Để cảng biển Hà Tĩnh phát triển xứng tầm

Mặc dù có lợi thế vượt trội để đầu tư cảng nước sâu, tuy nhiên đến thời điểm hiện nay tỉnh Hà Tĩnh vẫn chưa đầu tư, xây dựng trung tâm logistics xứng tầm, để trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi hải trình vận tải toàn cầu và đưa Hà Tĩnh trở thành trọng điểm về vận tải của cả nước.

Tàu container cập cảng Vũng Áng.
Tàu container cập cảng Vũng Áng.

Ngày 23/9/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ký QĐ 1579/QĐ-TTg về việc phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là lúc để Hà Tĩnh nhìn lại bức tranh phát triển cảng biển và dịch vụ của tỉnh so với khu vực và cả nước. Từ đó, phối hợp các bộ, ban, ngành khẩn trương quy hoạch chi tiết đồng bộ để “lót ổ” đón “đại bàng” đến đầu tư. 

“Trong người mà ngẫm đến ta”

Hà Tĩnh là một trong những địa phương có chiều dài bờ biển dài nhất nước. Đặc biệt có khu vực vịnh Sơn Dương với độ sâu tự nhiên từ 15 đến 22 m, lại không bị bồi lắng là điều kiện lý tưởng để phát triển hệ thống cảng nước sâu trung chuyển quốc tế. 

Theo đánh giá của nguyên Thứ trưởng Giao thông vận tải (Giao thông vận tải) Nguyễn Nhật, nước ta có hai khu vực là vịnh Vân Phong (Khánh Hòa) và vịnh Sơn Dương (Hà Tĩnh) đủ điều kiện xây dựng cảng nước sâu đáp ứng cho việc đón đội tàu container lớn để trung chuyển hàng hóa xuất, nhập khẩu của Việt Nam và khu vực đi thế giới. Bên cạnh đó, vị trí cảng nước sâu Vũng Áng - Sơn Dương rất gần đường hàng hải quốc tế, thuận lợi hơn hẳn so với một số cảng khác.

Nhờ có điều kiện tự nhiên để làm cảng nước sâu mà Hà Tĩnh đã thu hút được nhiều tập đoàn lớn của quốc tế và trong nước đến đầu tư vào lĩnh vực cảng biển, luyện kim, điện năng…với số vốn đăng ký hơn 13 tỷ USD. 

Về hệ thống cảng biển, sau hơn 20 năm phát triển cảng nước sâu, hiện Hà Tĩnh đã có hai bến cảng cùng 15 cầu cảng đang khai thác với lượng hàng hóa thông qua cảng năm 2020, đạt gần 32 triệu tấn/năm, bằng 4,6% so với toàn quốc. Cảng Sơn Dương đã đón tàu chuyên dùng 200 nghìn DWT; Vũng Áng đón tàu 30 - 50 nghìn DWT tổng hợp và chuyên dùng. Cảng Vũng Áng đã có tuyến nội địa container 4.000 Teu.     

Để cảng biển Hà Tĩnh phát triển xứng tầm -0
Cảng Sơn Dương - Vũng Áng có thể đón được tàu có trọng tải 300 nghìn tấn. 

Mới đây, doanh nhân Phạm Nhật Vượng đã tìm hiểu việc đầu tư cảng nước sâu Sơn Dương cùng chuỗi nhà máy sản xuất linh kiện, pin xe điện và ô-tô điện để xuất khẩu. Đây là hướng đầu tư cực kỳ đúng đắn, nhờ cảng nước sâu, nhà đầu tư có thể xuất khẩu hàng hóa trực tiếp đi thẳng sang Mỹ, EU với chi phí dịch vụ cảng biển, logictics thấp nhất, tạo điều kiện cạnh tranh hàng hóa tốt nhất. 

Theo một số chuyên gia, với lợi thế vượt trội và kỳ vọng được ấp ủ, kết quả đạt được vẫn chưa thể mừng. Khu kinh tế tổng hợp, đa ngành, đa lĩnh vực như Vũng Áng vẫn chủ yếu là các dự án gang, thép nhiệt điện, xăng dầu... Trong suốt hơn 10 năm qua, Hà Tĩnh chưa thu hút được thêm dự án đầu tư lớn nào. Việc chú trọng đầu tư, phát triển hệ thống cảng biển tổng hợp và hệ thống dịch vụ logistics đang còn rất hạn chế và chưa được quan tâm đúng mức. 

