Giữ nhịp thi công trên những công trình hạ tầng trọng điểm

Hàng nghìn kỹ sư, công nhân cần mẫn, miệt mài bám trụ công trường, sẵn sàng hy sinh tình cảm cá nhân, bởi họ hiểu, ở những “đường găng” tiến độ như hiện tại, từng phút, từng giờ đều quý giá và có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với tiến độ của dự án.

Làm việc hối hả, không ngày nghỉ

Thời điểm này, tuyến cao tốc Hữu Nghị-Chi Lăng dài gần 60km đã lên hình hài rõ nét, với tổng cộng 38 cây cầu, trong đó cụm cầu đi qua xã Nhân Lý (Lạng Sơn) dài hơn 1km, chạy song song tuyến đường sắt là một trong những hạng mục trọng điểm.

Hiện tại, sau 24 tháng thi công, bản mặt cầu đã hoàn thiện. Tại Km43, nhà thầu đang thảm lớp polymer và lắp đặt hộ lan, tôn sóng, khu vực Km44 thi công dải phân cách, sơn vạch kẻ đường.

Ông Trần Văn Chuân, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Hữu Nghị-Chi Lăng cho biết, các nhà thầu đã huy động 2.600 nhân sự, 1.200 thiết bị và triển khai 131 mũi thi công, giá trị thực hiện đạt khoảng 5.600 tỷ đồng (hơn 70% giá trị hợp đồng).

Theo kế hoạch, đến ngày 19/5 này, dự án đường cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh sẽ thông xe kỹ thuật 62km đoạn từ cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn) đến xã Đông Khê (Cao Bằng).

Toàn dự án triển khai 93 mũi thi công cầu, hầm, đường với gần 900 thiết bị, máy móc và hơn 2.000 nhân sự. Dự án huy động 4 dây chuyền thảm bê-tông nhựa công suất lớn để triển khai thảm nhựa mặt đường.

Đến nay, tổng sản lượng thực hiện các gói thầu xây lắp đạt khoảng 8.730 tỷ đồng (tương đương 75% giá trị hợp đồng).

Tại Km26 (xã Việt Hùng, Lạng Sơn), công nhân đang đồng loạt vận hành hệ thống máy rải, máy lu lớp base nền đường, bảo đảm yêu cầu khắt khe về chất lượng và tiến độ.

Ông Nguyễn Đức Tuấn, Phó Tổng Giám đốc doanh nghiệp thi công dự án giai đoạn I cho biết: Dự án có điều kiện thi công rất phức tạp, nhà đầu tư hạ quyết tâm đưa dự án đạt các mốc tiến độ trong năm nay, ưu tiên hoàn thiện mặt đường, hộ lan, dải phân cách, vạch sơn biển báo trong phạm vi từ Km52 đến Km61+700 (đầu địa phận tỉnh Cao Bằng đến nút giao IC04). Dự án mở rộng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương-Mỹ Thuận hiện đang bước vào giai đoạn tăng tốc trước khi mùa khô kết thúc.

Theo quy hoạch, đoạn tuyến Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương được nâng cấp lên 10-12 làn xe, đoạn Trung Lương-Mỹ Thuận mở rộng lên 6 làn xe, có làn dừng khẩn cấp.

Không khí thi công được duy trì khẩn trương, liên tục trên công trường. Các nhà thầu huy động hơn 1.000 nhân sự và 470 máy móc thiết bị, triển khai 61 mũi thi công toàn tuyến, gồm 35 mũi thi công đường, 26 mũi thi công cầu.

Tại dự án mở rộng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành, liên danh nhà thầu đã huy động gần 800 nhân sự, hơn 120 thiết bị, tổ chức 22 mũi thi công đồng loạt trên toàn tuyến; tập trung đẩy nhanh các hạng mục trọng điểm như bệ, thân, xà mũ cầu Long Thành mới và lao lắp dầm cầu cạn, sản lượng thi công hiện đạt khoảng 50%, bám sát tiến độ đề ra.

Theo ông Nguyễn Ngọc Lâm, Giám đốc Ban điều hành dự án, tận dụng thời tiết thuận lợi, các nhà thầu đã chủ động tổ chức thi công liên tục, tăng tốc các hạng mục trọng yếu trước khi bước vào mùa mưa.

“Đường găng” lũ tiểu mãn

Kể từ khi chính thức thi công (ngày 19/12/2025) đến nay, khoảng 700 kỹ sư, công nhân tại công trường cầu Trần Hưng Đạo gần như không còn khái niệm về ngày nghỉ.

Dịp Tết Nguyên đán, công trường chỉ nghỉ chiều 29 và sáng mồng 1 Tết, còn lại đều duy trì nhịp độ thi công “3 ca, 4 kíp”. Dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và 30/4, 1/5 vừa qua, công trường vẫn hoạt động liên tục 24/7.

