Theo TTXVN, các ý kiến tập trung thảo luận việc cân bằng giữa các khuôn khổ pháp lý, như Bộ Quy tắc ứng xử ở Biển Đông (COC), với thúc đẩy hợp tác về bảo tồn đa dạng sinh học biển, phát triển kinh tế biển bền vững và tăng cường phối hợp thực thi pháp luật nhằm ứng phó các loại tội phạm xuyên quốc gia trên biển...
Trong bối cảnh cạnh tranh địa chính trị, gián đoạn chuỗi cung ứng và các thách thức an ninh phi truyền thống ngày càng gia tăng, Chủ tịch Liên đoàn Hiệp hội Chủ tàu ASEAN (FASA) Haji Mohamed Safwan Bin Othman khẳng định, vận tải biển là nền tảng của thương mại và tăng trưởng kinh tế ASEAN.
Tuy nhiên, ngành hàng hải ASEAN đang đối mặt nhiều thách thức, bao gồm quá trình chuyển đổi sang phát thải ròng bằng 0, sự khác biệt về các quy định giữa các quốc gia và những bất ổn địa chính trị làm gia tăng chi phí bảo hiểm, kéo dài thời gian vận chuyển, gây gián đoạn chuỗi cung ứng.
Theo ông Safwan, ASEAN cần thúc đẩy hài hòa các quy định hàng hải, đầu tư vào hạ tầng cảng biển và nhiên liệu sạch, đồng thời xây dựng một chiến lược hàng hải thống nhất nhằm nâng cao khả năng chống chịu trước các cú sốc từ bên ngoài.
Đề cập tiến trình xây dựng COC, chuyên gia Neil S.Silva thuộc Viện Các vấn đề hàng hải và Luật Biển, Đại học Philippines cho rằng, các phán quyết về Biển Đông giai đoạn 2015-2016 đã tạo nền tảng pháp lý quan trọng cho quá trình đàm phán COC khi khẳng định vai trò trung tâm của Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS) năm 1982 trong giải quyết tranh chấp, làm rõ sự khác biệt giữa tranh chấp chủ quyền lãnh thổ, quyền đối với các vùng biển theo UNCLOS, đồng thời góp phần định hình các nguyên tắc điều chỉnh cạnh tranh, thúc đẩy hợp tác trên Biển Đông.