Cách đây 20 năm, ngày 8/3/2001, Bộ Giao thông vận tải và Hà Tĩnh tổ chức khánh thành và chính thức đưa bến số 1 (cảng Vũng Áng) đi vào hoạt động, cho phép tàu từ 25 nghìn đến 30 nghìn DWT vào làm hàng. Lúc đó, các cảng Hải Phòng, Quảng Ninh mới cho phép tàu 10 nghìn DWT; cảng Cửa Lò dưới 10 nghìn DWT vào làm hàng. Cảng Nghi Sơn chưa có trên bản đồ cảng biển Việt Nam... 

Nhưng 20 năm sau, cảng tổng hợp Vũng Áng mới đưa vào hoạt động thêm một cầu cảng là bến số 2 với tổng chiều dài hơn 400 mét; Bến số 3 và 4 thi công 5 năm nay vẫn chưa xong. Hệ thống logictics đang... giẫm chân tại chỗ. Hàng năm lượng hàng hóa thông quan ở cảng tổng hợp Vũng Áng chỉ quanh con số 4 đến 5 triệu tấn/năm, chủ yếu là dăm gỗ, khoángsản...  

Ngay cả cảng biển tại Thanh Hóa, dù đầu tư hệ thống chậm và sau Hà Tĩnh nhưng đến nay, cảng Nghi Sơn đã có 12 bến cảng tổng hợp, với chiều dài gần ba km, đón tàu giảm tải 70 nghìn DWT vào ăn hàng; năm 2020, lượng hàng hóa thông qua cảng Nghi Sơn đạt gần 42 triệu tấn cùng hàng chục nghìn container. Hệ thống logistics ở đây phát triển khá nhanh và đồng bộ, kết nối được cả khu vực và quốc tế. 

Sớm phối hợp triển khai quy hoạch chi tiết đồng bộ bờ biển

Vậy Hà Tĩnh cần phải làm gì để tạo bước đột phá về dịch vụ cảng biển - vận tải biển, logistics phục vụ không chỉ cho vùng Bắc Trung bộ, các tỉnh phía bắc nước ta, mà cho nước bạn Lào, đông bắc Thái Lan và phía nam Trung Quốc (kết nối qua tuyến đường sắt Vân Nam - Viêng Chăn và đường bộ cao tốc Viêng Chăn - Hà Nội).

Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII đã xác định ba đột phá chiến lược, trong đó có đột phá “Xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại cả về kinh tế và xã hội; ưu tiên phát triển một số công trình trọng điểm quốc gia về giao thông, thích ứng biến đổi khí hậu” và đưa ra mục tiêu phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đi trước một bước để thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội của đất nước.

Cùng với đó, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ 19 (nhiệm kỳ 2021-2025) đã xác định, Trung tâm logistic và dịch vụ cảng biển là một trong bốn trụ cột để phát triển; quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế, xã hội với tầm nhìn 2050.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 23/9/2021, các kế hoạch, dự án khai thác cảng biển phải tuân thủ quy hoạch chi tiết cảng biển do Bộ Giao thông Vận tải lập và phê duyệt.  

Bên cạnh đó, việc quy hoạch chi tiết phần dưới nước (luồng, cảng biển) thuộc Bộ Giao thông vận tải thực hiện; phần quy hoạch chi tiết trên bờ, hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, logistics…) sử dụng đất do tỉnh thực hiện. Vì vậy, tỉnh Hà Tĩnh cần bắt tay thực hiện ngay quy hoạch chi tiết khu vực cảng Sơn Dương, Vũng Áng bởi chỉ khi có đủ quy hoạch chi tiết của tỉnh kết hợp các bộ, ngành, các doanh nghiệp mới yên tâm đến đầu tư. 

Cùng với đó, địa phương cần ưu tiên nguồn lực, kêu gọi đầu tư xây dựng một khu logistics xứng tầm là trung tâm có công năng tích hợp đầy đủ, trọn gói các dịch vụ của một trung tâm logistics lớn của khu vực và cả nước. Bao gồm các thành tố phục vụ hàng hóa (bốc xếp, lưu trữ, sơ chế, đóng gói dán nhãn, kiểm định chất lượng, phân phối, xử lý…); dịch vụ vận tải, giao nhận môi giới thuê tàu; sửa chữa bảo dưỡng phương tiện bốc xếp, cung ứng sửa chữa container… nhằm thu hút được cả hàng hóa trong nước và các nước bạn xuất khẩu trực tiếp đến các thị trường… Đồng thời chú trọng việc kêu gọi các nhà đầu tư thứ cấp xứng tầm vào đầu tư hạ tầng khu công nghiệp làm động lực phát triển. 

