Cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi lại hư hỏng trước mùa mưa bão

Thời gian gần đây, trên tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi xuất hiện nhiều đoạn hư hỏng khá nghiêm trọng, ảnh hưởng đến lưu thông và nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng cho các phương tiện.
Tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi xuất hiện nhiều hư hỏng trước khi mùa mưa bão ở miền trung bắt đầu.
Tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi xuất hiện nhiều hư hỏng trước khi mùa mưa bão ở miền trung bắt đầu.

Ghi nhận dọc theo tuyến đường, ở ngã tư Túy Loan, giao với Quốc lộ 14B, ngay trên đoạn đầu tiên vào cao tốc theo hướng bắc-nam xuất hiện nhiều vệt hằn, lún dài, độ lún chênh nhau của mặt đường với vệt lún lên đến gần 10cm, kéo dài hàng trăm mét, khiến phương tiện lưu thông đều phải giảm tốc độ, trong khi ngay ở đó đã có biển báo cho phép tốc độ tối đa 120km/giờ.

Tại Km 17+300 xuất hiện vệt “sống trâu” có chiều dài gần 100m, cao trên 10cm ở làn đường đi hướng bắc-nam, mặt đường dồn lên cao, nhựa đường nứt, vỡ, tạo vệt dài lồi, lõm ngay trên làn xe chạy, gây nguy hiểm cho các phương tiện lưu thông trên tuyến cao tốc này.

Vệt sống trâu hơn 10cm tại Km 17+300 chiều bắc-nam.

Vệt sống trâu hơn 10cm tại Km 17+300 chiều bắc-nam.

Ông Trương Thanh Lâm, Giám đốc công ty Vida có trụ sở tại Đà Nẵng cho biết: Tôi thường xuyên đi trên tuyến này để vào làm việc ở Quảng Ngãi, những điểm hư hỏng khá nhiều, xuất hiện khoảng gần 1 tháng, kể từ khi miền Trung có những cơn mưa lớn đầu mùa. Ban đầu, các điểm hư hỏng chỉ là những vết rạn mặt đường, hoặc hằn lún nhẹ, nhưng không được sửa chữa kịp thời, nên loang rộng, kéo dài, gây nguy hiểm cho phương tiện lưu thông.

Cũng theo ông Lâm, có 3 dạng hư hỏng, thứ nhất là mặt đường rạn nứt, tạo thành ổ gà hoặc chuỗi ổ gà trên mặt đường; thứ 2 là mặt đường bị lún, hằn vệt bánh xe một đoạn dài, dần trở thành sống lưng trâu trên mặt đường theo chiều dọc; thứ 3 là do lún mặt đường tạo độ chênh giữa mặt đường theo chiều ngang ở các mép cầu, cống, mà độ chênh từ 3cm trở lên khi xe ô-tô chạy qua với tốc độ cao sẽ nảy, xóc rất mạnh, trên 5cm bánh xe có thể nảy khỏi mặt đường dẫn đến mất điều khiển tay lái.

Mặt đường cao tốc bị bong, tróc cả mảng lớn rộng hơn 10m2.

Mặt đường cao tốc bị bong, tróc cả mảng lớn rộng hơn 10m2.

Trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi đang xuất hiện cả 3 dạng hư hỏng nêu trên với mật độ khá dày. Trong đó nhiều nhất vẫn là mặt đường bong, rạn nứt tạo thành ổ gà. Anh Hoàng Văn Hảo, trú tại 103 đường Xô Viết-Nghệ Tĩnh, quận Hải Châu, Đà Nẵng cho biết: Mỗi ngày anh điều khiển xe vào ra cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi ít nhất 2 lượt nên thuộc từng đoạn hư hỏng, lồi lõm. Nhưng sợ nhất vẫn là gần một trăm điểm đường lún tạo độ vênh với mặt cầu, cống. Khi xe qua với tốc độ cao luôn nảy xóc rất mạnh, rất nguy hiểm.

Theo quan sát của chúng tôi, các vị trí hư hỏng trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi tập trung nhiều ở đoạn từ Túy Loan đến Tam Kỳ, còn từ Tam Kỳ vào Quảng Ngãi mặt đường êm thuận, ít hằn lún, ổ gà hơn. Ở đoạn Túy Loan-Tam Kỳ, chiều đi bắc-nam cũng nhiều vệt hằn lún, tạo ổ gà, sống trâu nhiều hơn chiều từ nam ra. Riêng về vị trí mặt đường hằn lún tạo độ chênh với mặt cầu cầu thì số lượng bằng nhau, nghĩa là mặt đường lún đều cả hai bên. Ngoài ra, do cao tốc bị lún không đều nên mặt đường thường bị “đánh võng”, bên cao bên thấp, hoặc đoạn cao đoạn thấp, độ bám kém… rất dễ xảy ra tai nạn.

