Tin tức Sản phẩm Câu chuyện phát triển Multimedia Hỏi/Đáp

Kinh tế

Các giải pháp nóng của hàng không Việt

Theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam, xung đột quân sự tại Trung Đông đã khiến giá xăng dầu tăng cao đột biến, các hãng hàng không trong nước đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu bay nghiêm trọng.

Vận tải hàng không đang phải đối mặt với tình hình khó khăn do giá nhiên liệu tăng, nhu cầu du lịch giảm.
Vận tải hàng không đang phải đối mặt với tình hình khó khăn do giá nhiên liệu tăng, nhu cầu du lịch giảm.

Dự báo, từ đầu tháng 4 tới, hoạt động khai thác, một số đường bay của các hãng có thể bị cắt giảm do gián đoạn cung ứng nhiên liệu, các đường bay quốc tế đang được tính toán phương án phụ thu nhiên liệu.

Hãng bay lên kế hoạch giảm tần suất, tăng giá vé

Ông Uông Việt Dũng, Cục trưởng Hàng không Việt Nam đánh giá, với tính chất phức tạp của xung đột quân sự, có thể thấy vận tải hàng không đang phải đối mặt tình hình hết sức khó khăn trong thời gian tới do việc tăng giá nhiên liệu, sụt giảm nhu cầu du lịch, giao thương trực tiếp, đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa và việc siết chặt chi tiêu của người dân. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến các hãng hàng không Việt Nam và các đơn vị cung cấp dịch vụ ngành hàng không khi đã chuẩn bị sẵn sàng nguồn lực phục vụ dịp cao điểm 30/4 và 1/5 tới, dịp cao điểm hè 2026 cũng như mục tiêu tăng trưởng 2 con số của năm 2026.

Vài ngày qua, giá dầu thô Brent dao động quanh mức 110-120 USD/thùng, trong khi WTI ghi nhận khoảng 110-114 USD/thùng. Tại châu Á, giá Jet A-1 trên thị trường duy trì ở mức rất cao, phổ biến trong khoảng 220-230 USD/thùng, kéo theo chênh lệch giá giữa nhiên liệu hàng không và dầu thô tiếp tục nới rộng, trong đó đáng chú ý, mức cao nhất tăng lên mức 33,11 USD/thùng (ngày 18/3) và đạt đỉnh 39,6 USD/thùng cùng ngày.

Theo kết quả khảo sát nhanh do Cục Hàng không Việt Nam thực hiện tại gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực về kế hoạch phụ thu nhiên liệu, hơn 60% số hãng cho biết đã áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu, hoặc tăng giá vé từ giữa tháng 3/2026.

Một số hãng điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, không tách riêng phần phụ thu nhiên liệu với mức tăng phổ biến từ 5-20% tùy theo đường bay và hạng dịch vụ; hoặc phụ thu nhiên liệu riêng, bổ sung một khoản thu ngoài giá vé cơ bản, dao động từ 130.000 đồng đến hơn 10 triệu đồng/vé, tùy cự ly bay và hạng dịch vụ. Hiện tại, các hãng hàng không nội địa cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4/2026.

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã xác định mục tiêu ưu tiên duy trì các đường bay kết nối hàng không quốc gia, bảo đảm hoạt động giao thương, du lịch và đối ngoại, cũng như duy trì các đường bay huyết mạch nội địa. Từ ngày 1/4 tới, hãng dự kiến tạm dừng khai thác nhiều đường bay như Hải Phòng đi Buôn Mê Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ; từ Thành phố Hồ Chí Minh đi Vân Đồn, Rạch Giá; tổng số có 23 chuyến bay/tuần bị hủy trên các đường bay trên.

Ngày 25/3, hãng hàng không Bamboo Airways cũng cho biết đang triển khai dải giá vé linh hoạt, đáp ứng nhiều nhu cầu của hành khách và được điều chỉnh phù hợp với tình hình thị trường, trên cơ sở tuân thủ quy định giá trần của cơ quan quản lý. Trước biến động giá nhiên liệu, hãng có thể phải điều chỉnh giá vé nhưng luôn bảo đảm tuân thủ quy định về khung giá vé của Nhà nước.

Trong 2 tháng trước mắt, hãng tiếp tục tập trung nguồn lực phục vụ các đường bay trục chính (Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh-Đà Nẵng) và các tuyến du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh.

