Dự án có tổng mức đầu tư 35.679 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng của Thành phố Hà Nội. Tuyến đường sắt dài khoảng 10,84 km, gồm 1,94 km đi trên cao và 8,9 km đi ngầm, dự kiến hoàn thành, đưa vào vận hành khai thác năm 2029.
Theo định hướng quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Thủ đô Hà Nội sẽ phát triển 15 tuyến và đoạn tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 619 km, hình thành mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, hiện đại. Sau tuyến đường sắt đô thị số 2, cuối năm 2025, thành phố tiếp tục khởi công xây dựng tuyến đường sắt số 5 (Văn Cao-Láng-Hòa Lạc). Các đoạn đi trong khu vực trung tâm thành phố (từ đường vành đai 2 trở vào) của các tuyến đường sắt sẽ được thi công ngầm để bảo đảm cảnh quan. Trong khu vực này, mặc dù đã được đầu tư xây dựng hệ thống thoát nước khá bài bản, tuy nhiên vẫn còn một số điểm trũng thấp do địa hình, hay xảy ra úng ngập cục bộ khi có mưa lớn... Trong khi đó, đoạn đi ngầm cùng các ga ngầm của đường sắt đô thị số 2 nằm sâu dưới lòng đất hàng chục mét, nhất là đoạn đi trong phố cổ, do địa hình nhỏ, hạn chế giải phóng mặt bằng nhà dân, cho nên sẽ thi công hai ống hầm chồng lên nhau. Ga ngầm C9-hồ Hoàn Kiếm gồm bốn tầng ngầm kết nối trực tiếp với không gian ba tầng ngầm của quảng trường-công viên phía đông hồ Hoàn Kiếm. Người dân băn khoăn, liệu có tình trạng các nhà ga, đường ống ngầm chạy dưới lòng đất có xảy ra ngập úng, ảnh hưởng việc vận hành các tuyến metro hay không.
Về vấn đề này, đại diện Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội khẳng định, chống ngập là yêu cầu kỹ thuật đặc biệt quan trọng trong thiết kế, thi công và vận hành các tuyến metro. Để bảo đảm an toàn tuyệt đối, các dự án đều áp dụng đồng bộ nhiều nhóm giải pháp tiên tiến: Cửa hầm, miệng ga đặt cao hơn mực nước lũ lịch sử từ 0,5-1 m; đầu hầm được thiết kế dốc ngược, tạo hình chữ U nhằm ngăn nước tràn trực tiếp vào ga; bố trí rãnh thu nước và trạm bơm tại đáy dốc; lắp cửa chống ngập tại các vị trí nhạy cảm như cửa hầm, cửa ra vào, lối thoát hiểm; lắp van một chiều trong hệ thống thoát nước để ngăn dòng chảy ngược. Mỗi ga và đoạn hầm đều có hố thu và bơm tự động điều khiển bằng cảm biến mực nước, có nguồn điện dự phòng. Hệ thống thoát nước của metro được thiết kế độc lập, không phụ thuộc vào mạng thoát nước chung của thành phố.
Những giải pháp đó cho thấy, Hà Nội đang hướng tới phát triển hệ thống đường sắt đô thị hiện đại, an toàn và thích ứng cao với biến đổi khí hậu. Cùng với việc triển khai đồng bộ các dự án giao thông trọng điểm, việc chú trọng yếu tố kỹ thuật chống ngập, nhất là với các tuyến tàu điện ngầm, sẽ góp phần khẳng định năng lực quản lý, thi công của thành phố và củng cố niềm tin của nhân dân vào công trình biểu tượng cho Thủ đô văn minh, hiện đại, phát triển bền vững.
