng thầu thi công-EPC. Một tuần sau thời điểm chính thức khởi công, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh đã tổ chức đoàn công tác kiểm tra hiện trường, đồng thời triển khai khảo sát địa chất tại công trường nhà ga Lê Thị Riêng (phường Hòa Hưng).
Đây được xem là một trong những hạng mục kỹ thuật quan trọng, làm cơ sở cho việc thiết kế và thi công nhà ga ngầm của tuyến Metro số 2, nằm trong số mười ga ngầm dọc tuyến. Đại diện Ban Quản lý cho biết: Hai nhà ga được lựa chọn thi công trước trong số mười nhà ga, bố trí máy đào ngầm là ga Lê Thị Riêng (S5) và ga Phạm Văn Bạch (S10), do đó để thi công phải hoàn thành công tác khảo sát địa chất tại hai vị trí này. Trên cơ sở kết quả khảo sát, trong tháng 3 tới, Ban Quản lý sẽ hoàn tất thiết kế kỹ thuật cho hai nhà ga. Cũng trong giai đoạn thiết kế cơ sở (FEED), dự án đã thực hiện hơn 200 lỗ khoan địa chất dọc tuyến, nhằm phục vụ công tác khảo sát địa chất tại công trường. Ở giai đoạn này, các đơn vị tiếp tục khoan bổ sung hơn 500 lỗ khoan để đánh giá chi tiết cấu trúc địa tầng, bảo đảm an toàn và độ chính xác cho thiết kế các công trình ngầm.
Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị thành phố cho biết, dự kiến từ đầu tháng 3, dự án sẽ triển khai thi công tường vây và đào hố ga. Việc này được xem là bước chuẩn bị quan trọng trước khi lắp đặt và vận hành các máy đào hầm. Đây cũng là hạng mục định hình phục vụ thi công, nhất là phần bê-tông cốt thép bao quanh nhà ga ngầm, đồng thời đào đất bên trong để hình thành không gian xây dựng nhà ga.
Theo phương án thi công, tại ga Lê Thị Riêng sẽ bố trí hai máy đào hầm, một máy đào về hướng ga Bến Thành và một máy đào về hướng ga Bảy Hiền. Riêng tại ga Phạm Văn Bạch, dự kiến bố trí thêm hai máy để đào hầm về hướng ga Bảy Hiền, bảo đảm tiến độ chung của toàn tuyến. Sau khoảng một năm thi công sẽ tiếp tục thực hiện đào sang các đoạn hầm kế tiếp dọc tuyến metro này. Khu vực thi công tuyến Metro số 2 chịu áp lực giao thông rất lớn trên các trục đường Cộng Hòa, Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám.
Do đó chủ đầu tư và các nhà thầu phải nỗ lực đẩy nhanh tiến độ, tranh thủ thực hiện “3 ca 4 kíp”, tránh để tình trạng chiếm dụng mặt đường kéo dài. “Trong quá trình thi công ngầm tại khu vực đô thị đông đúc, chúng tôi sẽ phối hợp các đơn vị, cơ quan liên quan tổ chức phân luồng, điều tiết giao thông và bố trí các tuyến đường thay thế phù hợp, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến việc đi lại, sinh hoạt của người dân”, ông Bằng cam kết.
Trong giai đoạn 1 của tuyến Metro số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương có tổng chiều dài khoảng 11,3 km, trong đó đoạn ngầm dài 9,3 km, đoạn trên cao dài 2 km, bao gồm 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 khu Depot. Dự án sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố với tổng mức đầu tư khoảng 55.179 tỷ đồng, thời gian hoàn thành là quý IV/2030.
Lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị thành phố cho hay, theo phương án được đề xuất, tuyến metro này sẽ nâng cấp mức độ tự động hóa lên GoA4, tức là vận hành hoàn toàn tự động, không có lái tàu và nhân viên trên tàu. Việc lựa chọn công nghệ mới tuân thủ các nguyên tắc: Áp dụng hệ thống tiêu chuẩn châu Âu, tích hợp công nghệ tiên tiến, đồng thời đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam.
Sau khi hoàn thành, tuyến Metro số 2 sẽ đóng vai trò trục xương sống kết nối khu vực trung tâm với khu vực tây bắc thành phố, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách công cộng trên hành lang đông-tây, dọc theo trục Bến Thành - Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh - Tham Lương. Tuyến này được kỳ vọng giúp tăng cường kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác theo quy hoạch, góp phần giảm ùn tắc giao thông, cải thiện môi trường đô thị và nâng cao chất lượng sống của người dân.
Lãnh đạo Ủy ban nhân dân thành phố đề nghị, Ban Quản lý Đường sắt đô thị, các nhà thầu và đơn vị tư vấn thiết kế, giám sát, nhà thầu thi công triển khai dự án với sự tập trung và trách nhiệm cao nhất, bảo đảm chất lượng, tiến độ, tuân thủ nghiêm các tiêu chuẩn kỹ thuật, quy định về đầu tư xây dựng. Đặc biệt chú trọng công tác bảo vệ môi trường, bảo đảm an toàn lao động, an toàn giao thông và an sinh xã hội cho người dân khu vực dự án.
Trong đó, cần lưu ý sự an toàn và hạn chế ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân; phải áp dụng các giải pháp kỹ thuật giảm tiếng ồn, ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông ở mức tối đa. Tuyệt đối không được để xảy ra tình trạng chậm tiến độ, có biện pháp khắc phục ngay khi vướng mắc; bảo đảm sử dụng nguồn vốn tiết kiệm, minh bạch, hiệu quả nhất...