Ngoài ra, hãng vẫn duy trì khai thác các chuyến bay charter (thuê chuyến) quốc tế đến các điểm đến tại Trung Quốc, Philippines và sẽ nỗ lực duy trì chuyến bay cao điểm phục vụ nhu cầu du lịch, nhưng tần suất có thể thấp hơn so với cùng kỳ năm trước nếu giá nhiên liệu không có dấu hiệu hạ nhiệt.

Đề xuất hỗ trợ giảm thuế, phí nhiên liệu, dịch vụ cất-hạ cánh

Nguồn nhiên liệu hàng không nước ta đang phải nhập khẩu khoảng 70% và hơn 60% trong số này đến từ Thái Lan, Trung Quốc. Thời điểm này, hầu hết nhà cung cấp, nhà máy trong khu vực đều không có hàng sẵn. Các nước có năng lực sản xuất, xuất khẩu lớn và các nhà máy lọc dầu quy mô lớn đều đứng trước nguy cơ phải giảm, ngừng xuất khẩu, bán hàng (bao gồm cả Hàn Quốc, Nhật Bản).

Trước diễn biến này, Cục Hàng không Việt Nam cùng các đơn vị trong ngành đã kiến nghị Chính phủ và các bộ, ngành liên quan có chính sách hỗ trợ ngành hàng không về thuế nhập khẩu nhiên liệu, thuế bảo vệ môi trường, thuế VAT, giá, phí hàng không, hỗ trợ chính sách tín dụng..., với mục tiêu bảo đảm tuyệt đối an toàn, không để đứt gãy, gián đoạn, không để tăng giá vé vượt quá cao so với khả năng chi tiêu của người dân, nhất là trong dịp lễ 30/4-1/5 và cao điểm hè sắp tới.

Cục Hàng không Việt Nam cũng yêu cầu các hãng bay tối ưu hóa chi phí, có giải pháp duy trì mạng đường bay, kế hoạch bay; tranh thủ phối hợp với ngành du lịch nghiên cứu mở mới hoặc tăng tần suất bay tới các thị trường tiềm năng như châu Mỹ, châu Phi, Đông Âu, Australia, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc... bảo đảm chất lượng dịch vụ tương ứng với việc tiết giảm chi phí, kịp thời giải đáp, giải quyết những kiến nghị của hành khách. Các đơn vị khai thác cảng cũng cần bố trí, điều phối hợp lý nhằm giảm chi phí, tối ưu hóa điều kiện khai thác cho các hãng.

Ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines tính toán, khi giá nhiên liệu ở mức gần 200 USD/thùng, chi phí khai thác của các hãng hàng không tăng gấp hai lần. Nếu vượt ngưỡng trên, các hãng sẽ rơi vào tình trạng “càng bay, càng lỗ”.

Để tháo gỡ khó khăn trước mắt, hãng kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét miễn thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay. Ngoài việc phân bổ slot tại Việt Nam, hãng cũng đề xuất Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị các nhà chức trách hàng không quốc tế áp dụng những cơ chế linh hoạt, tương tự trong giai đoạn dịch Covid-19.

Hãng Bamboo Airways cũng kiến nghị Chính phủ xem xét, triển khai chính sách hỗ trợ nhằm giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp như tiếp tục điều chỉnh giảm thuế bảo vệ môi trường và thuế nhiên liệu hàng không trong giai đoạn nhất định; duy trì chính sách giảm thuế nhập khẩu nhiên liệu hàng không từ các nguồn ngoài ASEAN xuống 0%; xem xét giãn, hoãn thuế; hỗ trợ lãi suất; cơ cấu lại các khoản vay; điều chỉnh phí dịch vụ hàng không tại cảng và hoàn thiện cơ chế giá trần trên các đường bay nội địa; hỗ trợ đào tạo và phát triển nguồn nhân lực ngành hàng không,…

MINH TRANG

Tin liên quan

hàng không nhiên liệu giá xăng Vietnam Airlines Bamboo Airways biến động giá

Có thể bạn quan tâm

Nút giao Mỹ Yên (Tây Ninh) kết nối 3 trục giao thông trọng điểm: tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương, Bến Lức-Long Thành và Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh.

