Cần sớm khắc phục hư hỏng, tồn tại trên tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi

Những hư hỏng, xuống cấp trên tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi xuất hiện đã khá lâu, các cơ quan chức năng như Khu quản lý đường bộ III, Đội Cảnh sát giao thông số 5, Phòng 6, Cục Cảnh sát giao thông (C08) đã có nhiều văn bản gửi Tổng Công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam và các đơn vị quản lý, vận hành cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi đề nghị khẩn trương sửa chữa, khắc phục hư hỏng. Nhưng hư hỏng vẫn không được khắc phục kịp thời.
Cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi hư hỏng nặng, gây nguy hiểm cho phương tiện lưu thông.
Cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi hư hỏng nặng, gây nguy hiểm cho phương tiện lưu thông.

Sau khi Báo Nhân Dân có bài phản ánh tình trạng hư hỏng khá nghiêm trọng, ảnh hưởng đến lưu thông và nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, ngày 16/9, Cục Đường bộ Việt Nam đã có Công văn số 6377 gửi Tổng Công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC).

Nội dung Công văn nhấn mạnh: Thời gian vừa qua, Cục Đường bộ Việt Nam và Khu Quản lý đường bộ III đã có nhiều văn bản văn bản đề nghị VEC và Trung tâm khai thác, vận hành đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi khắc phục các hư hỏng công trình và khắc phục các tồn tại trong công tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên; mặc dù VEC đã chỉ đạo các đơn vị khắc phục một số tồn tại.

Mặt đường hư hỏng nặng, lún sâu gây xô lệch cả rào chắn an toàn và giải phân cách cứng tại Km 9+500.
Mặt đường hư hỏng nặng, lún sâu gây xô lệch cả rào chắn an toàn và giải phân cách cứng tại Km 9+500.

Tuy nhiên theo báo cáo của Khu Quản lý đường bộ III qua kiểm tra hiện trường ngày 23/7/2024, tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi còn các tồn tại trong công tác quản lý, bảo dưỡng thường xuyên và nhiều hạng mục hư hỏng công trình gây mất an toàn giao thông chưa được khắc phục.

Cục Đường bộ Việt Nam cũng đã đề nghị VEC rà soát toàn bộ mặt đường trên tuyến cao tốc, khắc phục ngay các vị trí mặt đường bị ổ gà, bong tróc, hằn lún vệt bánh xe, lún võng đường dẫn hai đầu cầu tiềm ẩn mất an toàn giao thông; đánh giá lại toàn tuyến sau quá trình khai thác để đảm bảo khai thác tốc độ an toàn. Phát quang cây cỏ, nạo vét cống rãnh, sửa chữa hệ thống an toàn giao thông thiếu hoặc hư hỏng không đảm bảo quy chuẩn QCVN41: 2019/BGTVT về biển báo, đinh phản quang, vạch sơn bị mờ…;

Mặt đường hư hỏng được vá sơ sài tại Km 55+600.

Mặt đường hư hỏng được vá sơ sài tại Km 55+600.

Phối hợp với các ban ngành địa phương và các bên liên quan hoàn thiện các biển báo để bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến; có biện pháp khắc phục các điểm rào chắn chưa thực hiện do vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng (tổng toàn tuyến khoảng 8km), tiềm ẩn nguy cơ người dân và gia súc đi lên đường gây mất an toàn giao thông;

Sửa chữa, thay thế và bố trí thêm đèn chiếu sáng tại các nút giao và các nhánh ra vào trạm thu phí, bố trí hệ thống bảng cảnh báo điện tử phục vụ ban đêm hoặc thời tiết mưa, bão; rà soát biển báo cấm phương tiện chở hàng hóa nguy hiểm tại trước trạm thu phí Phong Thử.

Mặt đường và mố cầu bị hư hỏng nặng tại Km 13+000.
Mặt đường và mố cầu bị hư hỏng nặng tại Km 13+000.

