Cầu Bất Nạo bắc qua sông An Thành, nằm trên Quốc lộ 17B, là tuyến kết nối chính giữa trung tâm xã Phú Thái với các xã An Thành, Kim Thành và An Phong. Trục giao thông quan trọng này phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày của đông đảo người dân, trong đó có nhiều học sinh và lao động tự do.
Thi công dang dở, nguy cơ mất an toàn
Cầu Bất Nạo cũ được xây dựng từ năm 1976, dài hơn 30m, mặt cầu hẹp. Từ tháng 5/2025, cầu được tháo dỡ do thuộc dự án cải tạo, nâng cấp tuyến đường từ xã Kim Anh cũ đến xã Kim Liên cũ (nay là xã Phú Thái) với tổng vốn đầu tư gần 37 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành tháng 4/2026. Tuy nhiên đến nay, tiến độ thi công dự án rất chậm chạp. Công trình còn thiếu 2 bệ mố, gác dầm và chưa thi công bản mặt cầu, dọc tuyến dẫn vào khu vực thi công nham nhở đất đá.
Theo người dân địa phương, xã Phú Thái và khu vực lân cận vốn có mật độ dân cư đông, hoạt động buôn bán sầm uất. Việc giao thông bị chia cắt khiến lượng khách hàng giảm sút nghiêm trọng. Nhiều hàng quán hai bên đầu cầu rơi vào cảnh ế ẩm do ô-tô chở hàng phải đi đường vòng, chi phí vận chuyển tăng cao. Riêng với lao động tự do, việc cầu thi công kéo dài cũng khiến thời gian mưu sinh bị rút ngắn do phải dành quá nhiều thời gian cho việc di chuyển.
Đáng ngại hơn là công tác bảo đảm an toàn tại khu vực thi công. Có thời điểm, dọc tuyến đường dẫn vào cầu Bất Nạo, đơn vị thi công đào nhiều hố sâu nhưng không có nắp đậy hoặc rào chắn kiên cố. “Đã có trường hợp người dân bị ngã xuống các hố đào không có che chắn. Khu vực này có nhiều trường học từ cấp tiểu học đến THPT, các cháu nhỏ hiếu động hoặc đi học về lúc trời tối rất dễ gặp tai nạn”, anh Đức Anh, người dân xã Phú Thái cho biết.
Khi cầu Bất Nạo thi công dang dở, áp lực giao thông đổ dồn lên cầu Gỗ, một công trình dân sinh do người dân tự đóng góp xây dựng ở gần đó. Tuy nhiên, cầu Gỗ chỉ rộng khoảng 1,5m, vốn phục vụ nhu cầu đi lại nội bộ của vài khu dân cư nhỏ như Đồng Tâm hay thôn Văn Minh. Vào giờ cao điểm, hàng trăm xe máy, xe đạp chen chúc, nhích từng chút một trên cầu Gỗ. Người đi bộ không còn lối riêng, buộc phải ép sát lan can để nhường đường cho xe cơ giới.
Ngoài cầu Gỗ, người dân có thể di chuyển theo hướng cầu An Thành, cách đó khoảng 1 km. Tuy nhiên, cầu An Thành nằm trên tuyến đường vành đai phía ngoài, hệ thống đường kết nối dọc hai bên bờ sông từ cầu Bất Nạo đến cầu An Thành vẫn chưa hoàn thiện. Do vậy, người dân phải vòng qua đường tránh thị trấn, mất thêm 15-20 phút di chuyển nên không phải phương án được người dân ưu tiên chọn.
“Cầu Gỗ đã cũ, nay phải chịu tải gấp nhiều lần công suất thiết kế. Nỗi lo sập cầu luôn thường trực trong tâm trí người dân mỗi khi đi qua đây”, anh Hoàng Huy, người sống ở khu vực gần cầu Gỗ nói.
Sớm khắc phục bất cập
Theo Ban Quản lý Dự án Đầu tư xây dựng xã Phú Thái, dự án được khởi công từ tháng 5/2025, nhưng đến tháng 9/2025 mới có thể phá dỡ cầu cũ do khối lượng hệ thống điện lưới và viễn thông cần di dời quá lớn. Tiếp đó, dự án phải tạm dừng sau Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026 để điều chỉnh giải pháp kỹ thuật thi công mố cầu.
Trong báo cáo về tiến độ, Ban Quản lý Dự án Đầu tư xây dựng xã Phú Thái đề xuất nâng tổng mức đầu tư thực hiện do giá trị giải phóng mặt bằng tăng, sau khi UBND thành phố Hải Phòng ban hành quy định mới về chi tiết đơn giá bồi thường trong trường hợp Nhà nước thực hiện thu hồi đất. Bên cạnh đó, dự án đã hết thời gian thực hiện theo kế hoạch ban đầu nên được đề nghị điều chỉnh thời gian thực hiện.
Gần một năm chia sẻ khó khăn với chính quyền, người dân xã Phú Thái mong muốn các cơ quan chức năng và đơn vị thi công phải quyết liệt, linh hoạt hơn để sớm khắc phục bất cập, không để công trình dân sinh trở thành gánh nặng kéo dài. Trước mắt, cần khẩn trương rà soát, bổ sung biển báo, rào chắn tại các vị trí nguy hiểm; đồng thời tăng cường lực lượng điều tiết giao thông vào giờ cao điểm, kiểm soát chặt tải trọng cầu tạm, bảo đảm an toàn cho người dân.
