TBM số 2 vào ga ngầm S10-Cát Linh, dấu mốc quan trọng của tuyến metro Nhổn-ga Hà Nội

Đúng 11 giờ sáng ngày 15/9, máy đào hầm TBM số 2 có tên "Táo bạo" đã chính thức tiến vào ga ngầm S10-Cát Linh, ghi dấu một cột mốc kỹ thuật đặc biệt quan trọng trong quá trình thi công đoạn hầm tuyến đường sắt đô thị 3.1.

Thứ Hai, ngày 15/09/2025 - 16:34

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, máy đào hầm TBM số 2 “Táo bạo” xuất phát từ ga S9-Kim Mã từ ngày 3/2/2025, đã khoan hầm với tổng chiều dài đạt khoảng 1.353m/2.592m để tới ga S10 Cát Linh, tương đương 902 vòng vỏ hầm đã được lắp đặt, tuân thủ chặt chẽ các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn và môi trường.

Song song, máy khoan TBM số 1 “Thần tốc” cũng đang khẳng định đúng tinh thần. Máy khởi hành tại ga S9 từ ngày 30/7/2024, lần lượt đến ga S10-Cát Linh vào ngày 7/3/2025, tới ga S11-Văn Miếu vào ngày 28/7/2025, hiện đã hoàn thành lắp đặt tổng 1.360 vòng vỏ hầm với tổng chiều dài khoan đạt khoảng 2.040m/2.580m. Hiện, máy đào hầm TBM số 1 đang chuẩn bị tiếp tục khoan đoạn từ ga S11 đến ga S12, hiện đã lắp được 2/7 vòng vỏ hầm tạm.

Ông Nguyễn Bá Sơn-Phó Trưởng ban Ban Quản lý đường sắt Hà Nội cho biết: "Sự kiện TBM số 2 “Táo bạo” tiến vào ga ngầm S10-Cát Linh hôm nay là một cột mốc quan trọng, minh chứng cho tinh thần trách nhiệm, nỗ lực bền bỉ của đội ngũ cán bộ, kỹ sư, chuyên gia và công nhân của toàn dự án.

Thành quả này cũng là kết quả của sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị liên quan và sự đồng hành, chia sẻ của nhân dân Thủ đô trong suốt quá trình thi công. Chúng tôi trân trọng cảm ơn người dân đã luôn tin tưởng, ủng hộ và cảm thông với những khó khăn, bất tiện tạm thời mà dự án có thể gây ra trong quá trình triển khai".

Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cam kết sẽ tiếp tục nỗ lực, bảo đảm tiến độ, chất lượng, an toàn để sớm đưa đoạn ngầm tuyến metro Nhổn-ga Hà Nội vào khai thác, mang lại lợi ích thiết thực cho cộng đồng, góp phần xây dựng một Hà Nội văn minh, hiện đại và bền vững”.

Ông Park Young Ill-Giám đốc dự án, Đại diện Liên danh Hyundai-Ghella (HGU) chia sẻ: “Với vai trò là nhà thầu chính của gói thầu CP03-Hầm và các ga ngầm, chúng tôi rất tự hào khi cùng Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội và các đối tác đạt được cột mốc quan trọng này.

Việc máy đào hầm TBM số 2 “Táo bạo” tiến vào ga S10 - Cát Linh không chỉ là một thành công về mặt kỹ thuật, mà còn khẳng định hiệu quả của sự hợp tác chặt chẽ, chuyên nghiệp giữa các kỹ sư, chuyên gia quốc tế và đội ngũ cán bộ, công nhân Việt Nam.

Liên danh Hyundai-Ghella cam kết tiếp tục phát huy kinh nghiệm và công nghệ hiện đại, bảo đảm an toàn, chất lượng, tiến độ để dự án được hoàn thành đúng kế hoạch, góp phần mang lại một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, bền vững cho người dân Thủ đô Hà Nội”.

Máy đào hầm TBM số 1 có tên "Thần tốc" đã khoan đến ga S10 - Cát Linh.

TBM số 1 của tuyến đường sắt đô thị Nhổn-Ga Hà Nội đã khoan và lắp đặt vỏ hầm đến ga S10-Cát Linh

07/03/2025 14:40

Ông Nguyễn Quốc Bảo-Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần FECON nhấn mạnh: " Việc đồng thời vận hành hai máy đào hầm TBM “Thần tốc” và “Táo bạo” là bước tiến vượt bậc, khẳng định năng lực làm chủ công nghệ thi công hầm của các nhà thầu Việt Nam.

