Tàu "Hoa Phượng Đỏ"-Sắc đỏ đổi mới trên những cung đường sắt di sản

Sau đúng một năm chính thức đi vào vận hành, đoàn tàu chất lượng cao “Hoa Phượng Đỏ” trên tuyến đường sắt Hà Nội-Hải Phòng không chỉ ghi dấu bằng những con số tăng trưởng ấn tượng mà còn tạo nên một cuộc cách mạng trong tư duy dịch vụ vận tải. Từ một phương tiện di chuyển thuần túy, hành trình kết nối Thủ đô Hà Nội và thành phố Cảng Hải Phòng đã trở thành một trải nghiệm văn hóa, du lịch đầy sức hút, nhận được sự đồng thuận và ủng hộ mạnh mẽ của nhân dân.

Những con số "biết nói" và chiến lược xoay trục của ngành đường sắt

Cách đây tròn một năm, vào ngày 10/5/2025, trong không khí tưng bừng chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Hải Phòng, ga Hải Phòng đã chính thức được công bố là “Điểm du lịch” và đoàn tàu chất lượng cao “Hoa Phượng Đỏ” bắt đầu hành trình đầu tiên. Đây không đơn thuần là việc khai trương một đoàn tàu mới, mà là bước đi chiến lược trong việc hiện đại hóa hình ảnh ngành đường sắt Việt Nam.

Đánh giá về hiệu quả sau một năm vận hành, ông Trần Văn Hạnh, Giám đốc Chi nhánh Vận tải đường sắt Hải Phòng, khẳng định: “Đoàn tàu chất lượng cao Hoa Phượng Đỏ đã mang lại hiệu quả khai thác rất rõ nét, cả về sản lượng hành khách lẫn sự thay đổi trong hành vi lựa chọn phương tiện của người dân”.

Theo số liệu từ Chi nhánh Vận tải đường sắt Hải Phòng, ngay trong tháng đầu ra mắt, lượng hành khách đã tăng khoảng 5% và duy trì ổn định suốt cả năm. Tính từ ngày 10/5/2025 đến 10/5/2026, toàn tuyến Hà Nội-Hải Phòng đã phục vụ hơn 1,53 triệu lượt hành khách, mang về doanh thu dự kiến 161 tỷ đồng. Trong đó, riêng đoàn tàu “Hoa Phượng Đỏ” đã đóng góp tới gần 1,33 triệu lượt khách với doanh thu đạt khoảng 155 tỷ đồng.

Ông Trần Văn Hạnh nhấn mạnh, sức hút của đoàn tàu không chỉ đến từ sự tiện nghi mà còn từ sự kết hợp hài hòa giữa chất lượng dịch vụ và giá trị cảm xúc. Ngành đường sắt đã ghi nhận một sự chuyển dịch rõ rệt: ngày càng nhiều khách hàng, đặc biệt là giới trẻ và các gia đình, lựa chọn tàu hỏa để “thưởng thức” hành trình thay vì chỉ để đi từ điểm A đến điểm B. Sản phẩm này đã tạo được sự ghi nhận rất tốt của dư luận xã hội, góp phần xây dựng hình ảnh ngành đường sắt đổi mới, thân thiện và hiện đại.

"Không gian check-in di động" và trải nghiệm văn hóa Indochine

Một trong những yếu tố làm nên thương hiệu “Hoa Phượng Đỏ” chính là diện mạo và nội thất đột phá. Với 20 toa xe được thiết kế nổi bật qua ba màu chủ đạo xanh - trắng - đỏ lấy cảm hứng từ sắc hoa phượng của thành phố Cảng, đoàn tàu đã thực sự trở thành một điểm nhấn thẩm mỹ trên đường ray.

Điểm nhấn đặc biệt nhất nằm ở hai toa VIP được thiết kế theo phong cách Indochine, sự giao thoa tinh tế giữa vẻ đẹp cổ điển Á Đông và sự sang trọng phương Tây. Bước vào không gian này, hành khách dễ dàng bị chinh phục bởi sàn gỗ tự nhiên, vách ốp cao cấp vân gỗ và hệ thống đèn LED nghệ thuật. Cô Nguyễn Thị Tươi (63 tuổi), một hành khách trên toa VIP, không giấu nổi sự ngạc nhiên: “Cảm giác rất lịch sự, giống như đang ngồi trong một quán cà-phê di động, không gian tĩnh lặng và riêng tư, khác hẳn với những chuyến tàu ngày xưa”.

Không chỉ có toa VIP, 18 toa xe còn lại cũng được cải tiến mạnh mẽ với 56 ghế xoay linh hoạt, giúp hành khách luôn được ngồi theo hướng tàu chạy để tránh say xe. Mỗi vị trí ngồi đều được trang bị đèn đọc sách cá nhân, ổ cắm điện, wifi miễn phí và điều hòa không khí hiện đại. Bà Nguyễn Thị Xiêng (84 tuổi), một hành khách đã gắn bó với ngành đường sắt qua nhiều thập kỷ, chia sẻ: “Tàu bây giờ đẹp và chạy êm hơn ngày xưa nhiều. Ngày trước tôi hay chọn đi ô-tô nhưng nay cả gia đình đông người đều thích đi tàu vì sự thoải mái”.

Chính Giám đốc Trần Văn Hạnh cũng thừa nhận, việc thiết kế không gian toa xe mang hơi hướng cổ điển nhưng vẫn bảo đảm tiện nghi hiện đại đã biến đoàn tàu thành một “không gian check-in di động”, đánh đúng vào xu hướng du lịch trải nghiệm của giới trẻ hiện nay.

