Trong khi chờ đợi có các tuyến đường hỗ trợ hiệu quả, các cơ quan chức năng cần khẩn trương nghiên cứu phương án để giảm quá tải cho cung đường này.
Nhà ở huyện Gia Lâm, nhưng nơi làm việc ở đường Trần Duy Hưng, quận Cầu Giấy cho nên ngày nào anh Nguyễn Văn Thắng cũng phải đi đường vành đai 3 để đến chỗ làm. “Dù tôi đã cố gắng đi sớm, về muộn cho đỡ tắc đường, nhưng do lượng phương tiện lưu thông lớn, cho nên chỉ cần gặp sự cố như có xe bị hỏng hoặc xảy ra va chạm giao thông là cả đoạn đường bị ùn tắc nhiều giờ”, anh Thắng nói.
Theo tính toán của cơ quan chức năng, đường vành đai 3 trên cao hiện phải “cõng” lưu lượng phương tiện gấp khoảng sáu lần thiết kế, thường xảy ra tình trạng ùn tắc cả trong và ngoài giờ cao điểm. Đến nay, tuyến đường này không còn là đường tránh trung tâm thành phố Hà Nội nữa, mà đã trở thành đường xuyên tâm thành phố, đi qua những quận, huyện rất đông dân cư, mật độ giao thông cao như: Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Thanh Xuân, Hoàng Mai, Thanh Trì. Khó khăn lớn nhất của việc bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến là lưu lượng phương tiện quá lớn; tuyến đường có nhiều lối lên xuống, thường xuyên có phương tiện trọng tải lớn lưu thông.
Trong bối cảnh hiện nay, khi đường vành đai 4 chưa hoàn thành, các tuyến đường vành đai 2, vành đai 2,5, vành đai 3,5 đều chưa khép kín, hoặc đang trong quá trình xây dựng, thì đường vành đai 3 vẫn là tuyến huyết mạch duy nhất để cả phương tiện cá nhân, xe khách, xe tải lưu thông đi các tỉnh lân cận và trong thành phố. Trong khi đó, thói quen sử dụng xe riêng còn phổ biến đã làm gia tăng áp lực giao thông lên tuyến đường, nhất là trong các dịp lễ, Tết, lượng xe tăng rất cao dẫn đến hạ tầng không thể đáp ứng nổi.
Các vị trí thường xảy ra ùn tắc nghiêm trọng nhất là tại các điểm rẽ xuống hoặc đường dẫn lên vành đai 3 trên cao, như tại khu vực nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, nút giao Khuất Duy Tiến - Trần Duy Hưng, nút giao Mai Dịch. Các nhánh đường gom được đấu trực tiếp vào trước một số nút giao lớn, cùng với mật độ phương tiện quá dày đã tạo nên những điểm nghẽn do xung đột giao thông, quá tải hạ tầng. Áp lực giao thông vì thế trải dài từ Mai Dịch đến cầu Thanh Trì, cả đường trên cao lẫn dưới thấp.
Để tăng cường năng lực lưu thông cho tuyến đường, Sở Xây dựng Hà Nội đã xén dải phân cách, mở rộng đường dưới thấp, tổ chức lại một số nút giao lớn, hạ vận tốc tối đa lưu thông…, nhờ vậy đường vành đai 3 dưới thấp đã phần nào được giảm tải. Tuy nhiên, giao thông trên đường trên cao thì vẫn chưa được cải thiện. Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Trần Hữu Bảo nhận định: “Đây là tuyến vành đai duy nhất hiện có của Hà Nội, kết nối từ bắc xuống nam, từ đông sang tây, cho nên lưu lượng phương tiện cả nội bộ lẫn quá cảnh đổ vào vẫn rất lớn, khó giải quyết tận gốc vấn đề ùn tắc giao thông”.
Gần đây, khi đơn vị duy tu thực hiện sửa chữa khe co giãn, thu hẹp lòng đường vành đai 3 trên cao, tình hình giao thông tại đây càng thêm trầm trọng. Anh Vũ Hữu Ngọc ở quận Cầu Giấy cho biết, có lần anh “lỡ” đi lên đường trên cao, đi từ Khuất Duy Tiến xuống Mai Dịch mà mất hơn hai giờ đồng hồ. Đoạn qua các công trường thi công bị ùn tắc do lòng đường bị chiếm dụng hơn một nửa, nhiều loại xe tải, xe khách đi đường trên cao được phân luồng xuống đường bên dưới, dẫn đến các tuyến đường đô thị dọc vành đai 3 như Phạm Hùng, Khuất Duy Tiến... cũng bị ảnh hưởng lớn. Để giảm tình trạng ùn tắc kéo dài ở đường vành đai 3 trên cao trong thời gian mở rộng hàng rào thi công sửa khe co giãn, từ giữa tháng 5, liên ngành Cảnh sát giao thông- Xây dựng đã điều tiết cho xe đi vào làn khẩn cấp.
Theo Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Nguyễn Phi Thường, trong tương lai, đường vành đai 3 sẽ chuyển giao vai trò là tuyến đường đối ngoại cho đường vành đai 4. Khi đó, cơ quan chức năng có thể tính toán phương án xem đường vành đai 3 là đường giao thông nội đô bình thường. Trong khi chờ đường vành đai 4 hoàn thiện, phương án giảm ùn tắc được cho là hiệu quả nhất là phải giảm bớt lượng xe tải, xe kinh doanh dịch vụ lưu thông trên cao tốc vành đai 3. “Phương án giảm hoặc cấm phương tiện đi vào đường vành đai 3 và mốc thực hiện vào thời gian nào, Sở sẽ giao cho cơ quan tham mưu khảo sát, lập phương án cụ thể”, ông Nguyễn Phi Thường cho biết.
