Tin tức Sản phẩm Câu chuyện phát triển Multimedia Hỏi/Đáp

Môi trường

Thu gom rác từ tàu thuyền tại cảng biển

Mỗi con tàu cập bến, bên cạnh hàng hóa và thủ tục ra-vào cảng, luôn có lượng rác thải phát sinh cần xử lý. Nếu không được tiếp nhận kịp thời, rác thải sẽ trở thành nguồn gây ô nhiễm tại khu vực cảng. Thu gom rác ở cảng biển không chỉ là một dịch vụ hậu cần, mà là một mắt xích bắt buộc trong kỷ luật môi trường của cảng.

Bốc xếp hàng hóa tại Cảng Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai. (Ảnh ĐỨC TÙNG)
Bốc xếp hàng hóa tại Cảng Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai. (Ảnh ĐỨC TÙNG)

Hiện nay, công tác quản lý thu gom và xử lý chất thải từ tàu thuyền trong vùng nước cảng biển được thực hiện theo Thông tư số 41/2017/TT-BGTVT ngày 14/11/2017 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) quy định về quản lý thu gom và xử lý chất thải từ tàu thuyền trong vùng nước cảng biển.

Theo ông Bùi Ngọc Nam, Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, thời gian qua công tác quản lý hoạt động thu gom, vận chuyển và xử lý rác thải sinh hoạt từ tàu tại khu vực cảng biển Hải Phòng được thực hiện đúng quy định, trong đó công bố công khai danh sách đơn vị có năng lực thu gom rác thải, được cơ quan có thẩm quyền cấp phép; yêu cầu doanh nghiệp cảng ký hợp đồng duy trì dịch vụ thu gom rác thải, đáp ứng cho tất cả tàu biển có nhu cầu thanh thải khi vào/rời cảng.

Cảng vụ kiểm tra, giám sát việc phân loại rác thải trên tàu đúng Phụ lục V công ước MARPOL 73/78 và giám sát qua hồ sơ (Giấy biên nhận thu gom rác thải) để bảo đảm không có hiện tượng xả rác thải trái phép xuống vùng nước cảng biển; hướng dẫn thuyền viên kê khai đúng mẫu báo cáo rác thải (Garbage Record Book)…

Ông Đặng Văn Hòa, Phó Tổng Giám đốc Cảng Quy Nhơn cho biết, hiện nay sản lượng hàng hóa qua cảng và số lượt tàu biển tăng nhanh. Việc triển khai hệ thống tiếp nhận, thu gom chất thải từ tàu và hoạt động cảng cần phải “bài bản”. Đơn vị đã ký hợp đồng với đầu mối thu gom, phân luồng rõ chất thải để thu gom ngay tại cầu cảng. Nhờ đó, lượng rác sinh hoạt thu gom từ tàu gồm nhựa, thức ăn thừa, dầu ăn và các chất thải rắn sinh hoạt khác từ đầu năm đến nay đạt khoảng 578m³ và được vận chuyển, xử lý theo hợp đồng với công ty môi trường đô thị.

Đối với chất thải nguy hại từ hoạt động cảng như lọc dầu, bóng đèn huỳnh quang, dầu thải, bao bì và giẻ lau nhiễm dầu, ắc quy… đơn vị cảng đã xây dựng kho lưu giữ diện tích gần 30m², có mái che, sàn chống thấm, bố trí thùng chứa chuyên dụng và dán nhãn phân loại theo từng chủng loại. Trong năm 2025, tổng khối lượng chất thải nguy hại đã thu gom và chuyển giao cho đơn vị có chức năng đạt 14.259 kg.

Tại Cảng quốc tế Vĩnh Tân (tỉnh Lâm Đồng), mỗi năm có khoảng 2.200 lượt tàu đến/rời, số lượng tàu tăng nhanh đòi hỏi hạ tầng tiếp nhận rác và cặn dầu của cảng phải hoạt động liên tục. Theo lãnh đạo Cảng vụ hàng hải Bình Thuận (tỉnh Lâm Đồng), để tránh “ùn ứ” khiến tàu phải neo chờ lâu, gia tăng nguy cơ xả thải trộm, ngoài việc kiểm tra thủ tục, đơn vị còn triển khai cơ chế “Giám sát theo nhu cầu thực tế” bằng cách căn cứ kế hoạch tàu đến và khai báo loại rác/chất thải, yêu cầu doanh nghiệp cảng ký hợp đồng và điều động đủ phương tiện của các đơn vị môi trường chuyên nghiệp để thu gom ngay khi tàu cập bến.

Ngoài ra, cảng vụ còn giám sát chặt chẽ đầu ra, thiết lập quy trình “Niêm phong-Thu gom-Xác nhận”. Tàu chỉ được cấp phép rời cảng khi có đầy đủ biên bản bàn giao chất thải cho đơn vị xử lý hợp pháp trên bờ. Cách làm này khiến yêu cầu thu gom rác từ tàu trở thành thủ tục bắt buộc trước khi tàu rời cảng.

