Quy hoạch mạng lưới trạm sạc cho đô thị

Sự gia tăng phương tiện giao thông sử dụng điện đang đặt các thành phố trước một bài toán mới về hạ tầng. Không chỉ cần thêm trạm sạc, vấn đề trước mắt cần giải quyết là các đô thị phải quy hoạch mạng lưới này như thế nào để phù hợp nhu cầu đi lại, khả năng cung cấp điện và không gian đô thị.

Một trạm sạc xe điện Vinfast thực hiện theo phương án nhượng quyền. (Ảnh: BÍCH VÂN)
Một trạm sạc xe điện Vinfast thực hiện theo phương án nhượng quyền. (Ảnh: BÍCH VÂN)

Tại Hà Nội, trong quá trình khảo sát hạ tầng phục vụ chuyển đổi phương tiện tại khu vực vành đai 1, Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đã rà soát 150 điểm đỗ xe trong nội thành, bước đầu xác định khoảng 40 vị trí có khả năng lắp đặt trạm sạc. Điểm đáng chú ý là việc phát triển hạ tầng được nghiên cứu cùng với bãi đỗ xe, tổ chức giao thông và nhu cầu chuyển đổi phương tiện.

Theo Kế hoạch số 215/KH-UBND ngày 3/6/2026 của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội, qua khảo sát toàn bộ khu vực vành đai 1 đã xác định 180 vị trí phù hợp để lắp đặt tủ đổi pin; trong đó hai phường lõi Hoàn Kiếm và Cửa Nam có 77 vị trí, mỗi vị trí dự kiến bố trí hai tủ đổi pin. Anh Trần Minh Dũng, ở khu vực Đại Kim, Hà Nội cho biết, việc lắp đặt các tủ đổi pin gần khu dân cư khiến cho người sử dụng xe điện kỳ vọng sẽ thuận tiện hơn, nhất là với những gia đình sống tại chung cư, không có điều kiện sạc điện cho xe tại nhà. Tuy nhiên, theo anh Dũng, một số tủ đã được lắp đặt nhưng chưa có điện để vận hành.

Tiến sĩ Phạm Duy Hoàng, chuyên gia giao thông của Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP) cho rằng, mạng lưới sạc công cộng cần được bố trí gắn với nhu cầu sử dụng thực tế. Cách tiếp cận này đặc biệt quan trọng đối với các khu chung cư, khu đô thị và công trình công cộng. Nếu hệ thống điện, chỗ đỗ xe và đường dây phục vụ trạm sạc được chuẩn bị ngay từ khâu thiết kế thì sẽ tạo thuận lợi mở rộng mạng lưới khi số lượng xe điện tăng. Ngược lại, nếu đợi đến khi nhu cầu đã lớn mới cải tạo công trình, thì không chỉ làm chi phí tăng mà còn phát sinh những vấn đề về công suất điện, không gian và an toàn kỹ thuật.

Ở Thành phố Hồ Chí Minh, theo dự báo, đến năm 2030, thành phố cần khoảng từ 17.000-23.000 trụ sạc công cộng cho ô-tô điện; hơn 80% trong số đó là trụ sạc cấp 2 và hơn 60% được bố trí tại khu vực dân cư. Trụ sạc cấp 2 được dự báo chiếm tỷ trọng lớn do phù hợp với đặc điểm sử dụng tại bãi đỗ, trung tâm thương mại, khu dân cư - những nơi phương tiện thường dừng, đỗ trong thời gian dài. Loại trụ này có chi phí đầu tư, lắp đặt và yêu cầu về hạ tầng điện thấp hơn đáng kể so với sạc nhanh DC. Trong khi đó, trụ sạc nhanh phù hợp hơn với các hành lang giao thông chính, đường cao tốc hoặc những địa điểm phương tiện cần tiếp năng lượng trong thời gian ngắn.

