Đà Nẵng đề xuất phương án làm hầm chui qua sông Hàn và qua sân bay

Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng vừa có báo cáo đề xuất phương án xây dựng công trình hầm vượt sông Hàn và tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông-Tây qua sân bay quốc tế Đà Nẵng.

Thứ Năm, ngày 20/03/2025 - 11:33

Đà Nẵng đề xuất phương án xây dựng hầm chui qua sông Hàn với tổng vốn đầu tư khoảng 6.880 tỷ đồng. (Ảnh: ANH ĐÀO)

Cụ thể: Công trình hầm vượt sông Hàn có chiều khoảng 1,67km, gồm hầm kín vượt sông Hàn 600m, hầm kín trên bờ 380m và hầm hở 415m.

Điểm đầu của tuyến hầm kết nối với đường Đống Đa (quận Hải Châu), điểm cuối kết nối với đường Vân Đồn (quận Sơn Trà).

Tổng mức đầu tư của dự án 6.880 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng 3.900 tỷ đồng, chi phí quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác 240 tỷ đồng, chi phí hỗ trợ giải phóng mặt bằng và tái định cư cho xây dựng dự án 2.000 tỷ đồng và chi phí dự phòng 740 tỷ đồng.

Tuyến kết nối giao thông theo hướng Đông-Tây qua sân bay Đà Nẵng (kết nối từ đường Trường Chinh đến đường Duy Tân và từ đường Trường Chinh đến đường vành đai phía Tây 2), đề xuất tuyến hầm có chiều dài hơn 2,9km.

Về phương án, Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng đề xuất 2 phương án, gồm tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ, chi phí 10.000 tỷ đồng và tuyến MRT không đi chung với đường bộ, chi phí 7.500 tỷ đồng (chưa tính đến chi phí đầu tư phần vỏ hầm MRT khoảng 3.000 tỷ đồng).

Với hệ thống MRT đi chung với hầm đường bộ, việc tích hợp MRT và hầm đường bộ trong cùng một kết cấu hầm giúp giảm diện tích chiếm dụng, đặc biệt ở khu vực sân bay nơi quỹ đất thường hạn chế.

Một góc sân bay Quốc tế Đà Nẵng. (Ảnh: ANH ĐÀO)

Chi phí đào hầm và xây dựng cơ sở hạ tầng cũng giảm do chỉ cần một lần thi công. Đồng thời, chỉ cần một công trình hầm thay vì hai, giúp hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động sân bay trên mặt đất như đường băng, nhà ga.

Ngoài ra, hành khách từ sân bay có thể dễ dàng chuyển đổi giữa MRT và các phương tiện đường bộ trong cùng một khu vực, cải thiện trải nghiệm di chuyển.

Tuy nhiên, nhược điểm về tổng thể thì việc đầu tư xây dựng tuyến MRT đi chung sẽ tiết kiệm kinh phí hơn tuy nhiên chi phí đầu tư ban đầu lớn và đoạn MRT chuyển tiếp sẽ cũng phải đầu tư nhưng chưa khai thác sử dụng, có thể dẫn đến lãng phí (do chưa xác định được thời điểm đầu tư tuyến MRT).

Đối với hệ thống MRT đi riêng với hầm đường bộ, MRT và hầm đường bộ hoạt động riêng biệt, nên sự cố ở một hệ thống không ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống kia, đảm bảo tính liên tục và ổn định. Việc sửa chữa, mở rộng hoặc cải tạo một hệ thống có thể thực hiện mà không cần can thiệp vào hệ thống còn lại, giảm thiểu gián đoạn.

Việc hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối đô thị Đà Nẵng hiện nay cần có những chiến lược dài hơi và gắn với Quyết định số 1287/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050. (Ảnh: ANH ĐÀO)

Đồng thời, mỗi hầm chỉ phục vụ một loại phương tiện, nên yêu cầu kỹ thuật (thông gió, tải trọng, an toàn) được tối ưu riêng, giảm độ phức tạp trong thi công. Có thể điều chỉnh vị trí hoặc lộ trình của từng hầm để phù hợp với nhu cầu cụ thể của sân bay mà không bị ràng buộc bởi hệ thống kia.

Nhược điểm là khi xây dựng hai hầm riêng biệt đòi hỏi vốn đầu tư lớn hơn, từ khâu đào hầm, gia cố kết cấu đến lắp đặt hệ thống hỗ trợ. Việc đào hai hầm ở thời điểm khác nhau thay vì một có thể kéo dài thời gian xây dựng và gây ảnh hưởng nhiều hơn đến hoạt động sân bay trong giai đoạn thi công. Trường hợp thi công hầm MRT sau thì sẽ ảnh hưởng 1 phần nào đến khu vực sân bay trên mặt đất khu vực ga.

Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng kiến nghị đối với tuyến hầm qua sân bay, không nên kết hợp bố trí tuyến MRT và đường bộ đi chung. Lý do là tiêu chuẩn kỹ thuật của MRT và đường bộ là khác nhau nên việc đi chung sẽ khá khiên cưỡng.

Đồng thời, chưa xác định được tiến độ đầu tư tuyến MRT nên với sự thay đổi nhanh về công nghệ, việc xác định hướng tuyến và công nghệ sẽ được lựa chọn tại thời điểm đầu tư. Tuy nhiên với điều kiện thực tế như sân bay Đà Nẵng đang được quy hoạch mở rộng, phương án tuyến MRT cũng cần sớm được nghiên cứu.

Trước đó tháng 11/2024, thành phố Đà Nẵng tiến hành xúc tiến, kêu gọi đầu tư dự án đường sắt đô thị Đà Nẵng tuyến sân bay Đà Nẵng-biển Mỹ Khê-Depot.

Theo đó, thành phố Đà Nẵng sẽ phát triển 8 tuyến đường sắt đô thị, mục tiêu phát triển 2 tuyến MRT và 2 tuyến LRT năm 2030, 4 tuyến LRT và 1 tuyến BRT vào năm 2045. Tuyến ưu tiên của dự án được đề xuất trong Quy hoạch chung thành phố Đà Nẵng là tuyến sân bay Đà Nẵng-cầu Trần Thị Lý-biển Mỹ Khê.

ANH ĐÀO