Tăng cường công tác chỉ đạo, kiểm tra, giám sát nhà thầu bảo dưỡng thường xuyên thực hiện đúng và đầy đủ trách nhiệm về tuần đường, trách nhiệm về quản lý, bảo dưỡng thường xuyên kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ theo quy định.

Chấn chỉnh công tác nội nghiệp, ghi chép sổ sách phải đầy đủ theo đúng quy định; gửi kế hoạch quản lý, bảo trì; cung cấp các hồ sơ quản lý như hồ sơ đăng ký đường, hồ sơ về giải phóng mặt bằng, mốc lộ giới và báo cáo tổng hợp số liệu quy định tại TCCS 17:2016.

Mặt đường hư hỏng gây nguy hiểm cho xe chạy với tốc độ cao tại Km 47+600.
Mặt đường hư hỏng gây nguy hiểm cho xe chạy với tốc độ cao tại Km 47+600.

Cục Đường bộ Việt Nam cũng đề nghị VEC chấn chỉnh, tiếp thu ý kiến đôn đốc nhắc nhở của các cơ quan quản lý đường bộ, chủ động nâng cao trách nhiệm quản lý, bảo trì đối với các tuyến quốc lộ do mình đầu tư, quản lý vận hành, khai thác và bảo trì; chịu trách nhiệm trước pháp luật về các nhiệm vụ thuộc trách nhiệm của mình.

Ông Nguyễn Thanh Bình, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ III, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết: Từ đầu năm đến nay, chúng tôi đã kiểm tra và có rất nhiều văn bản gửi VEC, Ban Quản lý dự án đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, Trung tâm Khai thác, vận hành đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi và các đơn vị liên quan, đề nghị khẩn trương sửa chữa, khắc phục các hư hỏng trên tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi để bảo đảm an toàn giao thông.

Hàng rào lưới B40 dân mở rào chắn tại Km 105+400.
Hàng rào lưới B40 dân mở rào chắn tại Km 105+400.


Cụ thể như Công văn số 390 ngày 14/3; Công văn số 328 ngày 3/6; Công văn số 1857 ngày 25/7; Công văn số 477 ngày 09/8… Các Công văn của đơn vị đều với nội dung yêu cầu chủ đầu tư, đơn vị quản lý, vận hành, khai thác khẩn trương khắc phục, sửa chữa các hư hỏng. Ngày hôm qua 16/9, chúng tôi có Báo cáo khẩn gửi Cục Đường bộ Việt Nam, và Cục đã có công văn 6377 gửi Tổng Công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam với nội dung đề nghị khẩn trương sửa chữa cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi để bảo đảm an toàn giao thông. Chúng tôi cũng rất sốt ruột, lo lắng về nguy cơ xảy ra tai nạn do mất an toàn khi phương tiện lưu thông trên tuyến đường này.

Mặt đường xuống cấp tạo thành vệt sóng trâu tại Km 109+800.
Mặt đường xuống cấp tạo thành vệt sóng trâu tại Km 109+800.

Thiếu tá Lê Xuân Thưởng, Đội trưởng Đội Tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 5 (Đội CSGT 5), thuộc Phòng 6, Cục Cảnh sát giao thông cho biết, ngày 15/9, đơn vị đã đi kiểm tra hiện trường và có báo cáo hiện trường số 623/BC-Đ5, ghi nhận hàng trăm vị trí biển báo, rào chắn, mặt đường cao tốc bị hư hỏng, bong tróc. Nguy hiểm nhất là mặt đường xuống cấp, xuất hiện sống trâu, hằn lún, ổ gà và các vết rạn nứt trên mặt đường. Một số vị trí hàng rào an toàn của cao tốc bị tháo, ngã, hư hỏng…

Hàng rào lưới ngăn cách khu vực dân sinh không bảo đảm an toàn, dễ bị gia súc, người dân lên cao tốc tại Km 107+000.
Hàng rào lưới ngăn cách khu vực dân sinh không bảo đảm an toàn, dễ bị gia súc, người dân lên cao tốc tại Km 107+000.

