Trong đó, chuyển đổi taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu) sang sử dụng điện và năng lượng xanh được xác định là một trong những nhiệm vụ trọng tâm trong lộ trình phát triển giao thông xanh của Thủ đô.
Theo Kế hoạch số 74/KH-UBND của Ủy ban nhân dân Thành phố Hà Nội ban hành ngày 27/2/2026, chậm nhất đến năm 2030, Hà Nội sẽ hoàn thành việc chuyển đổi 100% số taxi sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang taxi điện hoặc phương tiện sử dụng năng lượng xanh. Lộ trình được xây dựng theo từng giai đoạn cụ thể, với mục tiêu năm 2026 đạt khoảng 63-64%, năm 2027 đạt 68-70%, năm 2028 đạt 74-77%, năm 2029 đạt 88- 96% và đến năm 2030 hoàn tất chuyển đổi. Hiện trên địa bàn thành phố có hơn 14.300 taxi đang hoạt động, trong đó có gần 8.800 taxi điện. Ngoài ra còn khoảng 13.600 xe ngừng hoạt động chờ thay thế.
Thời gian qua, thành phố triển khai chuyển đổi phương tiện vận tải công cộng, nhất là xe buýt theo hướng sử dụng năng lượng sạch. Hiện thành phố có khoảng 400 xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch (xe điện và xe sử dụng khí CNG), chiếm hơn 20% tổng số xe buýt. Thành phố đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030 chuyển đổi 100% số xe buýt sang năng lượng xanh. Kết quả bước đầu đã tạo tiền đề quan trọng về kinh nghiệm quản lý, tổ chức vận hành và phát triển hạ tầng, giúp Hà Nội có cơ sở để triển khai chuyển đổi taxi trên diện rộng.
Để bảo đảm lộ trình chuyển đổi khả thi, thành phố giao các ngành chức năng xây dựng và hoàn thiện cơ chế, chính sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải taxi, như hỗ trợ vốn vay và lãi suất cho doanh nghiệp đầu tư phương tiện sử dụng điện, ưu đãi phí và lệ phí đăng ký, khuyến khích đầu tư trạm sạc công cộng, đồng thời tạo điều kiện để doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn ưu đãi từ các quỹ phát triển. Cùng với đó, thành phố ưu tiên nâng cao khả năng tiếp cận trạm sạc điện, điểm dừng, đỗ và tổ chức giao thông phù hợp với đặc thù vận hành của taxi điện, bảo đảm hoạt động ổn định của taxi điện sau khi chuyển đổi.
Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi taxi với quy mô lớn cũng đặt ra không ít vấn đề cần quan tâm. Một bộ phận doanh nghiệp vận tải taxi và lái xe đang sử dụng phương tiện chạy xăng, dầu mới đầu tư, chưa khấu hao hết, cho nên còn băn khoăn về chi phí chuyển đổi. Mạng lưới trạm sạc chưa đồng đều cũng khiến một số đơn vị lo ngại về tính thuận tiện trong vận hành. Vì vậy, cùng với quyết tâm cải thiện chất lượng môi trường, thành phố cần tiếp tục lắng nghe, đối thoại với doanh nghiệp và người lao động, hoàn thiện chính sách hỗ trợ phù hợp để bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định, hài hòa lợi ích các bên.