“Nóng” câu chuyện cung ứng vật liệu cho các dự án hạ tầng trọng điểm

Trong bối cảnh nước ta đang nỗ lực thực hiện mục tiêu đột phá về kết cấu hạ tầng với kỳ vọng tăng trưởng kinh tế hai con số năm 2026, cơn “bão giá” vật liệu và những vướng mắc về khan hiếm nguồn cung đang là “bài toán” hóc búa đối với các đơn vị, nhà thầu thi công các dự án, công trình hạ tầng trọng điểm.

Khu Công nghệ cao Thành phố Hồ Chí Minh hướng đến mô hình thân thiện với môi trường. (Ảnh: KHÁNH TRÌNH)

Giúp doanh nghiệp bứt phá trong chuyển đổi xanh

Với những biến động khó lường về kinh tế, địa chính trị trên toàn cầu, yêu cầu chuyển đổi sang mô hình tăng trưởng xanh và bền vững không còn là lựa chọn dài hạn mà đã trở thành đòi hỏi cấp bách đối với nền kinh tế Việt Nam.

[Infographic] Chứng khoán ngày 26/3: VN-Index về mức 1.644,63 điểm, dưới vùng giá trung bình 200 phiên

[Infographic] Chứng khoán ngày 26/3: VN-Index về mức 1.644,63 điểm, dưới vùng giá trung bình 200 phiên

Sau hai phiên phục hồi khá tích cực, thị trường đã chịu áp lực điều chỉnh trở lại. Kết phiên giao dịch ngày 26/3, VN-Index giảm 13,56 điểm (- 0,82%) về mức 1.644,63 điểm, giao dịch dưới vùng giá trung bình 200 phiên. Thanh khoản thị trường giảm, khối lượng giao dịch khớp lệnh trên HoSE giảm 19,5% so với phiên trước.

Chị Trần Thị Hậu đang giới thiệu sản phẩm chả dam OCOP cho khách hàng.

Người phụ nữ xứ Nghệ với hành trình đánh thức “hồn quê” từ món chả dam OCOP

Từ món ăn dân dã từng gắn với những năm tháng khó khăn, chị Trần Thị Hậu ở xã Hưng Nguyên (Nghệ An) đã kiên trì khôi phục chả dam (cua đồng), nâng tầm thành sản phẩm OCOP 3 sao. Hành trình ấy không chỉ đánh thức một hương vị đang dần mai một, mà còn mở ra sinh kế và góp phần định hình thương hiệu ẩm thực địa phương.

Hầm đường bộ Bình Đê, công trình hầm cấp đặc biệt, có quy mô lớn nhất trên tuyến cao tốc bắc-nam giai đoạn II (2021-2025) dài 3.200m, đoạn Quảng Ngãi-Hoài Nhơn.

Hơn 200km đường cao tốc xây xong vẫn “nằm chờ” ngày khai thác

Sau chuyến thị sát tuyến cao tốc bắc-nam từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo các đơn vị khẩn trương đưa các đoạn tuyến vào khai thác. Tuy nhiên, gần một tháng trôi qua, đến nay hơn 200km đường cao tốc vẫn chưa thể vận hành, khiến nguồn ngân sách hàng trăm nghìn tỷ đồng ngân sách tiếp tục “đóng băng”.

Ngư dân quét mã QR “Bảng mã QR phổ biến, tuyên truyền các quy định về phòng, chống IUU” tại cảng cá Tiên Châu.

Ra mắt công trình Thanh niên “Bảng mã QR phổ biến, tuyên truyền các quy định về phòng, chống IUU”

Ngày 26/3, tại cảng cá Tiên Châu, Đồn Biên phòng An Hải (Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh Đắk Lắk) phối hợp Ban Chấp hành Đoàn xã Tuy An Đông tổ chức ra mắt công trình Thanh niên “Bảng mã QR phổ biến, tuyên truyền các quy định về phòng, chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo, không theo quy định (IUU)”.

Nhân lực bán dẫn: Bài học từ Đức và khoảng trống của Việt Nam

Nhân lực bán dẫn: Bài học từ Đức và khoảng trống của Việt Nam

Trong bối cảnh ngành công nghiệp bán dẫn đang trở thành một trong những trụ cột quan trọng của nền kinh tế số toàn cầu, câu chuyện nhân lực không còn là vấn đề riêng của các quốc gia phát triển. Đối với Việt Nam, nơi dòng vốn đầu tư vào lĩnh vực bán dẫn đang tăng nhanh, bài toán nguồn nhân lực ngày càng trở nên cấp thiết.