Hiện đa phần xe máy điện đang lưu thông trên đường phố đều ở dạng, pin được gắn chặt trong xe và phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc.
Thực tế cho thấy, việc này khiến người điều khiển phương tiện tốn thời gian, xe máy điện luôn phải có khoảng thời gian “chết”. Với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, thì đây là điểm yếu khó đỡ. Bởi với họ, thời gian lưu thông trên đường, chính là nguồn thu để nuôi sống bản thân và gia đình.
Không những thế, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện cũng tạo nên những khó khăn nhất định. Ngoài những điểm sạc được tư nhân đầu tư nghiêm túc liên quan đến kỹ thuật điện, phòng cháy chữa cháy.
Việc cắm sạc tại nhà khiến chủ xe bất an. Khi số lượng xe máy điện đưa vào sử dụng ngày càng nhiều, hàng loạt vụ cháy, nổ pin xe điện, mà việc dập tắt nguồn lửa ngay khi phát cháy là không thể, đã góp phần ngăn cản sự lựa chọn của người dân.
Đó là chưa kể, để bảo đảm an toàn cho cư dân, nhiều chung cư cũ, nhiều nhà trọ, đã cấm tiệt việc sạc xe máy điện ở nơi ở, bãi xe. Thậm chí đến trông giữ xe điện cũng đang bị nhiều nơi hạn chế. Mà đây, lại vốn là nơi tá túc của các lao động hành nghề dịch vụ vận chuyển bằng xe máy.
Nhiều chung cư đã hỗ trợ cư dân bằng cách kéo dây điện ra ngoài chung cư để làm ổ cắm. Tiếc thay, đây cũng chỉ là giải phải tạm thời vì đã thay đổi thiết kế đường điện, tính an toàn cũng không có ai dám bảo đảm.
Trước tình hình này, nhiều người lao động ở Thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu tìm đến với các giải pháp mà họ cho rằng, tiện lợi hơn và an toàn hơn.
Anh Nguyễn Ngọc Sỹ hiện đang chạy xe công nghệ, vừa chở khách, vừa giao hàng cho công ty Grab, nơi không bắt buộc, người lao động phải chạy xe gì đã chủ động tìm đến xe máy điện có thể đổi pin.
Tìm trên mạng, thấy ở nhiều quốc gia, việc người chạy xe điện có thể tìm đến các điểm sạc, thay pin rời được gắn trong xe. Nhiều nhất là “vương quốc xe máy điện” Đài Loan-Trung Quốc. Với anh Sỹ, đây không chỉ quá tiện mà còn an toàn.
Anh Nguyễn Ngọc Sỹ và nhiều đồng nghiệp đã quyết định chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang vận hành ở thị trường Thành phố Hồ Chí Minh.
Cứ xe hết pin, các lái xe đến ngay những điểm sạc để đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ cho hay, việc này khiến anh an tâm hơn, ít nhất là ngủ ngon hơn vì không phải cắm sạc xe điện tại nhà.
Tuy nhiên, việc phải xây dựng những điểm đổi pin công cộng cần có mặt bằng, đây chính là điểm khó khăn nhất cho các doanh nghiệp xe máy điện muốn tham gia vào thị trường Việt Nam mà cụ thể là Thành phố Hồ Chí Minh.
Cho đến nay, phía Honda thông báo, việc đổi pin cho khách hàng sẽ được thực hiện ở các Head của họ. Với Selex, họ cũng đang xây dựng được trên dưới 50 điểm đổi pin.
Chính những người giao hàng, chở khách cũng cho hay, họ phải rất tranh thủ, tính toán kỹ phần trăm pin và quãng đường có thể di chuyển để có thể về kịp những điểm đổi pin.
Để hướng đến con số ít nhất là 400.000 người lao động ở ngành nghề vận chuyển và giao hàng chuyển đổi sang xe máy điện. Những điểm đổi như hiện nay là quá nhỏ, quá ít.
Người dân ở Thành phố Hồ Chí Minh đã và đang vận động đúng theo chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Điều kiện cần, đã có. Giờ, điều kiện đủ có lẽ sẽ phải đợi những quyết sách từ chính quyền.