Tuy nhiên, thu gom rác từ tàu trên thực tế không hề đơn giản. Theo ông Ngô Thế Đông, Tổng Giám đốc Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Môi trường đô thị Hải Phòng, với một doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước, nhiệm vụ chính của đơn vị vẫn là thu gom rác sinh hoạt của người dân thải ra hằng ngày; còn rác từ tàu và bến cảng chỉ chiếm một phần rất nhỏ. Mỗi lần thu gom ở khu vực cảng thường không nhiều, có thời điểm chỉ vài trăm ki-lô-gam.

Dù khối lượng nhỏ, việc thu gom vẫn phải làm đúng quy trình, đủ nhân lực, phương tiện và bảo đảm an toàn môi trường, cho nên chi phí “cố định” không nhỏ. Dịch vụ thu gom rác từ tàu khó tạo ra lợi nhuận hấp dẫn như nhiều dịch vụ logistics khác. Do vậy, phần việc thu gom rác ở nhiều địa phương vẫn phải dựa vào doanh nghiệp có vốn nhà nước để duy trì dịch vụ.

Một vướng mắc khác là dịch vụ thu gom ở cảng được phân chia theo giấy phép: Rác sinh hoạt do một đơn vị nhà nước thực hiện, còn rác nguy hại do đơn vị khác. Theo quy định, phân chia như vậy là đúng vì mỗi loại chất thải có quy trình xử lý riêng. Nhưng trên thực tế, khi thời gian tàu neo đậu cần nhanh để giảm chi phí, cách chia dịch vụ dễ tạo ra cách làm thu gom “cho xong”. Nhiều đầu mối, bảng giá và mẫu giấy tờ khiến chủ tàu ngại làm thủ tục; còn cơ quan quản lý muốn kiểm tra rác có đúng nơi xử lý hay không lại không có công cụ, chế tài thực hiện. Đáng chú ý, cơ chế phí-giá dịch vụ dù đã minh bạch, nhưng chi phí đầu tư lớn và thủ tục cấp phép phức tạp, lợi nhuận thấp sẽ không tạo ra động lực để doanh nghiệp đầu tư dài hạn vào “hạ tầng môi trường”...

Cần đẩy mạnh tuyên truyền việc phân rác tại nguồn từ tàu, bến cảng để giảm áp lực, thời gian cho đơn vị thu gom. Ngoài ra, cần xem xét tập trung nguồn lực, kêu gọi đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển đồng bộ, ưu tiên mô hình cảng xanh phù hợp xu thế của ngành hàng hải trong giai đoạn tới và kiểm soát tốt ô nhiễm môi trường.

Do vậy, theo một số chuyên gia môi trường, trước hết, phải rà soát, cập nhật Thông tư số 41/2017/TT-BGTVT phù hợp Luật Bảo vệ môi trường 2020, nhất là cách phân loại rác, điều kiện năng lực, chứng từ và quản lý dữ liệu. Cùng với đó, tổ chức cơ chế “một cửa” để tàu khai báo một lần, cảng làm đầu mối điều phối, phân luồng rác sinh hoạt, chất thải nguy hại và chuyển giao cho đơn vị có chức năng. Chứng từ cần được số hóa và gắn chặt với thủ tục rời cảng, không có xác nhận thu gom, thì không được rời bến.

Cần đẩy mạnh tuyên truyền việc phân rác tại nguồn từ tàu, bến cảng để giảm áp lực, thời gian cho đơn vị thu gom. Ngoài ra, cần xem xét tập trung nguồn lực, kêu gọi đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển đồng bộ, ưu tiên mô hình cảng xanh phù hợp xu thế của ngành hàng hải trong giai đoạn tới và kiểm soát tốt ô nhiễm môi trường.

VIẾT CHUNG

Tin liên quan

cảng biển quản lý rác xử lý chất thải bảo vệ môi trường hạ tầng cảng

Có thể bạn quan tâm

(Ảnh minh họa)

Nắng nóng diện rộng ở khu vực Trung Trung Bộ kết thúc từ ngày 18/4

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, ngày 16/4, khu vực từ Nghệ An đến TP Huế có nắng nóng và nắng nóng gay gắt, có nơi đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất phổ biến 36-38 độ C, có nơi trên 39 độ C. Tuy nhiên, nền nhiệt sẽ giảm dần và từ ngày 18/4, nắng nóng diện rộng ở khu vực Trung Trung Bộ kết thúc.

(Ảnh minh họa: KHÁNH TOÀN)

Cảnh báo lũ quét, sạt lở đất tại Quảng Ngãi, Gia Lai; Bắc Bộ trời chuyển mát từ ngày 17/4

Dự báo, tối và đêm nay (15/4), các tỉnh Quảng Ngãi và Gia Lai có mưa với lượng mưa từ 10-30mm, có nơi trên 60mm. Các địa phương trên đề phòng nguy cơ xảy ra lũ quét trên các sông, suối nhỏ, sạt lở đất trên sườn dốc. Ngoài ra, do chịu ảnh hưởng của rãnh không khí lạnh yếu, từ ngày 17/4, Bắc Bộ trời chuyển mát.