Trước đó với kinh nghiệm vận hành một TBM tại Metro Line 1 Thành phố Hồ Chí Minh, đến nay chúng tôi đã chứng minh khả năng tổ chức song song hai máy khoan TBM, cho thấy sự trưởng thành và sẵn sàng tham gia các dự án metro trong thời gian tới".

Tính đến nay, tiến độ thi công tổng thể gói thầu CP03-Hầm và các ga ngầm đạt 66,46%. Các nhà ga ngầm đang thi công phần phụ trợ (các giếng gió, thang lên xuống), ga S12 đang thi công phần kết cấu bản đáy ga. Đường chuyển làn và Gara đã hoàn thành thi công tường vây khu vực II (đoạn từ ngã 3 Yết Kiêu đến Ngã ba Trần Hưng Đạo-Quán Sứ) hiện đang triển khai huy động máy móc thiết bị chuẩn bị để thi công Jet Grouting.

Khu vực Dốc hạ ngầm đồng thời triển khai công đào và thi công kết cấu hầm hộp. Khu vực Giếng đứng hiện đang thực hiện công tác đào đất và thi công kết cấu

Công tác đúc vỏ hầm, đã thực hiện được 2.939/3.488 vòng vỏ hầm, đáp ứng tiến độ phục phụ hai máy TBM hoạt động.

Dự án tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội là dự án giao thông trọng điểm của Thủ đô, góp phần giảm ùn tắc giao thông, cải thiện hệ thống vận tải công cộng và bảo vệ môi trường. Việc thi công đoạn hầm đang được thực hiện với quyết tâm cao, đảm bảo yếu tố an toàn, chất lượng và tiến độ theo kế hoạch đề ra.

Trong suốt quá trình thi công, Dự án sử dụng hệ thống quan trắc địa kỹ thuật để đảm bảo việc quan trắc, theo dõi tình hình dịch chuyển và sụt lún của mặt đất, tình trạng ổn định của công trình trên bề mặt. Việc thi công khoan hầm sẽ được tiến hành với sự cẩn trọng và giám sát nghiêm ngặt để bảo đảm an toàn cho các công trình hiện hữu cũng như bảo đảm chất lượng cho công trình đang thi công.

Bên trong công trường thi công tàu điện ngầm tuyến Nhổn-ga Hà Nội.

Bộ đôi máy TBM được thiết kế riêng cho dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn-Ga Hà Nội. Máy được sản xuất bởi hãng Herrenknecht (CHLB Đức), có chiều dài hơn 100m, nặng khoảng 850 tấn. Tổng số nhân sự cho công tác thi công là hơn 150 người. Trong đó những công tác chính như vận hành máy đào hầm, lắp đặt vỏ chống hầm…

Máy TBM vận hành theo một chu trình khép kín, trong điều kiện thuận lợi, tốc độ lớn có thể đạt đến 60mm/phút, trong quá trình đào máy sẽ phun ra trước đầu cắt chất điều hòa đất hay còn gọi là bọt (foam) giúp làm mềm đất, chống bó và hỗ trợ duy trì cân bằng áp lực đầu gương đào. Cùng lúc đó thì phía đuôi máy sẽ phun ra chất mỡ quét lên bề mặt ngoài vỏ hầm, giúp bảo vệ bộ phận chổi quét đuôi máy, ngăn nước chảy ngược vào trong máy và làm kín khít các điểm nối bề ngoài vỏ hầm. Đuôi máy cũng bơm dung dịch vữa chèn lấp khe giữa vỏ hầm và đất đảm bảo ngăn ngừa sụt lún trong quá trình thi công.

Sau khi đào xong, công tác lắp vỏ hầm sẽ được thực hiện ngay phía sau đuôi máy với nâng, thời gian lắp vỏ hầm sẽ khoảng 30 đến 35 phút cho một đốt hầm gồm 6 tấm (segment). Chu trình đào và lắp vỏ hầm diễn ra liên tục không ngừng. TBM hoạt động trên nguyên lý cân bằng áp lực đất (EPB). Phía sau khiên đào được bố trí một vách ngăn kín. Đất từ khiên đào sẽ rơi vào khoang kín và tạo ra sự cân bằng áp lực giữa đất đào và đất chưa đào, làm cho gương đào ổn định và không sạt lở. Áp lực của đất trong khoang cân bằng được theo dõi bởi các thiết bị đặc biệt đặt trực tiếp trong thân máy.

Dưới đáy hầm, hệ thống ray trượt, có vai trò đỡ TBM và trượt ngang TBM từ vị trí lắp đặt vào vị trí khoan, hỗ trợ việc di chuyển TBM trong không gian hẹp.

KIM CƯƠNG