Trước đó, ngày 21/2, đơn vị cũng đã kiểm tra, báo cáo. Phòng Hướng dẫn tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ-đường sắt số 6 có Công văn gửi VEC, kiến nghị sửa chữa khẩn cấp 28 vị trí, đoạn tuyến hư hỏng. Trong đó, nhiều biển cấm các phương tiện thô sơ mô tô xe đạp bị hạn chế tầm nhìn vì nhiều biển báo che khuất;

Một số vị trí không có đinh phản quang, sơn phản quang; mặt đường bong tróc lớp thảm nhựa, lún sâu, hằn vệt bánh xe, tạo gồ ghề gây nguy hiểm; biển báo bị phai màu, bong tróc, mất tác dụng; làn đường vào trạm thu phí không có gờ giảm tốc cho phương tiện giảm tốc độ; trơn trượt lồi lõm; tấm chắn chống lóa sáng không hiệu quả vì quá thấp do mặt đường võng dốc; lối vào trạm dừng nghỉ không có phản quang đèn chiếu sáng; nhiều cột đèn chiếu sáng ở hầm Núi Eo không hoạt động vào ban đêm.

Nhiều biển báo hiệu lý trình KM, cầu đường bộ, biển hướng dẫn bị bong tróc chưa được khắc phục.
Nhiều biển báo hiệu lý trình KM, cầu đường bộ, biển hướng dẫn bị bong tróc chưa được khắc phục.

“Chúng tôi ghi nhận và xử lý một số vụ xe mất lái gây tai nạn mà nguyên nhân từ việc hư hỏng mặt đường mố cầu, biển phản quang, biển báo”, Thiếu tá Lê Xuân Thưởng cho biết.

Tuy nhiên, cho đến nay, Trung tâm Khai thác, vận hành đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi vẫn thờ ơ với những yêu cầu cấp thiết từ cơ quan Nhà nước, ngành chức năng. Việc sửa chữa thường xuyên chỉ làm theo kiểu đối phó, chiếu lệ, thủ công. Công nhân sửa chữa cao tốc đi lại bằng xe máy, gây mất an toàn và trái với quy định của pháp luật. Trong khi đó, ông Vương Duy Tú, Giám đốc Trung tâm Khai thác, vận hành đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi nói: Chúng tôi chờ gói thầu đang tổ chức đấu thầu. Bao giờ xong thủ tục thì tiến hành sửa chữa lớn.

Một số hình ảnh hư hỏng, mất an toàn trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi:

Có thể bạn quan tâm

Giáo sư, Tiến sĩ Ngô Thắng Lợi, Giảng viên cao cấp, Đại học Kinh tế Quốc dân trả lời phỏng vấn sáng 20/8, tại Hà Nội.

Tạo động lực tăng trưởng mới từ công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số

Trao đổi bên lề Hội thảo khoa học quốc gia “Đổi mới mô hình phát triển của Việt Nam đáp ứng yêu cầu phát triển”, Giáo sư, Tiến sĩ Ngô Thắng Lợi cho rằng cần tạo động lực tăng trưởng mới từ công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, đồng thời nâng cao năng suất và chất lượng dòng vốn FDI.

VETC quyết định chưa áp dụng và tạm dừng triển khai chính sách phí dịch vụ VETC này để rà soát, lắng nghe thêm ý kiến khách hàng và xây dựng giải pháp phù hợp hơn. (Ảnh: HUYỀN THANH)

VETC tạm dừng thu phí dịch vụ Ví VETC

Ngày 20/8, Công ty Trách nhiệm hữu hạn Thu phí tự động VETC cho biết, trước các phản ánh của dư luận xã hội liên quan chính sách phí dịch vụ Ví VETC vừa qua, VETC quyết định chưa áp dụng và tạm dừng triển khai chính sách phí này để rà soát, lắng nghe thêm ý kiến khách hàng và xây dựng giải pháp phù hợp hơn.

