Bác bỏ tin đồn cấm xe đời cũ từ 2017: Cần hiểu đúng quy chuẩn khí thải mới

Những ngày gần đây trên một số trang mạng xã hội xuất hiện thông tin cho rằng, từ năm 2026, những xe ô-tô sản xuất từ năm 2017 trở về trước sẽ bị cấm lưu thông ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Theo các chuyên gia, đây là thông tin chưa chính xác.
Từ năm 2026, những xe sản xuất từ năm 2017 trở về trước sẽ bị cấm lưu thông ở thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh là thông tin không chính xác.
Từ năm 2026, những xe sản xuất từ năm 2017 trở về trước sẽ bị cấm lưu thông ở thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh là thông tin không chính xác.

Thông tin thiếu chính xác

Hiện nay, Bộ Nông nghiệp và Môi trường (đơn vị chủ trì soạn thảo) đang lấy ý kiến các bộ, ngành, địa phương về dự thảo Quyết định quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô-tô lưu hành tại Việt Nam. Theo dự thảo, với ô-tô, quy chuẩn khí thải với xe lưu hành sẽ gồm 5 mức (các mức từ 1-5) quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải ô-tô lưu hành ở Việt Nam.

Một trong những điều được quan tâm nhất tại dự thảo là lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải ô-tô đang lưu hành. Cụ thể, ô-tô có năm sản xuất trước năm 1999 áp dụng mức 1. Còn với ô-tô có năm sản xuất từ 1999 áp dụng mức 2.

Ô-tô lắp động cơ cháy cưỡng bức (động cơ xăng) và ô-tô lắp động cơ cháy do nén (động cơ diesel) có năm sản xuất từ 2017 áp dụng mức 3 từ ngày 1/1/2026. Với xe có năm sản xuất từ 2022 áp dụng mức 4 từ ngày 1/1/2026 và mức 5 từ ngày 1/1/2028.

Đáng chú ý, ô-tô có đăng ký biển số tại thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh thời gian áp dụng mức cao hơn sẽ sớm hơn. Theo đó, ô-tô động cơ xăng, dầu đăng ký biển số của thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh sản xuất từ 2017 áp dụng mức 4 từ ngày 1/1/2026. Cùng thời điểm này, ô-tô đăng ký biển số các địa phương khác chỉ áp dụng mức 3.

Đối với ô-tô có đăng ký biển số của thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô-tô lắp động cơ cháy do nén có năm sản xuất từ 2022 áp dụng mức 5 từ ngày 1/1/2027. Sớm hơn 1 năm so với các địa phương khác.

Trao đổi với phóng viên Báo Nhân Dân điện tử, Luật sư Nguyễn An Bình (Đoàn Luật sư thành phố Hà Nội) chia sẻ, nội dung dự thảo quyết định quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô-tô lưu hành tại Việt Nam cho thấy, trong dự thảo chỉ có quy định từ năm 2026 các xe có đăng ký và lưu hành ở thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải sớm và cao hơn các địa phương khác. Tức là, những xe đăng ký ở hai thành phố này khi đăng kiểm có thể sẽ phải đáp ứng mức khí thải cao và sớm hơn so với các địa phương khác nhằm sớm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ở mức trầm trọng.

“Như vậy, thông tin cho rằng, từ năm 2026, những xe sản xuất từ năm 2017 trở về trước sẽ bị cấm lưu thông ở thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh là thông tin thiếu chính xác, gây hoang mang trong dư luận xã hội. Cơ quan chức năng cần có biện pháp xác minh, xử lý nghiêm khắc những cá nhân cố tình tuyên truyền thông tin này”, Luật sư Nguyễn An Bình nhấn mạnh.