Lợi thế cạnh tranh từ giá vé và sự tận tâm của đội ngũ nhân viên

Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt giữa các loại hình vận tải, tàu “Hoa Phượng Đỏ” đã tạo ra lợi thế lớn nhờ chính sách giá vé linh hoạt. Theo khảo sát, giá vé tàu hiện nay rất hợp lý, đặc biệt là khi đặt qua các ứng dụng với nhiều mã giảm giá.

Một nhóm sinh viên các Trường đại học trên địa bàn thành phố Hà Nội có mặt trên tàu LP3 từ Hà Nội đi Hải Phòng chia sẻ, khi đặt vé qua ứng dụng, họ chỉ phải trả khoảng 180.000 đồng/người, trong khi giá vé ô-tô khách cùng tuyến đã lên tới 280.000 đồng.

Chị Trang, một thành viên trong nhóm, nhận định đây là lựa chọn rất “hời”, vừa tiết kiệm chi phí, vừa được tự do ngắm cảnh làng quê Bắc Bộ mà không bị gò bó như ngồi ô-tô. Anh Bùi Trọng Tùng, giảng viên Đại học Bách Khoa Hà Nội, cũng khẳng định mức giá hiện tại là hoàn toàn xứng đáng với chất lượng toa tàu sạch sẽ và dịch vụ nước mát, khăn lạnh chu đáo đi kèm.

Tuy nhiên, linh hồn của sự đổi mới chính là con người. Đội ngũ nhân viên trên tàu đã thích nghi mạnh mẽ với yêu cầu ngày càng cao về chất lượng phục vụ. Ông Cao Tô Ngọc, Trưởng đoàn tàu LP3, người có hơn 20 năm thâm niên, chia sẻ rằng dù lượng khách đông khiến công việc vất vả hơn, đặc biệt là trong khâu giữ gìn vệ sinh, nhưng anh chị em nhân viên đều rất phấn khởi. “Thu nhập của chúng tôi đã ổn định và tăng lên rõ rệt. Hiện tại, trưởng tàu có thu nhập khoảng 12 triệu đồng, còn nhân viên dao động từ 9 đến 10 triệu đồng hàng tháng,” ông Ngọc cho biết.

Chị Ngô Thị Lem, Trưởng tàu an ninh, tâm sự về chế độ làm việc đặc thù 24 giờ trực, 24 giờ nghỉ: “Làm phụ nữ đi tàu có những vất vả riêng cho việc quán xuyến gia đình, nhưng khi nhận được những lời cảm ơn, những lời khen từ hành khách về sự nhiệt tình, chúng tôi thấy mọi mệt mỏi đều tan biến. Hạnh phúc lớn nhất của chúng tôi là nhìn thấy khách hàng hài lòng và quay trở lại với đường sắt.”

Đối diện thách thức để vươn tới sự hoàn thiện bền vững

Bên cạnh những thành quả rực rỡ, lãnh đạo ngành đường sắt cũng thẳng thắn nhìn nhận những vấn đề tồn tại cần cải thiện. Ông Trần Văn Hạnh chia sẻ, khó khăn lớn nhất hiện nay là áp lực duy trì ổn định chất lượng dịch vụ khi sản lượng hành khách tăng quá nhanh vào các dịp cuối tuần, lễ, Tết. Đồng thời, việc tổ chức các sản phẩm gắn kết với du lịch trải nghiệm vẫn đang trong quá trình hoàn thiện, đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ hơn nữa giữa ngành đường sắt và các đối tác địa phương.

Từ góc độ người tiêu dùng, một số hành khách như Hà Văn Vương (36 tuổi) và chú Dũng (67 tuổi) đều cho rằng dù tàu rất đẹp nhưng thiết kế ghế ngồi đôi khi vẫn còn cảm giác chật chội và thiếu điểm nâng đỡ ở lưng, cổ . Về dịch vụ ăn uống, cô Đình (71 tuổi), cho rằng tàu nên đa dạng hóa thực đơn như bổ sung nước lọc, sữa tươi hoặc trà thảo dược, nước ấm vào mùa lạnh và nước mát vào mùa hè.

Những người trong cuộc như ông Cao Tô Ngọc, Trưởng đoàn tàu LP3 thì kỳ vọng Nhà nước tiếp tục đầu tư nâng cấp sức kéo đầu máy và hạ tầng nền đường để tàu chạy êm hơn, giảm rung lắc.

Hướng tới tương lai, ông Trần Văn Hạnh vạch rõ chiến lược: “Chi nhánh sẽ tiếp tục nghiên cứu cá thể hóa trải nghiệm của hành khách, bổ sung các tiện ích và đặc biệt là đẩy mạnh liên kết với các đơn vị du lịch, ẩm thực tại Hải Phòng để phát triển các sản phẩm tích hợp. Mục tiêu của chúng tôi là đưa Hoa Phượng Đỏ trở thành một sản phẩm du lịch đặc trưng, gắn liền với thương hiệu Foodtour Hải Phòng”.

Hành trình một năm của đoàn tàu “Hoa Phượng Đỏ” đã chứng minh rằng: Khi chất lượng dịch vụ được đặt lên hàng đầu và tư duy vận tải gắn liền với trải nghiệm du lịch, ngành đường sắt hoàn toàn có thể lấy lại niềm tin và sự yêu mến của hành khách. Đây chính là tiền đề quan trọng để thúc đẩy liên kết vùng và phát triển kinh tế-du lịch bền vững trên trục hành lang kinh tế phía bắc.