Tối 17/12, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết: Ngày 4/8/2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã gửi văn bản yêu cầu Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và Khu Quản lý đường bộ III khẩn trương rà soát, khắc phục các tồn tại nhằm nâng cao an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi.
Tới ngày 13/8/2025, Phó Cục trưởng Nguyễn Mạnh Thắng ký Văn bản số 3977/CĐBVN-TCGT gửi Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam và Khu Quản lý đường bộ II về việc thực hiện Kế hoạch số 730/P7 ngày 1/8/2025, Cục Cảnh sát giao thông (C08-Bộ Công an) chủ trì, phối hợp với Cục Đường bộ Việt Nam, Khu Quản lý đường bộ III và Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam tổ chức kiểm tra hiện trường tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi. Qua kiểm tra, các bên đã thống nhất nội dung tại Biên bản kiểm tra hiện trường, làm cơ sở triển khai các biện pháp khắc phục trong thời gian tới.
Để bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam triển khai ngay các nội dung đã thống nhất. Trước hết, Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam thực hiện bàn giao công tác vận hành, khai thác, sử dụng và điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu tại nút giao Túy Loan cho lực lượng Cảnh sát giao thông theo Biên bản bàn giao ngày 30/12/2024 và chỉ đạo tại Văn bản số 9190/CĐBVN-TCGT ngày 31/12/2024. Đồng thời, phối hợp với Khu Quản lý đường bộ III và Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng rà soát, điều chỉnh hệ thống báo hiệu đường bộ tại khu vực nút giao, bảo đảm rõ ràng, dễ hiểu, dễ quan sát và thuận lợi cho người tham gia giao thông.
Cục Đường bộ Việt Nam cũng yêu cầu xử lý dứt điểm các vị trí mặt đường tại khu vực đầu cống có hiện tượng lún lõm; sửa chữa ngay những đoạn mặt đường xuất hiện tình trạng hằn lún, hư hỏng, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Cùng với đó, rà soát các vị trí người lái xe bị ảnh hưởng bởi ánh sáng đèn từ phương tiện đi ngược chiều; đề nghị lực lượng Cảnh sát giao thông tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm hoặc áp dụng các giải pháp kỹ thuật phù hợp trong trường hợp nguyên nhân xuất phát từ yếu tố địa hình, bán kính đường cong hoặc kết cấu công trình.
Đối với nút giao Hà Lam, Cục Đường bộ Việt Nam đề nghị Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam tính toán, đề xuất điều chỉnh tốc độ khai thác tối đa tại khu vực Ramp C1 và Ramp D trên cơ sở các yếu tố hình học và điều kiện kỹ thuật hiện trạng. Đồng thời, tiếp tục rà soát, điều chỉnh, bổ sung phương án tổ chức giao thông theo chỉ đạo tại các Văn bản số 2002/CĐBVN-TCGT ngày 27/5/2025 và số 3214/CĐBVN-TCGT ngày 10/7/2025. Trước mắt, thống nhất với cơ quan chức năng địa phương điều chỉnh hệ thống biển báo chỉ dẫn địa giới, biển báo cho xe chở hàng nguy hiểm, biển địa giới hành chính, biển thu phí điện tử không dùng và các biển cảnh báo sạt lở.
Cục Đường bộ Việt Nam cũng yêu cầu điều chỉnh vị trí rào chắn tại hai đầu hầm đường bộ Núi Eo nhằm hướng dẫn phương tiện sử dụng đúng phần đường quay đầu, tránh tình trạng lùi xe gây mất an toàn. Bên cạnh đó, tăng cường công tác bảo dưỡng thường xuyên như phát quang cây xanh, cắt cỏ, nạo vét cống rãnh thoát nước, vệ sinh mặt đường, hệ thống biển báo và mắt phản quang.
Đối với các kiến nghị khác như mở rộng làn dừng xe khẩn cấp, hoàn thiện hệ thống đường gom, nghiên cứu giải pháp tháo lắp hộ lan tôn sóng dải phân cách giữa trong các tình huống khẩn cấp, Cục Đường bộ Việt Nam đề nghị Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Cục Đường bộ Việt Nam đồng thời giao Khu Quản lý đường bộ III tăng cường rà soát, đôn đốc VEC tổ chức thực hiện nghiêm các nội dung nêu trên; thường xuyên kiểm tra, kịp thời phát hiện và yêu cầu khắc phục các bất cập, trọng tâm là công tác bảo dưỡng thường xuyên, nhằm bảo đảm an toàn giao thông trong suốt quá trình khai thác tuyến.
Sau vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng xảy ra rạng sáng 9/12, làm bốn người tử vong, tới ngày 15/12, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) tiến hành khảo sát tuyến cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, cho kết quả: Tuyến cao tốc này được quy hoạch ba vị trí trạm dừng nghỉ. Tuy nhiên, đến nay mới chỉ triển khai một vị trí dừng đỗ tại Km96 và chưa đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ theo đúng quy hoạch.
Về hạ tầng kỹ thuật, tổ công tác ghi nhận chiều rộng làn dừng khẩn cấp theo thiết kế là 2,5m, song thực tế đo từ mép trong vạch sơn chỉ đạt 2,25m. Nếu đối chiếu với QCVN 117:2024, quy chuẩn này chỉ áp dụng cho các tuyến cao tốc có tốc độ khai thác 80 km/h, trong khi cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi hiện đang khai thác với tốc độ tối đa 120 km/h.
Ngoài ra, hệ thống thoát nước mặt đường tại một số vị trí chưa bảo đảm, nhiều đoạn hàng rào lưới B40 bị tháo dỡ nhưng chưa được khắc phục. Đoạn từ Km4 đến hầm Núi Eo, tại các mố cầu và mặt đường xuất hiện tình trạng không êm thuận, lồi lõm; nhiều vị trí mặt đường xuống cấp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Đơn vị khai thác tuyến cũng chưa triển khai việc phân làn xe con với xe khách, xe tải theo đề nghị của Cục Cảnh sát giao thông và Cục Đường bộ. Đây là một trong những nội dung được các cơ quan chuyên môn nhiều lần kiến nghị nhằm giảm nguy cơ tai nạn trên tuyến cao tốc có lưu lượng phương tiện lớn.
Trên cơ sở các tồn tại nêu trên, Cục Cảnh sát giao thông kiến nghị mở rộng làn dừng khẩn cấp lên tối thiểu 3 m để phù hợp với cấp tốc độ 120 km/h. Đồng thời, cần có giải pháp khắc phục tình trạng bị lóa do ánh sáng đèn pha của xe lưu thông ở chiều ngược lại, nhất là vào ban đêm.
Bên cạnh đó, cơ quan này cũng đề nghị chủ đầu tư tăng cường công tác bảo dưỡng thường xuyên như phát quang cây cối, cắt cỏ, nạo vét cống rãnh thoát nước, vệ sinh mặt đường và hệ thống biển báo nhằm bảo đảm an toàn giao thông trên toàn tuyến.
![[Infographic] Chứng khoán tuần 17-20/3: VN-Index có xu hướng phục hồi kiểm tra lại vùng kháng cự 1.680-1.700 điểm](https://cdn.nhandan.vn/images/90ed5cb43defc8094a55aea70c5061a94b535e67c3c8a43545811e697120c7fe01d4dc686a89305cef39c44e3dfba7e1db44188d93e11cc08e4ebf40d7a575b0/lai-suat-ngan-hang-16.jpg.avif)