Định hình kiến trúc phát triển mới cho Việt Nam

Bài 5: Định hình kiến trúc phát triển mới cho Việt Nam

Năm 2026 trở thành dấu mốc quan trọng để Việt Nam quyết định đổi mới mô hình phát triển, tăng trưởng 2 con số trong dài hạn nhằm vượt bẫy thu nhập trung bình, hiện thực hóa mục tiêu trở thành quốc gia phát triển, thu nhập cao vào năm 2045.

Hội nghị toàn quốc sơ kết 1 năm 6 tháng triển khai thực hiện Nghị quyết số 57-NQ/TW. (Ảnh: ĐĂNG KHOA)

Chuyển mạnh sang tạo ra sản phẩm, kết quả và giá trị cụ thể

Các nhiệm vụ thực hiện Nghị quyết số 57-NQ/TW chỉ được coi là hoàn thành khi có sản phẩm vận hành, dữ liệu kiểm chứng, người dùng thực tế và hiệu quả đo đếm được. Yêu cầu đặt ra là phải chuyển mạnh từ triển khai nhiệm vụ sang tạo ra sản phẩm, kết quả và giá trị cụ thể, đóng góp trực tiếp vào mục tiêu tăng trưởng hai con số.

Bước chuyển chiến lược trong tư duy phát triển của Việt Nam

Bước chuyển chiến lược trong tư duy phát triển của Việt Nam

Nghị quyết 19-NQ/TW về đổi mới mô hình phát triển Việt Nam đã đánh dấu bước chuyển chiến lược trong tư duy phát triển của Việt Nam, từ mục tiêu tăng trưởng sang đổi mới mô hình phát triển quốc gia, tạo nền tảng hiện thực hóa khát vọng đến năm 2045: Trở thành nước phát triển, thu nhập cao, vững bước đi lên chủ nghĩa xã hội.

Chuẩn hóa dữ liệu giúp doanh nghiệp thích ứng với mô hình thông quan tập trung. (Ảnh: Cục Hải quan)

Chuẩn hóa dữ liệu để thích ứng với thông quan tập trung

Thông quan tập trung đặt doanh nghiệp vào vị trí chủ động hơn trong khai báo và chịu trách nhiệm về dữ liệu gửi cơ quan hải quan. Để thích ứng với phương thức mới, doanh nghiệp cần chuẩn hóa thông tin, chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật và nâng cao năng lực của đội ngũ thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu.

Quang cảnh chương trình gặp gỡ, giao thương, kết nối, hợp tác chuỗi cung ứng sầu riêng Việt Nam-Trung Quốc, tỉnh Đắk Lắk năm 2026. (Ảnh: Nguyễn Công Lý)

Tăng cường hợp tác nâng cao chuỗi cung ứng và giá trị ngành hàng sầu riêng xuyên biên giới Việt Nam-Trung Quốc

Chương trình gặp gỡ, giao thương, kết nối, hợp tác chuỗi cung ứng sầu riêng Việt Nam-Trung Quốc, tỉnh Đắk Lắk năm 2026, không chỉ là hoạt động kết nối tăng cường xuất khẩu sầu riêng sang thị trường Trung Quốc mà còn mở ra hướng hợp tác lâu dài nâng cao chuỗi cung ứng và giá trị ngành hàng xuyên biên giới.

Các đại biểu thảo luận tại tổ. (Ảnh: THỦY NGUYÊN)

Cần quy định rõ căn cứ pháp lý xác định thời hạn sử dụng chung cư

Các đại biểu Quốc hội kiến nghị cần quy định thống nhất, rõ ràng về niên hạn thiết kế, thời hạn sử dụng thực tế của công trình và thời hạn quyền sở hữu căn hộ chung cư. Qua đó, bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp của người dân, tránh cách hiểu khác nhau và nâng cao tính khả thi của các quy định trong thực tiễn.

Hội nghị chiêu thương Hội chợ kinh tế, thương mại và du lịch biên giới Việt-Trung (Hồng Hà) năm 2026.

