Từng nhịp máy, từng mũi thi công được đẩy nhanh, tranh thủ từng giờ vàng của thời tiết, thể hiện quyết tâm cao nhất nhằm bảo đảm tiến độ, sớm hoàn thành dự án. Mùa xuân ở đây không bắt đầu bằng hoa đào nở sớm, mà bằng tinh thần lao động quên mình, bằng khát vọng nối dài cho phát triển vùng Tây Bắc.
Chạy đua cùng mực nước sông đà
Công trường thi công trụ P8, P9 cầu Hòa Sơn, nối hai bờ xã Tiền Phong và Tân Mai, như một “đại công trường nổi”, sừng sững giữa lòng hồ Hòa Bình. Những chiếc sà-lan chở thép, xi-măng, thiết bị đặc chủng lừ lừ rẽ sóng trong sương sớm, mang theo vật tư nặng hàng trăm tấn để phục vụ thi công. Mỗi chuyến đi là một cuộc tính toán kỹ lưỡng với dòng chảy, mực nước, thời tiết, để bảo đảm an toàn tuyệt đối.
Ở đây, thời gian không được tính bằng ngày, bằng tuần, mà được đo bằng từng ca làm việc, từng mét khoan nhồi sâu vào lòng đất đá. Mực nước lòng hồ Hòa Bình lên xuống thất thường, địa hình núi cao chia cắt khiến cho đường bộ gần như không thể tiếp cận. Toàn bộ vật liệu, thiết bị đều phải vận chuyển bằng đường thủy, đó là thách thức lớn về tổ chức và kỹ thuật. Kỹ sư Nguyễn Đình Đại, Phó Giám đốc Ban điều hành thi công cầu Hòa Sơn, Công ty TNHH Thương mại và Xây dựng Trung Chính chia sẻ: Thi công cầu Hòa Sơn là chuỗi ngày đối mặt với điều kiện khắc nghiệt hiếm có.
Địa chất tại khu vực này rất phức tạp, đá cứng hơn bình thường, mỗi mũi khoan nhồi mố cầu phải mất từ 4 đến 5 ngày mới hoàn thành. Trung bình, mỗi trụ mố cầu cần từ 8 đến 10 ngày để khoan nhồi, hạ lồng thép và đổ bê-tông, đó là trong điều kiện thời tiết thuận lợi. Nếu không thuận, thời gian có thể kéo dài gấp hai, thậm chí gấp ba lần. Khởi công ngày 15/4/2025, cầu Hòa Sơn dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028, là hạng mục đặc biệt quan trọng trong tổng thể dự án đường cao tốc Hòa Bình-Mộc Châu.
Với nhịp chính dài 550m, nhịp chính dây văng dài nhất Việt Nam, tổng chiều dài cầu và đường dẫn hơn 1 km, công trình không chỉ khẳng định trình độ kỹ thuật xây dựng hiện đại, mà còn giữ vai trò then chốt, quyết định tiến độ toàn tuyến. Ý thức rõ trách nhiệm, các đơn vị thi công đang tập trung cao độ cho hạng mục móng trụ tháp chính P8 và P9 - “trái tim” của cầu Hòa Sơn. Mỗi móng trụ gồm 45 cọc nhồi có độ sâu tới 82m, đường kính 2,3m, đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt và cường độ lao động đặc biệt cao.
Trên công trường, hơn 200 cán bộ, công nhân làm việc liên tục theo hai ca ngày đêm, không kể lễ, Tết hay cuối tuần. Giữa công trường ồn ã tiếng máy khoan, cắt, kỹ sư Nguyễn Đình Đại cho biết: “16 năm làm nghề, tôi từng tham gia thi công hơn 10 cây cầu lớn, nhỏ trên khắp cả nước nhưng chưa có công trình nào lớn và phức tạp như cầu Hòa Sơn. Mục tiêu lớn nhất năm 2026 là phải bảo đảm vượt lũ khi Nhà máy thủy điện Hòa Bình tích nước, mực nước dâng cao nhất thì mố cầu phải vượt trên mặt nước. Đó là áp lực, trách nhiệm lớn với toàn bộ anh em công nhân, thôi thúc chúng tôi làm việc với tinh thần thép”.
