Dự báo, từ đầu tháng 4 tới, hoạt động khai thác, một số đường bay của các hãng có thể bị cắt giảm do gián đoạn cung ứng nhiên liệu, các đường bay quốc tế đang được tính toán phương án phụ thu nhiên liệu.
Hãng bay lên kế hoạch giảm tần suất, tăng giá vé
Ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Hàng không Việt Nam đánh giá, với tính chất phức tạp của xung đột quân sự, có thể thấy vận tải hàng không đang phải đối mặt tình hình hết sức khó khăn trong thời gian tới do việc tăng giá nhiên liệu, sụt giảm nhu cầu du lịch, giao thương trực tiếp, đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa và việc siết chặt chi tiêu của người dân. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến các hãng hàng không Việt Nam và các đơn vị cung cấp dịch vụ ngành hàng không khi đã chuẩn bị sẵn sàng nguồn lực phục vụ dịp cao điểm 30/4 và 1/5 tới, dịp cao điểm hè 2026 cũng như mục tiêu tăng trưởng 2 con số của năm 2026.
Vài ngày qua, giá dầu thô Brent dao động quanh mức 110-120 USD/thùng, trong khi WTI ghi nhận khoảng 110-114 USD/thùng. Tại châu Á, giá Jet A-1 trên thị trường duy trì ở mức rất cao, phổ biến trong khoảng 220-230 USD/thùng, kéo theo chênh lệch giá giữa nhiên liệu hàng không và dầu thô tiếp tục nới rộng, trong đó đáng chú ý, mức cao nhất tăng lên mức 33,11 USD/thùng (ngày 18/3) và đạt đỉnh 39,6 USD/thùng cùng ngày.
Theo kết quả khảo sát nhanh do Cục Hàng không Việt Nam thực hiện tại gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực về kế hoạch phụ thu nhiên liệu, hơn 60% số hãng cho biết đã áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu, hoặc tăng giá vé từ giữa tháng 3/2026.
Một số hãng điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, không tách riêng phần phụ thu nhiên liệu với mức tăng phổ biến từ 5-20% tùy theo đường bay và hạng dịch vụ; hoặc phụ thu nhiên liệu riêng, bổ sung một khoản thu ngoài giá vé cơ bản, dao động từ 130.000 đồng đến hơn 10 triệu đồng/vé, tùy cự ly bay và hạng dịch vụ. Hiện tại, các hãng hàng không nội địa cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4/2026.
Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã xác định mục tiêu ưu tiên duy trì các đường bay kết nối hàng không quốc gia, bảo đảm hoạt động giao thương, du lịch và đối ngoại, cũng như duy trì các đường bay huyết mạch nội địa. Từ ngày 1/4 tới, hãng dự kiến tạm dừng khai thác nhiều đường bay như Hải Phòng đi Buôn Mê Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ; từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Vân Đồn, Rạch Giá; tổng số có 23 chuyến bay/tuần bị hủy trên các đường bay trên.
Ngày 25/3, hãng hàng không Bamboo Airways cũng cho biết đang triển khai dải giá vé linh hoạt, đáp ứng nhiều nhu cầu của hành khách và được điều chỉnh phù hợp với tình hình thị trường, trên cơ sở tuân thủ quy định giá trần của cơ quan quản lý. Trước biến động giá nhiên liệu, hãng có thể phải điều chỉnh giá vé nhưng luôn bảo đảm tuân thủ quy định về khung giá vé của Nhà nước.
Trong 2 tháng trước mắt, hãng tiếp tục tập trung nguồn lực phục vụ các đường bay trục chính (Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh-Đà Nẵng) và các tuyến du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh.
Ngoài ra, hãng vẫn duy trì khai thác các chuyến bay charter (thuê chuyến) quốc tế đến các điểm đến tại Trung Quốc, Philippines và sẽ nỗ lực duy trì chuyến bay cao điểm phục vụ nhu cầu du lịch, nhưng tần suất có thể thấp hơn so với cùng kỳ năm trước nếu giá nhiên liệu không có dấu hiệu hạ nhiệt.
Đề xuất hỗ trợ giảm thuế, phí nhiên liệu, dịch vụ cất-hạ cánh
Nguồn nhiên liệu hàng không nước ta đang phải nhập khẩu khoảng 70% và hơn 60% trong số này đến từ Thái Lan, Trung Quốc. Thời điểm này, hầu hết nhà cung cấp, nhà máy trong khu vực đều không có hàng sẵn. Các nước có năng lực sản xuất, xuất khẩu lớn và các nhà máy lọc dầu quy mô lớn đều đứng trước nguy cơ phải giảm, ngừng xuất khẩu, bán hàng (bao gồm cả Hàn Quốc, Nhật Bản).
Trước diễn biến này, Cục Hàng không Việt Nam cùng các đơn vị trong ngành đã kiến nghị Chính phủ và các bộ, ngành liên quan có chính sách hỗ trợ ngành hàng không về thuế nhập khẩu nhiên liệu, thuế bảo vệ môi trường, thuế VAT, giá, phí hàng không, hỗ trợ chính sách tín dụng..., với mục tiêu bảo đảm tuyệt đối an toàn, không để đứt gãy, gián đoạn, không để tăng giá vé vượt quá cao so với khả năng chi tiêu của người dân, nhất là trong dịp lễ 30/4-1/5 và cao điểm hè sắp tới.
Cục Hàng không Việt Nam cũng yêu cầu các hãng bay tối ưu hóa chi phí, có giải pháp duy trì mạng đường bay, kế hoạch bay; tranh thủ phối hợp với ngành du lịch nghiên cứu mở mới hoặc tăng tần suất bay tới các thị trường tiềm năng như châu Mỹ, châu Phi, Đông Âu, Australia, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc... bảo đảm chất lượng dịch vụ tương ứng với việc tiết giảm chi phí, kịp thời giải đáp, giải quyết những kiến nghị của hành khách. Các đơn vị khai thác cảng cũng cần bố trí, điều phối hợp lý nhằm giảm chi phí, tối ưu hóa điều kiện khai thác cho các hãng.
Ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines tính toán, khi giá nhiên liệu ở mức gần 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không tăng gấp hai lần. Nếu vượt ngưỡng trên, các hãng sẽ rơi vào tình trạng “càng bay, càng lỗ”.
Để tháo gỡ khó khăn trước mắt, hãng kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét miễn thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay. Ngoài việc phân bổ slot tại Việt Nam, hãng cũng đề xuất Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị các nhà chức trách hàng không quốc tế áp dụng những cơ chế linh hoạt, tương tự trong giai đoạn dịch Covid-19.
Hãng Bamboo Airways cũng kiến nghị Chính phủ xem xét, triển khai chính sách hỗ trợ nhằm giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp như tiếp tục điều chỉnh giảm thuế bảo vệ môi trường và thuế nhiên liệu hàng không trong giai đoạn nhất định; duy trì chính sách giảm thuế nhập khẩu nhiên liệu hàng không từ các nguồn ngoài ASEAN xuống 0%; xem xét giãn, hoãn thuế; hỗ trợ lãi suất; cơ cấu lại các khoản vay; điều chỉnh phí dịch vụ hàng không tại cảng và hoàn thiện cơ chế giá trần trên các đường bay nội địa; hỗ trợ đào tạo và phát triển nguồn nhân lực ngành hàng không,…
