Giảm ô nhiễm từ kiểm soát khí thải xe máy: Cần giải pháp đồng bộ

Chủ trương kiểm soát khí thải xe máy cần lộ trình phù hợp, giải pháp kỹ thuật khả thi, hỗ trợ tài chính đúng đối tượng và truyền thông hiệu quả để đi vào cuộc sống.

Ô-tô và xe máy đều đang được đưa vào lộ trình kiểm soát khí thải nhằm giảm ô nhiễm không khí.
Ô-tô và xe máy đều đang được đưa vào lộ trình kiểm soát khí thải nhằm giảm ô nhiễm không khí.

Những kinh nghiệm quốc tế, ý kiến của các chuyên gia… cho thấy, nếu được thiết kế và triển khai đồng bộ, đây sẽ là bước ngoặt giảm ô nhiễm không khí và thúc đẩy giao thông bền vững ở nước ta.

Chuẩn bị hạ tầng kiểm định

Điều kiện tiên quyết đầu tiên được nhiều chuyên gia nhấn mạnh là quyết tâm chính trị của chính quyền địa phương. Nếu Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh thật sự quyết tâm, thì đến năm 2027 hoàn toàn có thể triển khai kiểm định khí thải tại hai địa phương này.

Thực tế, việc kiểm tra khí thải mô-tô, xe gắn máy được khởi động nghiên cứu từ năm 2006, những năm sau đó đã có các đề án, kế hoạch hành động của Chính phủ, nhưng hầu hết các mục tiêu cơ bản đều không đạt được do vấn đề nhận thức và điều kiện triển khai.

Thách thức lớn nhất cần giải quyết là cơ sở hạ tầng kiểm định. Với gần 70 triệu xe máy đang lưu hành, việc chỉ dựa vào các trung tâm đăng kiểm hiện nay là không khả thi. Giải pháp được nhiều chuyên gia đề xuất là xã hội hóa dịch vụ kiểm định. Theo đó, các đại lý bảo dưỡng xe máy, garage tư nhân, hoặc các cửa hàng sửa chữa xe máy có đủ điều kiện kỹ thuật có thể được cấp phép tham gia đo kiểm khí thải. Điều này không chỉ giảm tải cho hệ thống đăng kiểm công lập mà còn tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận dịch vụ thuận tiện.

Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thế Lương, Phó Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho rằng, việc xã hội hóa cần đánh giá thực tế để có giải pháp phù hợp.

Để thực hiện việc kiểm định, cần phải đầu tư lớn về con người (đào tạo đăng kiểm viên), đầu tư thiết bị và cơ sở hạ tầng thực hiện kiểm định. Nếu tư nhân tham gia, họ phải đầu tư lớn vào mặt bằng, thiết bị, máy móc, và tuyển thêm nhân sự, trong khi lợi nhuận thu từ phí kiểm định hay bảo dưỡng, bảo trì chưa thật sự hấp dẫn. Để xã hội hóa cũng cần ban hành bộ tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất và cơ chế giám sát chặt chẽ. Các thông tin kiểm định có thể đưa hệ thống VNeID của cá nhân sở hữu xe để người dùng và cơ quan chức năng theo dõi, kiểm tra khi cần.

Bên cạnh đó, nếu không phát triển hệ thống giao thông công cộng thì mọi nỗ lực hạn chế khí thải từ xe máy sẽ không mang lại hiệu quả bền vững. Hiện, mức độ đáp ứng nhu cầu giao thông công cộng tại các đô thị còn hạn chế.

Tại Hà Nội, xe buýt hiện chỉ đáp ứng chưa được 13% nhu cầu của người dân và 10% tại Thành phố Hồ Chí Minh. Con số này tại Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ mới đạt khoảng 1%. Các phương tiện giao thông công cộng khác hoặc còn trong thời gian xây dựng hoặc chưa phát huy được hết vai trò. Theo các chuyên gia, hệ thống giao thông công cộng cần đáp ứng được 40-50% nhu cầu người dân thì mới giảm được lượng xe cá nhân, nhất là xe máy.