Mặt đường lún sâu, chênh lệch thấp hơn 0,15 m với mặt cầu Bàu Tây tại Km 19+252, nguy cơ tai nạn giao thông.

Mặt đường lún sâu, chênh lệch thấp hơn 0,15 m với mặt cầu Bàu Tây tại Km 19+252, nguy cơ tai nạn giao thông.

Về tình trạng hư hỏng trên cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, ông Vương Duy Tú, Giám đốc Trung tâm Khai thác vận hành đường cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi, cho biết: “Chúng tôi thường xuyên có lực lượng tuần tra, hoặc khi có tin báo xuất hiện hư hỏng mặt đường như ổ gà, hằn lún, là chúng tôi triển khai ngay đội vá đường để xử lý. Kinh phí cho việc sửa chữa nhỏ không cố định, mà tùy thuộc vào hiện trạng hư hỏng, như trong quý II và III năm nay, chi phí khoảng 2,2 tỷ đồng.

Dự án đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi là công trình trọng điểm quốc gia, chi phí đầu tư hơn 34.500 tỷ đồng, do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, khởi công 19/5/2013 và đưa vào hoạt động 02/9/2018. Chiều dài toàn tuyến hơn 139 km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A với 4 làn xe lưu thông và 2 làn dừng khẩn cấp. Trong vụ án sai phạm tại Dự án đầu tư xây dựng cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, đã có 36 bị cáo là chủ đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu thi công… bị truy tố, xét xử

Ổ gà trên cao tốc được vá cẩu thả.

Ổ gà trên cao tốc được vá cẩu thả.

Về tình trạng lún nền khiến mặt đường rạn, bong hoặc tạo sống lưng trâu dài, hay tạo độ chênh giữa mặt đường với mặt các cầu cống trên toàn tuyến, chúng tôi đã có báo cáo và hiện Tổng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam đang đấu thầu gói duy tu bảo dưỡng với tổng dự toán 13 tỷ đồng, (gói thầu đang chuẩn bị đấu thầu). Dự kiến trong tháng 10 là triển khai duy tu sửa chữa những điểm hư hỏng.

Tuy nhiên, khi chúng tôi đặt vấn đề về nguyên nhân hư hỏng, nhất là lún nền đường, ông Vương Duy Tú cho biết: “Đây là vấn đề của lịch sử để lại, và theo quy chế phát ngôn, cần liên hệ với Tổng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam tại Hà Nội”.

Mặt đường hư hỏng từng mảng lớn.

Mặt đường hư hỏng từng mảng lớn.

Còn về việc cho phép công nhân vá ổ gà trên cao tốc di chuyển bằng xe máy, vá bằng phương pháp thủ công, ông Tú cho rằng” đây chỉ là “vận dụng” và giải pháp tạm thời để tạo sự êm thuận cho mặt đường trong khi chờ triển khai gói duy tu bảo dưỡng lớn.

Về thời gian, khi chúng tôi nhấn mạnh về việc triển khai từ tháng 10, là bắt đầu cao điểm mùa mưa bão ở miền Trung, việc duy tu bảo dưỡng mặt đường liệu có bảo đảm chất lượng lâu dài. Ông Vương Duy Tú khẳng định: Chúng tôi sử dụng các loại vật liệu đặc biệt và bảo đảm an toàn, chất lượng theo quy định.

Mặt đường hằn lún theo vệt bánh xe dài hàng trăm mét.

Mặt đường hằn lún theo vệt bánh xe dài hàng trăm mét.

Cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi ngay từ khi thi công đã xuất hiện nhiều sai phạm yếu kém trong khâu quản lý, điều hành, kiểm soát chất lượng, khiến hơn 30 cán bộ lãnh đạo, quản lý, nhà thầu… bị truy tố, kết án tù. Ngay khi tuyến đường vừa đưa vào sử dụng đã xuất hiện tình trạng rạn, bong mặt đường, hằn lún, ổ gà... Việc duy tu, sửa chữa trong nhiều năm qua chỉ là giải pháp sửa chữa trên mặt đường, còn nền đường, cầu cống... chưa từng được quan tâm, xem xét.