Bên cạnh đó, một bài toán còn lớn hơn đặt ra với xe máy điện. Đến năm 2030, Thành phố Hồ Chí Minh được dự báo cần khoảng từ 13.000-15.000 tủ hoán đổi pin, cùng khoảng từ 18.300-27.400 trụ sạc cấp 1; sẽ có từ 59-64% số trụ sạc công cộng dành cho xe máy điện dự kiến đặt tại các địa điểm công cộng. Theo tính toán, nhu cầu về trụ sạc lên tới con số hàng chục nghìn cho thấy bài toán không chỉ ở số lượng trạm được đầu tư, mà quan trọng hơn là khả năng bố trí quỹ đất, bảo đảm nguồn điện và tổ chức một mạng lưới sạc đồng bộ, phù hợp không gian đô thị.

Kết quả khảo sát của Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cho thấy vị trí tiềm năng đáp ứng các tiêu chí: Tiếp cận, lưu lượng giao thông, quỹ đất và khả năng đáp ứng của lưới điện, trước mắt đã xác định khoảng 90 địa điểm có tiềm năng phát triển hạ tầng sạc trong ngắn hạn; 58% số đó thuộc đất công và 42% thuộc đất tư nhân. Nếu được khai thác, các vị trí này có thể bổ sung khoảng 1.094 trụ sạc, gồm 125 trụ sạc chậm, 541 trụ sạc nhanh và 428 trụ sạc siêu nhanh. Theo tính toán của nghiên cứu, mạng lưới bổ sung có khả năng phục vụ hơn 34.000 lượt xe điện/ngày và đưa tỷ lệ phương tiện điện trên trụ sạc về khoảng 12 xe/trụ.

Từ thực tế nêu trên, các chuyên gia cho rằng yêu cầu đặt ra là phải chuẩn bị hạ tầng cho phương tiện giao thông sử dụng điện ngay từ quy hoạch. Theo Phó Giáo sư, Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn, Trường đại học Việt Đức, quá trình chuyển đổi sang phương tiện phát thải thấp cần được đặt trong một cách tiếp cận tổng thể, gắn quy hoạch giao thông với quy hoạch sử dụng đất và tổ chức không gian đô thị.

Hạ tầng phục vụ phương tiện cần được tính toán cùng với nơi ở, nơi làm việc, trường học, bệnh viện, bãi đỗ xe, các đầu mối giao thông và hệ thống giao thông công cộng. Các khu đô thị mới, chung cư, bãi đỗ xe, trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và công trình công cộng cần từng bước dành không gian, đồng thời chuẩn bị khả năng cung cấp điện phục vụ phương tiện. Với công trình xây mới, việc thiết kế sẵn hạ tầng kỹ thuật sẽ hiệu quả hơn nhiều so với việc cải tạo sau này.

Cùng với đó, cần xây dựng cơ sở dữ liệu về phương tiện, nhu cầu sạc, vị trí có thể bố trí trạm và khả năng đáp ứng của lưới điện. Trên nền tảng này, cơ quan quản lý có thể xác định nơi thiếu hạ tầng, khu vực cần ưu tiên cũng như lựa chọn loại trụ sạc phù hợp. Một hướng khác cũng được tính tới là cần thêm vai trò của ngành điện ngay từ quá trình quy hoạch mạng lưới trạm sạc. Thay vì thực hiện đấu nối khi nhà đầu tư đã lựa chọn địa điểm, đơn vị điện lực có thể tham gia ngay từ ban đầu trong việc đánh giá khả năng cấp điện, xác định khu vực còn dư địa công suất và đề xuất vị trí phù hợp với hiện trạng lưới điện.