Theo một nghiên cứu mới đây của các nhà khoa học trong nước, tình trạng xe không tải (tức là khi xe dừng đèn đỏ hay gặp ùn tắc giao thông) gây ra lượng phát thải từ xe máy ở mức đáng kể.

Ước lượng tổng lượng phát thải không tải hằng năm của 3,9 triệu xe máy tại Hà Nội năm 2018 tương đương với tổng lượng phát thải hàng năm của 29.115 xe buýt đối với phát thải CO; 462 xe buýt đối với phát thải CO2; 17.668 xe buýt đối với phát thải HC và 72 xe buýt đối với phát thải NOx. Do đó, cần tập trung quy hoạch mạng lưới giao thông để giảm ùn tắc, từ đó, hạn chế tỷ lệ thời gian các phương tiện hoạt động ở chế độ không tải hoặc chế độ ổn định ở vận tốc thấp.

Cần thay đổi thói quen người dùng

Bài toán hỗ trợ người dân, nhất là người thu nhập thấp để họ đủ khả năng sửa chữa hay thay thế phương tiện cũ cũng được đặt ra.

Số liệu thí điểm kiểm soát khí thải xe máy đang lưu hành trên địa bàn Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh cho thấy, khí thải của xe máy qua 10 năm sử dụng có tỷ lệ không đạt tiêu chuẩn theo mức 1,2 của TCVN 6438:2018 là lớn nhất. Sau khi đo không đạt sẽ được bảo dưỡng bộ phận liên quan khí thải, nhưng vẫn có một lượng xe nhất định sau bảo dưỡng vẫn không đạt tiêu chuẩn khí thải (chiếm 7,61% của mức 1 và 9,57% của mức 2), thường do xe sử dụng 30-40 năm, người dân không quan tâm bảo dưỡng, sửa chữa.

“Những xe đó nếu sử dụng sẽ không chỉ gây ô nhiễm môi trường mà còn có nguy cơ gây mất an toàn giao thông. Do đó, Chính phủ cần có các dự án hỗ trợ người dân chuyển đổi xe hoặc doanh nghiệp sản xuất xe máy hỗ trợ người dân thải bỏ xe cũ, trợ giá mua xe mới. Kinh nghiệm của Hàn Quốc thực hiện việc hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện cho thấy, cần có chính sách hỗ trợ và khi người dân thấy được lợi thì họ sẽ tự nguyện chuyển đổi rất nhanh. Thủ tục hành chính thải bỏ xe máy cũng cần đơn giản, thuận tiện cho người dân. Chúng ta đưa ra lộ trình thì cũng cần có chính sách hỗ trợ người dân để đạt mục đích cuối cùng là chất lượng không khí ngày càng tốt hơn”, ông Lương nhấn mạnh.

Bên cạnh hỗ trợ vật chất, một yếu tố không kém phần quan trọng là thay đổi hành vi người sử dụng xe máy.

Một trong những nguyên nhân khiến khí thải xe máy gia tăng là do thói quen vận hành không đúng cách: Giật ga, tăng tốc đột ngột, ít bảo dưỡng, sửa chữa. Do đó, việc truyền thông, giáo dục cộng đồng về kỹ năng lái xe đúng, bảo dưỡng định kỳ, tắt máy khi dừng lâu cần được đẩy mạnh. Những thay đổi nhỏ này không chỉ giúp giảm đáng kể lượng khí thải độc hại, tiết kiệm nhiên liệu mà còn góp phần kéo dài tuổi thọ phương tiện.

Quan trọng hơn, người dân cần được khuyến khích chủ động chuyển sang các phương tiện “xanh” như xe điện, xe đạp, phương tiện công cộng.

Hiện, một số mô hình đã đồng hành cùng chủ trương giảm phát thải giao thông. Tại Thành phố Hồ Chí Minh đã khởi động chương trình hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện, nhất là tập trung vào các hộ nghèo và cận nghèo.