Chất lượng yếu từ khâu thi công ở cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi đến nay tiếp tục ảnh hưởng đến lưu thông, gây nguy hiểm cho tất cả các phương tiện qua lại, nhưng cho đến nay, sau hơn 6 năm đưa vào khai thác. Trung tâm Khai thác vận hành đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cũng như Tổng Công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam chưa có phương án xử lý dứt điểm, kịp thời… để đảm bảo chất lượng lâu dài, an toàn cho người và phương tiện, tránh xảy ra hậu quả đáng tiếc có thể xảy ra.

Công nhân di chuyển bằng xe máy, vá cao tốc bằng thủ công:

Có thể bạn quan tâm

Nâng tầm lực lượng doanh nghiệp Việt Nam

Bài 4: Nâng tầm lực lượng doanh nghiệp Việt Nam

Cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam đang đứng trước yêu cầu cấp thiết phải nhanh chóng đổi mới chính mình, chuyển mạnh từ cạnh tranh bằng lao động và chi phí thấp sang gia tăng năng suất, đầu tư công nghệ cao; từ hoạt động đơn lẻ sang liên kết trong hệ sinh thái; từ tham gia chuỗi giá trị sang làm chủ và từng bước dẫn dắt chuỗi.

(Ảnh: THÀNH ĐẠT)

Giá vàng ngày 19/8: Vàng miếng, vàng nhẫn bất ngờ đảo chiều giảm mạnh theo giá thế giới

Giá vàng thế giới hôm nay (19/8) lao dốc xuống mức 4.353 USD/ounce trong bối cảnh căng thẳng Mỹ-Iran kéo dài làm gia tăng lạm phát và đẩy lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ lên cao. Trong nước, giá vàng các thương hiệu đồng loạt giảm mạnh, vàng miếng SJC giảm 1,6 triệu đồng, bán ra ở mức 142,7 triệu đồng/lượng.

Chính phủ đề xuất hợp nhất Luật Ngân sách nhà nước và Luật Đầu tư công

Chính phủ đề xuất hợp nhất Luật Ngân sách nhà nước và Luật Đầu tư công

Việc hợp nhất Luật Ngân sách nhà nước và Luật Đầu tư công nhằm xây dựng một cơ chế quản lý tài chính công đồng bộ, thống nhất; giảm tối đa trình tự, thủ tục, thời gian và chi phí tuân thủ cho các cấp, các ngành; huy động, quản lý và sử dụng hiệu quả nguồn lực ngân sách nhà nước phục vụ mục tiêu tăng trưởng.

Ông Ricardo de Izaguirre, Chủ tịch Viện Sữa Quốc gia Uruguay (INALE), giới thiệu về sữa và các chế phẩm từ sữa của Uruguay. (Ảnh: KHẮC KIÊN)

Việt Nam là đại diện cho một thị trường có tiềm năng lớn đối với Uruguay

Ngày 18/8 tại Hà Nội, Đại sứ quán Uruguay tại Việt Nam đã tổ chức giới thiệu những thế mạnh nổi bật của Uruguay trong lĩnh vực nông nghiệp, đặc biệt là ngành thịt bò và ngành sản phẩm từ sữa – hai lĩnh vực xuất khẩu chủ lực của Uruguay, đồng thời góp phần thúc đẩy hợp tác thương mại và đầu tư giữa Uruguay và Việt Nam.

Gia Lai hỗ trợ doanh nghiệp trên địa bàn từng bước tiếp cận các tiêu chuẩn ESG phù hợp thực tiễn địa phương. Trong ảnh: Becamex VSIP Bình Định cam kết xây dựng hạ tầng xanh, hình thành nền tảng ESG dùng chung.

Chuyển mình vì mục tiêu tăng trưởng hai con số

Đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP 10,2% trong năm 2026, tỉnh Gia Lai đang đổi mới phương thức điều hành, khơi thông các nguồn lực, tạo động lực phát triển. Cùng với đổi mới quản trị, đẩy mạnh số hóa, nâng cao trách nhiệm người đứng đầu, tỉnh đang chuyển mạnh từ quyết tâm sang hành động cụ thể để hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng.

Giàn khai thác dầu khí trên biển của Tập đoàn Công nghiệp-Năng lượng quốc gia Việt Nam (Petrovietnam).