Để hiện thực được mục tiêu này, trước hết địa phương cần tập trung cao độ cho công tác giải phóng mặt bằng, đào tạo nguồn nhân lực, nhất là đẩy mạnh cải cách hành chính với phương châm “tỉnh mở, sở hỗ trợ, địa phương đồng hành”. 

Có thể bạn quan tâm

Tiến sĩ Nguyễn Đình Cung, nguyên Viện trưởng Nghiên cứu và quản lý kinh tế Trung ương.

Tự chủ chiến lược để tăng trưởng thực chất

Trong bài phát biểu bế mạc Hội nghị Trung ương lần thứ 2, khóa XIV, Tổng Bí thư Tô Lâm kêu gọi toàn Đảng, toàn dân, toàn quân hãy hành động theo phương châm Tự chủ chiến lược-Kiên định hai mục tiêu chiến lược 100 năm-Chung sức, đồng lòng, quyết tâm, quyết liệt vì cuộc sống ấm no, hạnh phúc của Nhân dân.

Công chức Thuế cơ sở 4 (An Giang) hướng dẫn chủ hộ kinh doanh cách kê khai hàng hóa. (Ảnh: KIỀU DIỄM)

Giảm gánh nặng thuế cho hộ kinh doanh

Theo quy định mới về chính sách thuế đối với hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh, cả nước sẽ có khoảng hơn 2,5 triệu hộ, cá nhân kinh doanh và 230 nghìn doanh nghiệp được miễn thuế thu nhập cá nhân, thuế thu nhập doanh nghiệp.

HTX Nông sản an toàn Liên Hiệp (tỉnh Ninh Bình) tham gia dự án tăng cường chuỗi giá trị cây trồng an toàn tại các tỉnh phía bắc. (Ảnh: BẢO TOÀN)

Nâng cao chuỗi giá trị cây trồng an toàn

Đến nay, dự án tăng cường chuỗi giá trị cây trồng an toàn tại các tỉnh phía bắc đã thu được nhiều kết quả tích cực khi lợi nhuận tăng, nhiều diện tích được áp dụng thực hành nông nghiệp tốt (GAP), các hợp tác xã mở rộng kênh bán hàng… Từ thành công đó, nhiều địa phương trong vùng hưởng lợi đang có kế hoạch nhân rộng.

Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An Hoàng Phú Hiền kiểm tra công tác giải phóng mặt bằng dự án đường cao tốc Vinh-Thanh Thủy.

Gấp rút khởi công đường cao tốc Vinh-Thanh Thủy

Tỉnh Nghệ An vừa điều chỉnh mốc thời gian khởi công dự án đường bộ cao tốc Vinh-Thanh Thủy vào giữa tháng 5, thay cho thời gian dự kiến ban đầu là dịp 30/4. Các khâu chuẩn bị đang được các sở, ban, ngành và các địa phương liên quan tích cực triển khai.

Chuyển đổi xanh không trở thành yêu cầu cấp thiết, vừa mang tính trước mắt, vừa là chiến lược dài hạn của ngành.

Chuyển xanh logistics: Đòn bẩy ứng phó biến động và kiến tạo tăng trưởng bền vững

Trong bối cảnh địa chính trị thế giới diễn biến phức tạp, ngành logistics toàn cầu nói chung và tại Việt Nam nói riêng đang chịu tác động mạnh mẽ từ các cú sốc về năng lượng và đứt gãy chuỗi cung ứng. Chuyển đổi xanh không trở thành yêu cầu cấp thiết, vừa mang tính trước mắt, vừa là chiến lược dài hạn của ngành.