Không chỉ tại cầu Hòa Sơn, không khí khẩn trương, quyết liệt luôn được lan tỏa trên toàn tuyến cao tốc. Tại công trường thi công cầu cạn Km 44+906, chiều dài 360m với 12 nhịp, máy móc được huy động tối đa, công nhân làm việc ba ca liên tục. Mục tiêu đặt ra là hoàn thành khoảng 50% khối lượng gói thầu trước Tết Nguyên đán Bính Ngọ và hoàn thành toàn bộ công trình vào tháng 10/2026. Tương tự, tại đoạn Km 45+700 đến Km 50+200, sau 6 tháng triển khai thi công đã đạt khoảng 15% khối lượng gói thầu. Tranh thủ những ngày cuối năm khô ráo, các đơn vị thi công đang tập trung đầy đủ máy móc, nhân lực để tăng tốc, không để bỏ lỡ những “thời điểm vàng” để tăng tốc dự án.
Bám trụ công trường chạy đua với thời gian
Tết là dịp nhà nhà đều bận rộn, hối hả, nhưng Tết của anh em công trường lại là những ngày căng mình chạy đua cùng thời gian, tranh thủ từng ngày, từng giờ đẩy nhanh tiến độ thi công. Kỹ sư trẻ Đỗ Hồng Quân, cán bộ giám sát kỹ thuật hiện trường đã “có duyên” 2 năm gắn bó với dự án đường cao tốc Hòa Bình- Mộc Châu, cho biết, thời gian đầu xa quê hương Lào Cai đi làm xa, nỗi nhớ nhà da diết và càng da diết hơn mỗi khi chiều tà, ngắm hoàng hôn dần buông trên dòng sông Đà, khi bà con làng bản ven hồ chuẩn bị quây quần bên mâm cơm tối.
Nỗi khắc khoải ấy như nhân hai, nhân ba trong mỗi dịp Tết đến, Xuân về, mỗi khi thấy tàu thuyền trên sông ngược xuôi chở hàng nhộn nhịp, tấp nập. “May mắn có anh em công nhân đồng cảnh, cùng nhau sẻ chia, động viên, khiến tôi thấy bớt chạnh lòng”, anh Quân chia sẻ. Thiếu tá Nguyễn Văn Thiết, Giám đốc Xí nghiệp 991, Công ty TNHH một thành viên Xây dựng 99 thuộc Tổng công ty xây dựng Trường Sơn cho biết, đơn vị đang thi công 3 cây cầu đặc biệt gồm cầu 45, 49 và 608, đến thời điểm hiện tại, khối lượng thi công đạt khoảng 20%.
Dự án đường cao tốc Hòa Bình-Mộc Châu hội tụ đủ những điểm đặc biệt trong những dự án giao thông đang triển khai tại Việt Nam: Thiết kế xây dựng 1 cầu dây văng cấp đặc biệt (cầu Hòa Sơn có nhịp chính dây văng dài nhất Việt Nam- 550m), 3 hầm qua núi, 13 cầu cạn trong đó 6 cầu có trụ cao hơn 50m. Đồng thời dự án cũng hội tụ nhiều yếu tố khó khăn nhất với địa chất phức tạp tiềm ẩn nhiều nguy cơ sạt lở, địa hình khó khăn và hiểm trở, việc thi công hoàn toàn phụ thuộc vào thời tiết.
Tuy nhiên, đơn vị rất tự hào bởi khi dự án hoàn thành, đây sẽ là con đường đặc biệt, phá vỡ thế cụt của giao thông tuyến Đà Bắc và phá vỡ thế độc đạo của con đường lên Tây Bắc - Quốc lộ 6, khơi thông kinh tế, du lịch các xã vùng cao Đà Bắc, Cao Sơn, Tiền Phong, Tân Mai… Do đó, từ chỉ huy đến công nhân đều căng mình chạy đua với thời gian, tranh thủ từng ngày, từng giờ bám trụ công trường để đẩy nhanh tiến độ dự án.
Dù Tết đến, Xuân về trên mọi miền đất nước, nhưng khí thế lao động chẳng những không giảm sút mà còn thêm hăng say, tất bật. Khi tuyến đường cao tốc Hòa Bình-Mộc Châu hoàn thành, không chỉ một con đường mới được ghi dấu trên bản đồ giao thông quốc gia, mà còn mở ra những mùa xuân no ấm cho đồng bào các xã vùng hồ, vùng cao và cả khu vực Tây Bắc rộng lớn. Những miền đất từng xa xôi, cách trở sẽ gần hơn với các đô thị lớn, mở ra nhiều cơ hội phát triển về kinh tế-văn hóa, từng bước nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân.