Doanh nghiệp Việt đổi mới mô hình phát triển

Sau 40 năm Đổi mới, Việt Nam đạt nhiều thành tựu quan trọng, song mô hình phát triển đến nay dần bộc lộ những hạn chế, tăng trưởng còn dựa nhiều vào vốn, tài nguyên và lao động giá rẻ; nhân lực, công nghệ và đổi mới sáng tạo ở một số doanh nghiệp chưa đáp ứng yêu cầu.

Tổng quy mô của chương trình tín dụng ưu đãi dành cho SME, cá nhân và hộ kinh doanh của SHB từ đầu năm đến nay lên đến 47.000 tỷ đồng. (Ảnh: HỒNG NHUNG)

SHB giảm lãi suất cho vay, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế

Nhằm thúc đẩy dòng vốn tín dụng vào sản xuất, kinh doanh, ngay từ đầu năm 2026, Ngân hàng Sài Gòn-Hà Nội (SHB) đã chủ động lập kế hoạch kinh doanh, trong đó dành 45.000 tỷ đồng tín dụng ưu đãi cho khách hàng doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME), cá nhân và hộ kinh doanh với lãi suất giảm tới 2%/năm.

Phó Cục trưởng Cục Thuế Lê Long chào mừng các chuyên gia IMF đến làm việc với cơ quan thuế Việt Nam. (Nguồn: Cục Thuế)

Cục Thuế và IMF trao đổi kinh nghiệm quản lý thuế đối với doanh nghiệp lớn

Ngày 17/8, Cục Thuế Việt Nam và Đoàn chuyên gia Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) đã có phiên làm việc nhằm trao đổi kinh nghiệm, đánh giá thực trạng và nghiên cứu các giải pháp đổi mới mô hình quản lý thuế đối với doanh nghiệp lớn, hướng tới tăng cường quản lý rủi ro tuân thủ và tiệm cận các thông lệ quốc tế.

Phó Cục trưởng Đặng Ngọc Minh phát biểu chỉ đạo tại hội nghị. (Nguồn: Cục Thuế)

Tăng cường quản lý rủi ro hóa đơn, chủ động nhận diện và cảnh báo từ sớm

Ngày 18/8, Cục Thuế tổ chức hội nghị trực tuyến cơ quan thuế toàn quốc trao đổi tình hình triển khai công tác đánh giá quản lý rủi ro hóa đơn. Phó Cục trưởng Đặng Ngọc Minh chủ trì hội nghị. Tham dự hội nghị có đại diện các ban, đơn vị thuộc Cục Thuế; Thuế các tỉnh, thành phố; Tập đoàn MISA và các đơn vị liên quan.

Phiên livestream quảng bá và bán sầu riêng của Ủy ban nhân dân xã Krông Pắc. (Ảnh: CTV)

Đắk Lắk: Hoạt động livestream có hơn 5.570 đơn hàng chốt mua hơn 27,8 tấn sầu riêng

Trong 3 ngày đầu diễn ra Lễ hội sầu riêng Đắk Lắk năm 2026, các địa phương trong tỉnh và phiên chợ online tại Khu trưng bày sản phẩm đã tổ chức 8 phiên livestream, thu hút hơn 2 triệu lượt xem. Qua các phiên livestream đã có hơn 5.570 đơn hàng đã được chốt, tiêu thụ hơn 27,8 tấn sầu riêng, với doanh thu hơn 2,835 tỷ đồng.

Đại diện dự án cảng Liên Chiểu giới thiệu khái quát dự án đến các nhà đầu tư. (Ảnh: Công Vinh)

Định hình lợi thế cạnh tranh cảng Liên Chiểu

Trong bối cảnh Đà Nẵng đặt mục tiêu trở thành trung tâm logistics và cửa ngõ thương mại quốc tế của khu vực, dự án cảng Liên Chiểu đóng vai trò là mắt xích chiến lược để tăng cường năng lực vận tải xuyên biên giới theo hướng từ lục địa ra biển. Song, cảng Liên Chiểu cần có cách định nghĩa mới để phát huy tiềm năng và lợi thế.

Bài 3: Mở rộng không gian phát triển mới

Bài 3: Mở rộng không gian phát triển mới

Nghị quyết số 19-NQ/TW về đổi mới mô hình phát triển Việt Nam đã mở ra nhiều không gian phát triển mới. Nhưng để chuyển hóa những tiềm năng này thành nền tảng bứt phá cho phát triển kinh tế-xã hội, đòi hỏi cần thay đổi tư duy, nâng cao năng lực quản trị, tăng cường chất lượng thể chế và khả năng làm chủ khoa học, công nghệ.