Hướng tới nền nông nghiệp carbon thấp là chìa khóa để Việt Nam khẳng định vị thế trong nền kinh tế xanh toàn cầu. (Ảnh: NGUYỄN THỊ THÚY HẰNG)

Phát triển nông nghiệp theo chuỗi giá trị: Từ liên kết sản xuất đến kiến tạo hệ sinh thái bền vững

Trong bối cảnh nông nghiệp Việt Nam đang dần “chuyển mình” từ tư duy sản lượng sang tư duy giá trị, phát triển theo chuỗi giá trị đang không còn là lựa chọn, mà trở thành con đường tất yếu để nâng cao sức cạnh tranh, cải thiện thu nhập cho nông dân và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Người sáng lập thương hiệu thịt lợn sạch Sáng Nhung: “Làm nông nghiệp sạch không có chỗ cho thử nghiệm”

Người sáng lập thương hiệu thịt lợn sạch Sáng Nhung: “Làm nông nghiệp sạch không có chỗ cho thử nghiệm”

Từ một người nông dân từng trải qua biến cố với thực phẩm bẩn, ông Nguyễn Ngọc Sáng, Giám đốc Hợp tác xã Sản xuất và Chế biến thực phẩm an toàn Sáng Nhung (Tuyên Quang) đã lựa chọn con đường khó: Xây dựng chuỗi nông nghiệp sạch khép kín, nuôi lợn bằng thảo dược và theo đuổi mô hình kinh tế tuần hoàn.  

Một góc đô thị tại Vinhomes Oceanpark 2 (Hưng Yên).

Sức bật mạnh mẽ của Hưng Yên

Sau khi hợp nhất, tỉnh Hưng Yên có thế và lực rất lớn để tăng tốc phát triển trên nhiều lĩnh vực. Nằm giữa vùng tăng trưởng động lực phía bắc gồm Hà Nội, Hải Phòng và Quảng Ninh, tỉnh có điều kiện thuận lợi thu hút đầu tư, tăng thu ngân sách, tập trung đầu tư đồng bộ cơ sở hạ tầng và nâng cao đời sống cho nhân dân.

PlasmaMed - Dấu ấn sản phẩm Thương hiệu quốc gia từ khát vọng làm chủ công nghệ y sinh

PlasmaMed - Dấu ấn sản phẩm Thương hiệu quốc gia từ khát vọng làm chủ công nghệ y sinh

Trong bối cảnh ngành y tế Việt Nam đứng trước yêu cầu đổi mới về công nghệ và nâng cao chất lượng điều trị, việc xuất hiện những sản phẩm “Make in Vietnam” mang hàm lượng khoa học cao không chỉ góp phần cải thiện hiệu quả chăm sóc sức khỏe mà còn khẳng định năng lực nghiên cứu, làm chủ công nghệ của doanh nghiệp trong nước.

EVNNPC chủ động các giải pháp linh hoạt, bền vững bảo đảm cung ứng điện trong cao điểm nắng nóng.

EVNNPC chủ động các giải pháp linh hoạt, bền vững bảo đảm cung ứng điện trong cao điểm nắng nóng

Trong bối cảnh mùa hè năm 2026 được dự báo tiếp tục xuất hiện nhiều đợt nắng nóng gay gắt, nhu cầu sử dụng điện tăng cao trên diện rộng, Tổng công ty Điện lực miền Bắc (EVNNPC) đã chủ động triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm bảo đảm cung cấp điện an toàn, ổn định cho sản xuất và sinh hoạt của người dân.

PV GAS đã tiếp nhận tàu PACIFIC SUCCESS với hơn 71.000 tấn LNG nhập khẩu từ Australia.

PV GAS nhập khẩu gần 120 nghìn tấn LNG và LPG

Ngày 29/4, Tổng công ty Khí Việt Nam (PV GAS) cho biết, đơn vị đã nhập khẩu gần 120 nghìn tấn LNG và LPG nhằm bảo đảm duy trì ổn định cung ứng năng lượng phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu.

Ảnh minh họa.

Chứng khoán ngày 29/4: VN-Index giảm gần 22 điểm, khối ngoại bán mạnh VIC

Phiên giao dịch ngày 29/4, sắc đỏ bao trùm thị trường chứng khoán Việt Nam. Nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn ghi nhận áp lực bán mạnh mẽ khiến các chỉ số chính giảm sâu. Ngành bất động sản có mức giảm mạnh nhất thị trường với 3,41% chủ yếu đến từ mã VIC, VHM, BCM. Chốt phiên, VN-Index giảm 21,74 điểm, xuống mức 1.854,1 điểm.