Có thể bạn quan tâm

Dù đang có cơ hội vươn xa hơn trên thị trường thế giới, song hàng xuất khẩu Việt Nam cũng đứng trước sức ép ngày càng lớn về công nghệ, tiêu chuẩn xanh và truy xuất nguồn gốc. (Ảnh: TTXVN)

Tham gia thực chất hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu

Việt Nam đang hội nhập ngày càng sâu rộng vào nền kinh tế thế giới nhờ lợi thế từ 17 Hiệp định thương mại tự do (FTA), năng lực sản xuất không ngừng nâng cao, hệ thống doanh nghiệp năng động và khả năng tiếp cận thị trường quốc tế liên tục được mở rộng.

Công chức Thuế cơ sở 10 tỉnh Phú Thọ hỗ trợ người nộp thuế cài đặt, sử dụng ứng dụng eTax Mobile. (Ảnh: VĂN HỌC)

Gỡ điểm nghẽn thủ tục khi làm sạch mã số thuế

Theo ước tính, cả nước hiện còn khoảng 500.000 doanh nghiệp cần được rà soát, làm sạch mã số thuế để chuẩn hóa dữ liệu người nộp thuế, tạo thuận lợi cho người nộp thuế tuân thủ và sàng lọc rủi ro, ngăn chặn doanh nghiệp “ma”, phản ánh thực chất bức tranh phát triển của nền kinh tế.

[Video] EVN hết lỗ lũy kế, ghi nhận lãi hơn 12.200 tỷ đồng trong 8 tháng

[Video] EVN hết lỗ lũy kế, ghi nhận lãi hơn 12.200 tỷ đồng trong 8 tháng

Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) cho biết đã chính thức xóa hết khoản lỗ lũy kế tồn đọng từ giai đoạn 2022 - 2023 nhờ đẩy mạnh tiết giảm chi phí và cơ cấu lại toàn diện hoạt động vận hành. Trước đó, do chi phí đầu vào chưa được phản ánh đầy đủ vào giá bán lẻ, doanh nghiệp từng chịu mức lỗ hơn 50.000 tỷ đồng.

Logistics là một lĩnh vực đặc biệt mà hoạt động kinh doanh có thể đồng thời chạm tới thương mại, vận tải, giao thông, đầu tư, đất đai, hải quan, thuế, bảo hiểm, thương mại điện tử và nhiều lĩnh vực quản lý khác. (Ảnh: H.M)

Bài 1: Hoàn thiện Luật logistics cần những “điểm nối”

Thể chế đang được đặt ở vị trí đầu tiên trong 9 nhóm nhiệm vụ, giải pháp của Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Làm sao để những quy định đang có thực sự đồng bộ, thống nhất và “ăn khớp” với nhau trong toàn bộ chuỗi logistics là vấn đề được đặt ra.

Tập trung theo dõi, vận hành hệ thống điện, bảo đảm cung ứng điện những tháng cuối năm. (Ảnh: EVN cung cấp)

Sản lượng điện 8 tháng tăng 9,3%, EVN chủ động cho các tháng cuối năm

Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa thông tin, trong 8 tháng đầu năm 2026, sản lượng điện sản xuất và nhập khẩu toàn hệ thống đạt 235,82 tỷ kWh, tăng 9,3% so cùng kỳ năm 2025. EVN tiếp tục triển khai các giải pháp bảo đảm cung ứng điện, đẩy nhanh đầu tư nguồn, lưới điện và chủ động phương án vận hành trong những tháng cuối năm.

Cơ quan thuế hỗ trợ người dân thực hiện các thủ tục liên quan đến mã số thuế. (Ảnh: MINH PHƯƠNG)

Làm sạch mã số thuế, gỡ vướng cho người bị mạo danh thành lập doanh nghiệp

Có người chưa từng thành lập doanh nghiệp, hộ kinh doanh nhưng thông tin cá nhân lại bị sử dụng để đứng tên người đại diện theo pháp luật hoặc chủ hộ. Làm sạch mã số thuế vì thế phải gắn với phát hiện, bảo vệ người bị hại và tách bạch trách nhiệm của họ với nghĩa vụ của pháp nhân được lập trái phép.