Hiểu đúng về quy chuẩn khí thải ô-tô

Tiến sĩ Đỗ Ngọc Văn, Viện trưởng Viện nghiên cứu các vấn đề xã hội thuộc Liên hiệp các hội Khoa học kỹ thuật Việt Nam cho rằng, hiện nay, đang có không ít người dân hiểu sai về quy định do Bộ Nông nghiệp và Môi trường đề xuất trong dự thảo Quyết định quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô-tô lưu hành tại Việt Nam. Tuy nhiên, đa số các quy định tại dự thảo Quyết định quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô-tô lưu hành tại Việt Nam do Bộ Nông nghiệp và Môi trường đề xuất là không mới, chỉ quy định chi tiết hơn và mở rộng các tiêu chuẩn và phạm vi điều chỉnh so với quy định đang được áp dụng về khí thải tại Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg ngày 28/3/2019 của Thủ tướng.

Mặt khác, theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 1/9/2011, tất cả các loại xe ô-tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải tuân thủ tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5) từ ngày 1/1/2022. Quyết định này không chỉ nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn khẳng định nỗ lực của Việt Nam trong việc thực hiện các cam kết quốc tế về bảo vệ môi trường. Do đó, yếu tố then chốt mà người tiêu dùng ô-tô cần quan tâm là đối chiếu năm sản xuất của xe với các tiêu chuẩn khí thải, bảo đảm mỗi chiếc xe luôn duy trì được tiêu chuẩn khí thải để có thể được đăng kiểm khi đến hạn.

Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia ô-tô cũng cho rằng, hầu hết các loại xe ô-tô, nhất là xe cá nhân hiện đều đã đáp ứng được hoặc thậm chí có tiêu chuẩn khí thải Euro ở mức cao hơn quy định. Nhiều loại xe sản xuất tại châu Âu hiện đã đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6. Vì thế, điều người dùng ô-tô phải quan tâm là định kỳ tiến hành kiểm tra, chăm sóc, bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất để chiếc xe luôn duy trì được chất lượng, qua đó đảm bảo các tiêu chuẩn khí thải do cơ quan chức năng ban hành.

Dự kiến lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô lưu hành ở Việt Nam

Cụ thể, dự thảo Quyết định này đề xuất quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam. Không áp dụng đối với ô tô thuộc phạm vi quản lý của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an sử dụng vào mục đích quốc phòng, an ninh.

Mức khí thải (gồm: Mức 1, Mức 2, Mức 3, Mức 4, Mức 5) là các mức khí thải đối với ô tô quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải ô tô lưu hành ở Việt Nam do Bộ Nông nghiệp và Môi trường ban hành (Quy chuẩn này đang được nghiên cứu xây dựng).

Lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô lưu hành ở Việt Nam được dự kiến như sau:

- Ô tô có năm sản xuất trước năm 1999 áp dụng Mức 1 từ ngày Quyết định này có hiệu lực.

- Ô tô có năm sản xuất từ năm 1999 áp dụng Mức 2 từ ngày Quyết định này có hiệu lực.

- Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy do nén có năm sản xuất từ năm 2017 áp dụng Mức 3 từ ngày 01/01/2026.

Đối với ô tô có đăng ký biển số của Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy do nén có năm sản xuất từ năm 2017 áp dụng Mức 4 từ ngày 01/01/2026.

- Ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy do nén có năm sản xuất từ năm 2022 áp dụng Mức 4 từ ngày 01/01/2026 và Mức 5 từ ngày 01/01/2028.

Đối với ô tô có đăng ký biển số của Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ cháy do nén có năm sản xuất từ năm 2022 áp dụng Mức 5 từ ngày 01/01/2027.

Dự kiến nếu được ban hành, dự thảo Quyết định này sẽ bãi bỏ Điều 4 Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg ngày 28/3/2019 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu.

Có thể bạn quan tâm

Biển cảnh báo nhắc nhở các tài xế giữ khoảng cách an toàn trên cao tốc Pháp Vân-Nghi Sơn.

Giữ khoảng cách an toàn trên cao tốc: Nghiêm minh, không máy móc

Từ ngày 27/8, lực lượng Cảnh sát giao thông tăng cường xử lý vi phạm khoảng cách an toàn trên tuyến Pháp Vân-Nghi Sơn. Việc xử lý nghiêm là cần thiết để phòng ngừa tai nạn, song cần xác định tiêu chí vi phạm, xử lý phù hợp các tình huống phát sinh, hoàn thiện hệ thống cảnh báo để quy định đi vào thực tiễn, tạo đồng thuận.