Lực lượng chức năng bảo vệ an toàn, trật tự giao thông khu vực giải phóng mặt bằng ở xã Kẻ Sặt.

Hải Phòng cưỡng chế thu hồi đất thực hiện Dự án nạo vét, gia cố kênh trung thủy nông Sặt-Phủ

Ngày 15/4, Ủy ban nhân dân xã Kẻ Sặt (thành phố Hải Phòng) tổ chức cưỡng chế thu hồi đất để thực hiện Dự án nạo vét, gia cố kênh trung thủy nông Sặt-Phủ. Dự án có tổng chiều dài 7,5km, kinh phí đầu tư 170 tỷ đồng đi qua các xã Kẻ Sặt, Bình Giang, Đường An, với tổng kinh phí đầu tư 170 tỷ đồng.

Ngành nuôi chim yến ở Quảng Ngãi đã có bước phát triển, tạo nhiều công ăn việc làm và nguồn thu lớn cho người dân.

Quảng Ngãi yêu cầu các xã, phường, đặc khu lập Tổ phản ứng nhanh bảo vệ chim yến

Trước tình trạng săn, bẫy bắt theo kiểu tận diệt và mua bán chim yến trái phép, tỉnh Quảng Ngãi yêu cầu các sở, ban, ngành, địa phương liên quan chủ động thực hiện quyết liệt, đồng bộ các giải pháp ngăn chặn. Trước mắt, các xã, phường, đặc khu khẩn trương thành lập Tổ phản ứng nhanh bảo vệ chim yến và các loài chim hoang dã.

Khi thời gian của gấu không còn nhiều

Khi thời gian của gấu không còn nhiều

Thực tế số gấu bị chết đang cao hơn số gấu được chuyển giao cứu hộ cho thấy tiến trình chấm dứt nuôi nhốt gấu đòi hỏi sự vào cuộc quyết liệt hơn của chính quyền địa phương, cơ quan chức năng và sự chung tay của cả cộng đồng.

[Video] Từ ngày 19/4 đến 20/4, khả năng xuất hiện đợt triều cường ở ven biển Đông Nam Bộ

[Video] Từ ngày 19/4 đến 20/4, khả năng xuất hiện đợt triều cường ở ven biển Đông Nam Bộ

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn Quốc gia, từ ngày 19/4-20/4, ven biển Đông Nam Bộ khả năng xuất hiện đợt triều cường với mực nước cao nhất tại trạm Vũng Tàu là 3.8-3,9m. Thời gian xuất hiện đỉnh triều từ 2h-4h (ngày 19/4) và 14h-17 giờ (ngày 20/4), vùng chịu ảnh hưởng thuộc khu vực trũng thấp và vùng ngoài đê bao.

Dự kiến, việc tổ chức kiểm định khí thải trên thực tế sẽ bắt đầu từ ngày 1/7/2027.

Bộ Xây dựng lấy ý kiến quy định kiểm định khí thải xe máy, dự kiến áp dụng từ năm 2027

Bộ Xây dựng đang tổ chức lấy ý kiến đối với dự thảo Thông tư quy định trình tự, thủ tục kiểm định, miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; đồng thời bổ sung quy trình chứng nhận an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường đối với xe cải tạo và kiểm định khí thải đối với mô-tô, xe gắn máy.

(Ảnh minh họa: THÀNH ĐẠT)

Nắng nóng tại các tỉnh từ Thanh Hóa đến TP Huế chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, nhiều nơi vượt ngưỡng 40 độ C

Dự báo, hôm nay và ngày mai (14/4), nắng nóng tiếp tục bao trùm hầu hết các khu vực trên cả nước, đặc biệt, từ Thanh Hóa đến thành phố Huế có nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt với nhiệt độ cao nhất có nơi trên 40 độ C. Người dân cần đề phòng mất nước, kiệt sức, đột quỵ do sốc nhiệt và cháy nổ, hỏa hoạn ở khu vực dân cư.

Một góc của khu A1, Vườn quốc gia Tràm Chim. (Ảnh: HỮU NGHĨA)

Hiệu quả phục hồi hệ sinh thái Vườn quốc gia Tràm Chim

Gần đây, tại Vườn quốc gia Tràm Chim, tỉnh Đồng Tháp, nhiều loài chim quý hiếm tìm về. Môi trường sống nơi đây cũng cho thấy sự cải thiện rõ rệt. Vườn đang ghi nhận những chuyển biến tích cực khi hệ sinh thái đất ngập nước dần được phục hồi.

Xây dựng cầu vượt sông Tô Lịch (Hà Nội).

Giảm phát thải ngành xây dựng

Quyết định 1266/QĐ-TTg ngày 18/8/2020 của Thủ tướng Chính phủ Phê duyệt Chiến lược phát triển vật liệu xây dựng Việt Nam thời kỳ 2021-2030, định hướng đến năm 2050.