Quang cảnh Hội nghị SLC lần thứ 32. (Ảnh: QUANG THỌ)

Hội nghị Ủy ban cấp cao về hội nhập tài chính ASEAN (SLC) lần thứ 32

Ngày 15/9, tại Quảng Ninh, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam và Ngân hàng Trung ương Indonesia đồng tổ chức Hội nghị Ủy ban cấp cao về Hội nhập tài chính ASEAN (SLC) lần thứ 32. Hội nghị do Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Ngọc Cảnh và Phó Thống đốc Ngân hàng Trung ương Indonesia Filianingsih Hendarta đồng chủ trì, điều hành.

Toàn cảnh tọa đàm. (Ảnh: ANH VŨ)

Kết nối đầu tư Việt Nam-Áo, mở rộng hợp tác, thu hút dòng vốn chất lượng cao

Chiều 14/9 (giờ địa phương), tại Vienna, Cộng hòa Áo, Tọa đàm “Kết nối đầu tư Việt Nam-Cộng hòa Áo” diễn ra với sự tham dự của đại diện cơ quan quản lý, tổ chức tài chính, ngân hàng, doanh nghiệp và nhà đầu tư hai nước, góp phần tăng cường kết nối, mở rộng hợp tác và thúc đẩy dòng vốn đầu tư chất lượng cao vào Việt Nam.

Quang cảnh buổi làm việc của Đoàn công tác Bộ Nông nghiệp và Môi trường với Ủy ban nhân dân tỉnh Vĩnh Long. (Ảnh: BÁ DŨNG)

Vĩnh Long hoàn thành 15/16 chỉ tiêu về chống khai thác IUU

Ngày 15/9, Đoàn công tác của Bộ Nông nghiệp và Môi trường do Thứ trưởng Võ Văn Hưng làm Trưởng đoàn đã có buổi làm việc với Ủy ban nhân dân tỉnh Vĩnh Long về tình hình thực hiện các nhiệm vụ chống khai thác thủy sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU).

Các tuyến đường kết nối sân bay Long Thành đang được đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành.

Ưu tiên nguồn lực cho các dự án kết nối sân bay Long Thành

Ngày 15/9, làm việc với Trung tâm Phát triển quỹ đất thành phố, Phó Bí thư Thành ủy Đồng Nai Võ Tấn Đức đề nghị đơn vị và các sở ngành, địa phương liên quan tập trung giải phóng mặt bằng các dự án trọng điểm; ưu tiên nguồn lực cho các dự án có tác động lan tỏa lớn, đặc biệt là các tuyến giao thông kết nối sân bay Long Thành.

Đoàn công tác tỉnh Đắk Lắk thăm và làm việc với Đại sứ quán Việt Nam tại Nhật Bản. (Ảnh: CTV)

Đắk Lắk tăng cường kết nối hợp tác với Nhật Bản

Sự hỗ trợ và kết nối của Đại sứ quán Việt Nam tại Nhật Bản giúp Đoàn công tác của tỉnh Đắk Lắk có thêm cơ hội gặp gỡ, trao đổi trực tiếp với các đối tác Nhật Bản, giới thiệu về tiềm năng, lợi thế của tỉnh cũng như tìm hiểu sâu hơn về nhu cầu hợp tác của doanh nghiệp Nhật Bản.

Viettel triển khai đồng bộ nhiều phương án hỗ trợ trước, trong và sau thời điểm tắt sóng 2G cho khách hàng. (Ảnh: Viettel)

Viettel chính thức tắt sóng 2G

Ngày 15/9, Tập đoàn Công nghiệp-Viễn thông Quân đội (Viettel) chính thức dừng phát sóng mạng 2G trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Khoa học và Công nghệ, khép lại hành trình hơn hai thập kỷ công nghệ di động thế hệ thứ hai đồng hành cùng người dân Việt Nam.