Sớm nạo vét cát khu vực cửa biển tại Bình Thuận

Mấy tháng qua, nhiều cửa biển, cảng cá tại tỉnh Bình Thuận bị bồi lấp cát nghiêm trọng. Vì vậy, các phương tiện có tải trọng lớn gặp khó khi ra vào cảng và phải lệ thuộc vào thủy triều. Nhiều tàu phải tốn thêm chi phí thuê tàu nhỏ lai dắt ra, vào cảng.

Thứ Ba, ngày 27/05/2025 - 06:01

Khu vực cửa biển Cảng Phan Thiết bị bồi lấp

Những ngày cuối tháng 3, nhiều ngư dân tỉnh Bình Thuận ngao ngán trước tình trạng khu vực cửa biển bị bồi lấp nghiêm trọng, ảnh hưởng việc ra vào tàu thuyền. Muốn ra khơi, tàu phải gian nan tuân theo quy luật thủy triều để ra, vào cảng.

CHI PHÍ TĂNG THÊM

Nhìn cửa biển cảng Phan Thiết mà không đi ra khơi đánh bắt được, với gương mặt rầu rĩ, thuyền trưởng Nguyễn Văn Đạt lo âu kể, mỗi khi tàu đi ra, vào cảng đều phải xem dự báo thời tiết về thủy triều còn canh con nước. Nếu vào cảng lúc thời điểm thủy triều xuống, bãi cát đang bị bồi lấp cao xấp xỉ bằng mặt nước cho nên tàu lớn buộc phải thuê thuyền nhỏ để trung chuyển hải sản vào cảng nhằm kịp bán cho thương lái; hoặc phải thuê thuyền nhỏ lai dắt vào để tránh hư hỏng bánh lái và mạn tàu. Chi phí hoạt động phát sinh dẫn đến sản phẩm tăng giá theo và người tiêu dùng sẽ phải gánh chịu.

Chở hàng trăm con người và thiết bị hiện đại, ông Nguyễn Văn Cương, Thuyền trưởng tàu Trưng Trắc (chạy tuyến thành phố Phan Thiết-đảo Phú Quý) ngao ngán, nhiều tháng nay khu vực cửa biển ra vào cảng Phan Thiết bị bồi lấp ngày càng nghiêm trọng. Do đó, tàu cao tốc không đi ra vào cảng vào lúc thủy triều xuống. Mỗi lần ra vào, nhiều thuyền viên phải “căng” mắt nhìn khu vực đang bồi lấp, thậm chí còn phải dùng ống nhòm để thấy rõ "bãi cát" giữa biển để né tránh. Nếu tàu va chạm bãi cát đang bồi lấp sẽ bị ảnh hưởng đến thân tàu và không bảo đảm an toàn cho du khách. Thời điểm trước khi cảng chưa bị bồi lấp nhiều, tàu cao tốc chạy trung bình 3 chuyến/ngày. Hiện tại, tàu chạy 2 chuyến/ngày nhưng còn phải lệ thuộc vào con nước. Do chờ thủy triều lên, tàu thường xuất phát từ cảng Phan Thiết vào lúc 10 giờ, đi qua đảo Phú Quý cũng tầm 13 giờ nên sản lượng hành khách sụt giảm. Bởi vậy, nhiều du khách ít ưu tiên lựa chọn du lịch đảo Phú Quý do thời gian du lịch không hợp lý và đổi địa điểm khác.

Một trong những cảng có số lượng tàu ra vào rất lớn là cảng cá La Gi (thị xã La Gi) cũng bị bồi lấp cát nghiêm trọng tại khu vực cửa biển. Khác với các cảng, tàu cá có tải trọng lớn đi ra vào cảng La Gi gần như phải nhờ thuyền nhỏ lai dắt vào. Do thủy triều khu vực này thường rút xuống buổi sáng sẽ "lộ" bãi cát bồi lấp, nếu tàu chờ đến chiều, thủy triều lên mới vào cảng thì hải sản sẽ hỏng. Tương tự, nhiều tàu cá không thể vào cảng cá Liên Hương; còn cảng cá Phú Hải luôn luôn phải thuê thúng, ghe nhỏ trung chuyển hải sản vào để bán. Nhiều cảng không thể neo đậu tàu thuyền, kể cả thuyền có công suất nhỏ, đã xảy ra tình trạng chìm tàu và không bảo đảm an toàn neo đậu khi có bão lũ xảy ra.

LOAY HOAY PHƯƠNG ÁN XỬ LÝ

Theo Ban quản lý các Cảng cá tỉnh Bình Thuận, gần như các cảng trên địa bàn tỉnh cần phải nạo vét. Hiện nay, các cảng có kế hoạch nạo vét và sắp xếp theo thứ tự ưu tiên, gồm: La Gi, Phan Rí Cửa, Phú Hải, Phan Thiết, Liên Hương.

Giám đốc Ban quản lý các Cảng cá tỉnh Bình Thuận Hồ Ngọc Đài cho biết, đối với cảng cá La Gi, trong quá trình triển khai thực hiện dự án có nhiều thủ tục chuyên ngành theo quy định của pháp luật về khu vực biển. Do đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường tham mưu Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận lấy ý kiến của các bộ, ngành Trung ương nên mất rất nhiều thời gian. Chính vì vậy, dự án nạo vét phải điều chỉnh cho phù hợp thực tế. Sau khi có quyết định phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu, ban quản lý tiến hành các thủ tục, như: Lập, thẩm định, phê duyệt hồ sơ mời thầu, đăng tải thông báo mời thầu, mở thầu, đánh giá hồ sơ dự thầu, thẩm định, phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu. Sau đó, ban sẽ phối hợp với đơn vị trúng thầu đẩy nhanh việc vận chuyển các thiết bị nạo vét, tiến hành các thủ tục đăng ký phương tiện thi công, bàn giao khu vực biển, bãi đổ vật liệu và dự kiến nạo vét trong thời gian sớm nhất. Vì thế, Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận cần sớm ban hành quyết định phê duyệt nguồn vốn.

Theo thông báo của Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền nam, thông số kỹ thuật của luồng hàng hải Phan Thiết có độ sâu thực tế có đoạn chỉ đạt khoảng 0,6m và vũng quay tàu chỉ đạt độ sâu 1,1m. Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận Đỗ Văn Thuận cho biết, nhằm bảo đảm duy trì chuẩn thiết kế tuyến luồng hàng hải tại khu vực cảng Phan Thiết phục vụ tàu thuyền ra vào cảng an toàn, Cục Hàng hải Việt Nam đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận sớm quan tâm xem xét, giới thiệu và chấp thuận vị trí trên bờ gần khu vực tuyến luồng hoặc ngoài biển có khả năng tiếp nhận chất nạo vét của công trình với khối lượng trung bình khoảng 200.000 m3/năm. Đối với khu vực cửa biển cảng Phan Thiết đang bị bồi lấp nghiêm trọng, Ủy ban nhân dân tỉnh chỉ đạo các sở, ngành khảo sát để tham mưu, đề xuất giới thiệu vị trí đổ chất nạo vét duy tu luồng hàng hải Phan Thiết. Tuy nhiên, Cục Hàng hải Việt Nam vẫn chưa nhận được ý kiến của Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận về giới thiệu cũng như chấp thuận vị trí đổ chất nạo vét thực hiện dự án duy tu luồng hàng hải tại khu vực cảng Phan Thiết.

THANH HẢI