Thúc đẩy hợp tác kinh tế qua Hội chợ biên giới Việt-Trung (Hồng Hà) 2026

Chiều 19/8, tại Hà Nội, Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công thương) tổ chức Hội nghị chiêu thương Hội chợ kinh tế, thương mại và du lịch biên giới Việt-Trung (Hồng Hà) năm 2026. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các cơ quan quản lý, tổ chức xúc tiến thương mại và đông đảo cộng đồng doanh nghiệp hai nước.

Bảo vệ người mua nhà: Kiểm soát dòng tiền ngay từ khi vào dự án thay vì chỉ giữ lại 5%

Bảo vệ người mua nhà: Kiểm soát dòng tiền ngay từ khi vào dự án thay vì chỉ giữ lại 5%

Đối với bất động sản hình thành trong tương lai, đại biểu cho rằng bảo vệ người mua không nên chỉ dừng ở việc giữ lại 5% giá trị hợp đồng đến khi được cấp Giấy chứng nhận quyền sở hữu, mà quan trọng hơn là phải kiểm soát dòng tiền ngay từ khi vào dự án, bảo đảm khả năng truy vết và chỉ được giải ngân theo tiến độ.

Tây Ninh đặt mục tiêu đến trước ngày 10/9/2026 xác định rõ tình trạng và biện pháp quản lý đối với toàn bộ 82 tàu chưa đủ điều kiện hoạt động.

Không để tàu cá chưa đủ điều kiện ra khơi

Tây Ninh đang tập trung rà soát, quản lý chặt đội tàu cá, nhất là 82 tàu chưa đủ điều kiện hoạt động. Không chỉ làm rõ hồ sơ, tỉnh yêu cầu xác định cụ thể tình trạng từng tàu, từng chủ tàu, kiểm soát nơi neo đậu và kiên quyết không để phương tiện chưa đủ điều kiện tiếp tục khai thác.

Quang cảnh tại sự kiện. (Ảnh: Yến Trinh)

Ninh Bình tháo gỡ khó khăn, thúc đẩy phát triển khu, cụm công nghiệp

Ngày 19/8, Ủy ban nhân dân tỉnh Ninh Bình tổ chức chương trình kết nối “Chính quyền đồng hành-doanh nghiệp phát triển” với chủ đề “tháo gỡ khó khăn, thúc đẩy phát triển khu, cụm công nghiệp”, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động, chất lượng hạ tầng và sức hấp dẫn của các khu, cụm công nghiệp trên địa bàn.

Tập đoàn Central Retail Việt Nam khai mạc lễ hội “Tự hào đặc sản Việt” 2026 chào mừng Quốc khánh 2/9, đồng thời góp phần kích cầu tiêu dùng, quảng bá đặc sản các vùng miền. (Ảnh: THANH TÂN)

Khai mạc lễ hội “Tự hào đặc sản Việt” chào mừng Quốc khánh 2/9

Ngày 19/8, tại Đại siêu thị GO! Thăng Long (Hà Nội), Tập đoàn Central Retail Việt Nam khai mạc lễ hội “Tự hào đặc sản Việt” 2026 chào mừng Quốc khánh 2/9, đồng thời góp phần kích cầu tiêu dùng, quảng bá đặc sản các vùng miền, đem đến cho người tiêu dùng cơ hội mua sắm hơn 200 đặc sản từ khắp các vùng miền trên cả nước.

Cán bộ Công ty điện lực Huế thực hiện rà soát, kiểm tra hệ thống điện. (Ảnh: LÊ CHI)

Chủ động giữ điện miền trung trước áp lực phụ tải tăng cao

Phụ tải điện miền trung tăng cao trong những ngày nắng nóng, cùng nhu cầu điện ngày càng lớn từ sản xuất, kinh doanh và đời sống. Trước áp lực đó, Tổng công ty Điện lực miền trung (EVNCPC) chủ động dự báo phụ tải, tối ưu vận hành, xử lý nguy cơ quá tải từ sớm và huy động khách hàng cùng tham gia điều chỉnh nhu cầu sử dụng điện.