Kỹ sư Hồ Huy Hùng, Trưởng phòng Kế hoạch-Kỹ thuật, Ban Quản lý dự án cầu Trần Hưng Đạo (Tập đoàn Sun Group) cho biết, mục tiêu trước mắt của công trình là chạy đua vượt lũ tiểu mãn cuối tháng 5, đổ bê-tông thân các trụ dưới sông đạt chiều cao ít nhất 5m.

Không chỉ cầu Trần Hưng Đạo, toàn bộ 7 cầu đang triển khai trên sông Hồng đều phải chạy đua vượt mốc tiến độ này. Đây chính là “đường găng” hết sức quan trọng, nếu không hoàn thành, khi lũ lên, các nhà thầu buộc phải ngừng thi công trong khoảng 5 tháng và công trình chắc chắn bị “lụt tiến độ”.

“Dịp lễ 30/4, 1/5 vừa qua, các nhà thầu huy động 200 công nhân/ca, ngày 30/4 đổ 300m³ bê-tông đốt 1 thân trụ TC4; đêm 1/5 đổ bê-tông bệ TC3 (bệ cuối cùng trên sông) với khối lượng 1.150m³. Như vậy, toàn bộ trụ dưới sông từ TC2 đến TC6 đã hoàn thành hạng mục quan trọng nhất là bệ trụ.

Sản lượng đạt được trong dịp lễ vừa qua là bước tiến hết sức quan trọng giúp các bệ hoàn thành đổ bê- tông vượt cos +5,5m, vượt lũ tiểu mãn”, kỹ sư Hồ Huy Hùng đánh giá.

Dự kiến, đến cuối tháng 5 này, công trình phấn đấu hoàn thành hạng mục bệ thân cầu trụ chính, tới đầu tháng 7, hoàn thành thi công hệ đà giáo phục vụ lắp đặt kết cấu dầm thép, giữa tháng 1 phấn đấu lắp đặt dầm thép chính các trụ cầu.

Kỹ sư Vũ Đức Hùng, Phó chỉ huy trưởng công trường nhà thầu Tập đoàn Đạt Phương cho biết, tại dự án cầu Trần Hưng Đạo, đơn vị huy động khoảng 400 công nhân cùng thiết bị máy móc, sẵn sàng làm việc liên tục.

Tuy nhiên, tại công địa dự án, hiện vẫn còn một số vị trí đang bị vướng do chưa thống nhất về phương án kết nối với dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng, chưa có hồ sơ thiết kế điều chỉnh để nhà thầu triển khai thi công ngoài công trường. Đây là vấn đề có thể gây nguy cơ chậm tiến độ.

Cầu Trần Hưng Đạo có tổng mức đầu tư 16.226 tỷ đồng, chiều dài khoảng 4,18km, điểm đầu tại ngã 5 Trần Hưng Đạo-Trần Thánh Tông; điểm cuối kết nối với phố Nguyễn Sơn (phường Bồ Đề).

Cầu chính vượt sông Hồng có kết cấu dạng vòm thép kết hợp dây văng, hình dáng hai đường cong tiếp xúc nhau lặp lại mang biểu tượng vô cực, sơ đồ nhịp gồm 6 nhịp lớn, mỗi nhịp 145m, chiều dài cầu chính 870m, quy mô mặt cắt ngang khoảng 43m, 6 làn xe cơ giới, đồng thời bố trí 2 làn xe đạp, 2 làn đi bộ.

Kỹ sư Thân Quốc Hưng, cán bộ tư vấn giám sát của Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế Cầu-Hầm lớn (Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải-TEDI) đánh giá, các nhà thầu đảm trách thi công cầu đều rất dày dạn về kinh nghiệm, năng lực triển khai công trình.

Dự án đang bám sát tiến độ, công tác an toàn lao động được đặc biệt chú trọng, nhất là đối với kỹ sư, công nhân làm việc tại hiện trường.

Do đặc thù thi công gấp rút, chạy đua tiến độ liên tục, cán bộ, kỹ sư, công nhân làm việc trong những ngày lễ được hưởng đầy đủ chế độ làm thêm giờ, lương ngày lễ cùng các khoản thưởng, hỗ trợ theo chính sách của doanh nghiệp.

Tại nhiều dự án, các đơn vị tổ chức thăm hỏi, động viên trực tiếp tại công trường, bố trí bữa ăn ca và điều kiện nghỉ ngơi phù hợp để người lao động yên tâm bám công trường.

Sự quan tâm này thể hiện trách nhiệm của doanh nghiệp, là nguồn động viên thiết thực để hàng nghìn cán bộ, công nhân giữ vững tinh thần thi công, quyết tâm hoàn thành các mốc tiến độ quan trọng.

Mỗi mét đường, mỗi nhịp cầu tại các dự án trọng điểm dần hoàn thiện là minh chứng sinh động cho khát vọng góp phần dựng xây đất nước của những người thợ cầu đường.