Trung tướng Lê Văn Hướng, Phó Tổng Tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam tặng quà gia đình chính sách tại Thái Nguyên. (Ảnh minh họa: DUY ĐỨC)

Bổ sung chính sách với người đã hưởng chế độ một lần sẽ tạo bất cập

Trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh An Giang về việc xem xét ban hành chính sách hỗ trợ các đối tượng được hưởng chính sách một lần theo Quyết định số 290/2005/QĐ-TTg, Quyết định số 62/2011/QĐ-TTg, Quyết định số 49/2015/QĐ-TTg, Bộ Quốc phòng cho biết, việc này sẽ tạo bất cập và không bảo đảm công bằng giữa các đối tượng.

Nhiều khách hàng chia sẻ sẵn sàng bỏ qua trải nghiệm các hàng quán vì trông thấy quán sử dụng các thiết kế do AI tạo ra.

Cảnh giác với ảnh món ăn AI: Đẹp mắt nhưng có thể khác xa thực tế

Những bát phở đầy ắp topping, miếng thịt nướng vàng óng hay ly đồ uống bắt mắt ngày càng xuất hiện nhiều trên các ứng dụng giao đồ ăn và mạng xã hội. Tuy nhiên, không ít hình ảnh được tạo hoặc chỉnh sửa bằng AI, khiến món ăn hấp dẫn hơn thực tế, dễ khiến khách hàng hụt hẫng khi nhận hàng.

Tại Hà Nội, từ năm học 2026-2027, việc tổ chức bữa ăn bán trú được thực hiện theo quy trình mới, tăng công khai, phân định trách nhiệm và ứng dụng hệ thống cơ sở dữ liệu về dinh dưỡng và an toàn thực phẩm học đường (HanoiCheck) trong quản lý. (Ảnh: Báo Nhân Dân)

Bữa ăn học đường: Phụ huynh cần được biết gì để cùng giám sát?

An toàn thực phẩm và chất lượng bữa ăn học đường không dừng lại ở việc chọn đơn vị cung cấp đủ điều kiện mà điều phụ huynh quan tâm nhất là, sau khi ký kết hợp đồng, các đơn vị cam kết về năng lực, nguồn thực phẩm, định lượng và chất lượng suất ăn được hậu kiểm ra sao? 

Theo thông tin từ ePass, chính sách mới là chính sách phí áp dụng cho hoạt động xử lý giao dịch ETC kể từ thời điểm có hiệu lực, độc lập với các dịch vụ, tiện ích bổ sung khác. (Ảnh: Báo Nhân Dân)

ePass làm rõ phí xử lý giao dịch ETC

Trước những băn khoăn của người sử dụng về phí xử lý giao dịch ETC, ePass cho biết, khoản phí chỉ áp dụng với tài khoản có phát sinh giao dịch xe qua trạm trong tháng trước đó và được tính theo tài khoản, không tính theo số lượng phương tiện đăng ký.

Ảnh minh họa, có sử dụng AI.

Cảnh báo hệ lụy từ việc bị mạo danh đứng tên doanh nghiệp

Chỉ vì thông tin căn cước cá nhân bị kẻ xấu lợi dụng, có người bỗng trở thành người đại diện theo pháp luật của doanh nghiệp “ma” mà mình chưa từng thành lập. Đến khi phát hiện, doanh nghiệp đã phát sinh nợ thuế, cá nhân đứng trước nguy cơ bị tạm hoãn xuất cảnh.

Khi mua hàng online chưa chắc đã rẻ hơn ngoài chợ

Khi mua hàng online chưa chắc đã rẻ hơn ngoài chợ

Sự phát triển của thương mại điện tử từng khiến nhiều người tin rằng mua hàng trực tuyến luôn rẻ hơn. Tuy nhiên, thời gian gần đây, không ít mặt hàng trên sàn lại có giá cao hơn chợ truyền thống hoặc cửa hàng bán lẻ, dù vẫn được gắn mác "ưu đãi", "giảm giá". Thực tế này đang dần thay đổi thói quen mua sắm của người tiêu dùng.