Mô hình xe đạp công cộng Trí Nam đang được triển khai tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng... thể hiện sự chung tay của doanh nghiệp nhằm tạo thói quen sử dụng phương tiện không phát thải, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm không khí đô thị.

Công ty cổ phần Dịch vụ vận tải số Trí Nam cho biết, chuyển động cùng chủ trương giảm phát thải của Chính phủ, doanh nghiệp chuẩn bị đưa ra thị trường xe đạp máy dùng pin, có khả năng thay thế xe máy trong các quãng đường ngắn để người dùng có thêm lựa chọn phương tiện sạch. Những mô hình tiên phong như vậy cần được hỗ trợ tốt hơn về chính sách, hạ tầng và ưu đãi tài chính, nhằm tạo ra hệ sinh thái giao thông phát thải thấp, góp phần hỗ trợ hiệu quả cho mục tiêu kiểm soát khí thải xe máy.

Có thể bạn quan tâm

(Ảnh minh họa: THÀNH ĐẠT)

Không khí lạnh tràn về, đêm nay và ngày mai, Bắc Bộ trời chuyển lạnh, vùng núi cao có nơi trời rét

Dự báo, đêm nay (4/10), không khí lạnh tràn về, khu vực Đông Bắc Bộ và Thanh Hóa từ đêm nay, trời chuyển lạnh, vùng núi cao có nơi trời rét, nhiệt độ thấp nhất 14-17 độ C. Khu vực Hà Nội, từ tối đêm nay đến sáng mai (5/10) có mưa, mưa vừa và dông, cục bộ có nơi mưa to, gần sáng trời chuyển lạnh.

[Video] Dự báo thời tiết đêm nay và ngày mai 5/10/2026: Bắc Bộ đón không khí lạnh, Trung Bộ mưa lớn

[Video] Dự báo thời tiết đêm nay và ngày mai 5/10/2026: Bắc Bộ đón không khí lạnh, Trung Bộ mưa lớn

Không khí lạnh tiếp tục dồn xuống phía Nam, ảnh hưởng đến nhiều khu vực ở Bắc Bộ rồi lan xuống Trung Bộ. Đêm nay, Bắc Bộ chuyển xấu với mưa, dông, cục bộ có nơi mưa to đến rất to; từ ngày mai, mưa giảm dần. Trung Bộ, đặc biệt từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh và Quảng Trị - TP Huế, mưa gia tăng do tác động của không khí lạnh.

[Video] Dự báo thời tiết ngày 4/10/2026: Không khí lạnh tràn về miền Bắc từ tối nay

[Video] Dự báo thời tiết ngày 4/10/2026: Không khí lạnh tràn về miền Bắc từ tối nay

Không khí lạnh từ phía Bắc dự báo bắt đầu ảnh hưởng đến Đông Bắc Bộ từ chiều tối và đêm nay, sau đó lan sang các khu vực khác ở Bắc Bộ, khiến nhiệt độ tiếp tục giảm và thời tiết chuyển lạnh về đêm. Trung Bộ duy trì nắng gián đoạn, còn Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ mưa dông về chiều tối có xu hướng giảm.

[Video] Dự báo thời tiết đêm nay và ngày mai 4/10/2026: Không khí lạnh tăng cường, Bắc Bộ chuyển lạnh từ đêm mai

[Video] Dự báo thời tiết đêm nay và ngày mai 4/10/2026: Không khí lạnh tăng cường, Bắc Bộ chuyển lạnh từ đêm mai

Không khí lạnh đang tiếp tục di chuyển xuống phía Nam, dự báo từ chiều tối và đêm mai bắt đầu ảnh hưởng đến Đông Bắc Bộ rồi lan sang các khu vực khác ở Bắc Bộ. Trước đó, trong đêm nay, Bắc Bộ vẫn duy trì mưa, dông; Trung Bộ có mưa vài nơi, còn Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ tiếp tục giảm mưa.

