Trước đó, Cục đã tổ chức cuộc họp với Cục Lãnh sự, Vụ Trung Đông (Bộ Ngoại giao), đại diện đại sứ quán một số quốc gia trong khu vực cùng các doanh nghiệp vận tải biển, chủ tàu Việt Nam có tàu hoạt động tại Trung Đông nhằm đánh giá tình hình và đề xuất giải pháp ứng phó.
Theo báo cáo của các doanh nghiệp, hiện có 19 tàu thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, trong đó có 4 tàu treo cờ Việt Nam và 15 tàu treo cờ nước ngoài.
Từ thực tiễn hoạt động, các doanh nghiệp kiến nghị cơ quan chức năng Việt Nam trao đổi với phía Iran để tạo điều kiện thuận lợi, bảo đảm an toàn cho tàu thuyền và thuyền viên Việt Nam khi lưu thông tại khu vực Vịnh và eo biển Hormuz. Trên cơ sở đó, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng có ý kiến với Bộ Ngoại giao làm việc với phía Iran, đề nghị quan tâm, hỗ trợ tàu thuyền Việt Nam.
Cụ thể, đề nghị phía Iran cho phép tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam; tàu mang cờ nước ngoài nhưng thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam, cùng thuyền viên Việt Nam được hoạt động, đi lại an toàn qua khu vực eo biển Hormuz.
Việc ưu tiên cho tàu thuyền được đề xuất theo thứ tự: thứ nhất là tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam, thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam, vận chuyển hàng hóa giữa Trung Đông và Việt Nam; thứ hai là tàu mang cờ nước ngoài, thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam, thuyền viên là công dân Việt Nam; thứ ba là tàu mang cờ nước ngoài, thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam, thuyền viên nước ngoài, vận chuyển hàng hóa ngoài lãnh thổ Việt Nam.
Cùng với đó, Cục đề nghị phía Iran xem xét tạo điều kiện để tàu biển Việt Nam lưu thông qua eo biển Hormuz phục vụ vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu từ Trung Đông về Việt Nam, góp phần bảo đảm nguồn cung năng lượng ổn định.
Đáng chú ý, Cục cũng kiến nghị phía Iran sớm ban hành thông báo chính thức về việc cho phép tàu thuyền, thuyền viên Việt Nam đi qua khu vực eo biển Hormuz. Đây được xem là cơ sở quan trọng để các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam có thể mua bảo hiểm chiến tranh theo quy định, trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp bảo hiểm hiện từ chối cung cấp loại hình bảo hiểm này nếu không có xác nhận chính thức từ phía sở tại.
Bên cạnh đó, Cục đề nghị Bộ Xây dựng có ý kiến với Bộ Ngoại giao chỉ đạo các cơ quan đại diện Việt Nam tại khu vực Trung Đông chủ động theo dõi, cập nhật tình hình, kịp thời cung cấp thông tin và hỗ trợ cần thiết đối với tàu biển, thuyền viên Việt Nam khi phát sinh tình huống khẩn cấp.
Cùng ngày, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cũng có văn bản đề xuất chính sách thu phí hàng hải nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải biển trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động tăng.
Theo đó, Cục đề xuất xem xét giảm mức thu phí, lệ phí hàng hải đối với tàu thuyền hoạt động nội địa xuống 0 đồng/GT theo biểu mức thu hiện hành của Bộ Tài chính. Đối với hoạt động hàng hải quốc tế, do liên quan chủ yếu đến tàu thuyền nước ngoài và chịu sự điều chỉnh của chính sách phí tại các cảng biển quốc tế, Cục đề nghị giữ nguyên mức thu như quy định hiện hành.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục tham gia ý kiến đối với dự thảo Thông tư của Bộ Tài chính khi được lấy ý kiến, đồng thời đề nghị quy định rõ lộ trình để khi kết thúc chính sách hỗ trợ, việc thu phí, lệ phí hàng hải trở lại mức quy định hiện hành, bảo đảm tính ổn định và minh bạch của chính sách.
![[Video] 500 ngày đêm ở Mặt trận Vị Xuyên: Hành trình thiêng liêng đưa các anh về từ vùng đá lạnh](https://cdn.nhandan.vn/images/3883af5deaaac3167e637b7d16f14779e6f22e8c2ba788d9e5c46e8ab4a4a4e22e43fc62f06e313e26072776d7aaccbae667d376bf869970b83bd2a9ea12e0ea/vi-xuyen.jpg.avif)
![[Video] Những nhân chứng cuối cùng và khát vọng trả lại tên cho các liệt sĩ](https://cdn.nhandan.vn/images/8f0e69cb696c03bfdf91ec30c3d24bbdcb16108a36f42e3f5f52070d5d302695201c0233550f803e5a71499d717f7dbe/anh-nen-6301.png.avif)