Bàn giao ngôi nhà có khả năng chống chịu thiên tai cho bà Hoàng Thị Liên ở xã Đồng Hỷ, Thái Nguyên. (Ảnh: UNDP)

Nâng cao khả năng chống chịu cho cộng đồng sau thiên tai

Cục Quản lý đê điều và Phòng, chống thiên tai và Đại diện Đại sứ quán Australia tại Việt Nam, Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP) vừa có chuyến công tác tại Thái Nguyên nhằm đánh giá kết quả phục hồi và tăng cường khả năng chống chịu của các cộng đồng bị ảnh hưởng bởi thiên tai.

Người dân huyện Thuận Nam (Ninh Thuận cũ) trên đồng ruộng khô cằn bỏ hoang do ảnh hưởng của hạn hán kéo dài. (Ảnh: THÀNH ĐẠT)

Ứng phó tác động của El Nino

Cục Quản lý và Xây dựng công trình thủy lợi (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, theo dự báo, trạng thái El Nino tiếp tục duy trì cường độ mạnh đến rất mạnh, đặc biệt, từ tháng 10 đến tháng 12, đạt xác suất cao nhất lên đến 95%.

[Video] Dự báo thời tiết ngày 3/10/2026: Bắc Bộ nắng nóng

[Video] Dự báo thời tiết ngày 3/10/2026: Bắc Bộ nắng nóng

Hôm nay, Bắc Bộ duy trì nắng nóng diện rộng với nhiệt độ cao, chiều tối và đêm có mưa rào, dông. Khu vực Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Duyên hải Nam Trung Bộ phổ biến ngày nắng, có nơi nắng nóng, chiều tối chuyển mưa dông cục bộ. Trong khi đó, Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ tiếp tục hình thái mưa rào, dông về chiều tối.

Ảnh chụp chiều 1/10, cá mòi chết dạt vào bờ biển xã Đông Trạch, tỉnh Quảng Trị. (Nguồn: MP)

Quảng Trị: Khoảng 40kg cá mòi chết dạt vào bờ biển xã Đông Trạch

Ngày 2/10, thông tin từ Ủy ban nhân dân xã Đông Trạch, tỉnh Quảng Trị biết, địa phương vừa xuất hiện tình trạng cá biển, phần lớn là cá mòi chết dạt vào bờ biển bốc mùi hôi. Người dân tiến hành thu gom và chôn lấp toàn bộ khoảng 40kg cá để không ảnh hưởng đến môi trường. Nguyên nhân cá chết đang được làm rõ.

Lực lượng chức năng tái thả các cá thể rùa về môi trường tự nhiên. (Ảnh: PHÚC THẮNG)

Lan tỏa thông điệp bảo tồn đa dạng sinh học từ việc tái thả 31 cá thể động vật rừng nguy cấp về tự nhiên

Ngày 1/10, tại tiểu khu 414 thuộc lâm phần Vườn quốc gia Kon Ka Kinh, Trung tâm Cứu hộ, Bảo tồn và Phát triển Sinh vật (Ban Quản lý Vườn quốc gia Kon Ka Kinh, tỉnh Gia Lai) phối hợp các cơ quan chức năng tổ chức tái thả 31 cá thể động vật rừng quý hiếm về môi trường tự nhiên sau thời gian cứu hộ, chăm sóc và phục hồi sức khỏe.

Vườn sầu riêng sử dụng cân đối phân bón vô cơ và hữu cơ của ông Trần Quang Tá, xã Ea Knuếc (Đắk Lắk).

Tái sử dụng tầng đất mặt

Tầng đất mặt được hình thành qua quá trình canh tác, cải tạo đất, bồi đắp tự nhiên rất nhiều năm, với các hạt không quá to, cũng không quá nhỏ, độ kết dính vừa phải, lưu giữ nước, chất dinh dưỡng, phù hợp cho cây trồng.