Xe đầu kéo BKS 43H-172.80 kéo theo rơ-moóc 43RM-011.76 lưu thông hướng A Lưới-Thuận An. Khi đến vị trí trên, phương tiện mất lái, lao về phía phải tuyến. Hiện trường ghi nhận xe nằm bên phải đường, làn trái bị tắc. Nguyên nhân đang được cơ quan công an điều tra, làm rõ.
Vụ tai nạn tiếp tục cho thấy rủi ro trên tuyến được xác định là hành lang kinh tế đông-tây, kết nối cửa khẩu A Lưới với trung tâm thành phố Huế. Trên thực tế, nhiều đoạn tuyến vẫn là đường đèo dốc, mặt hẹp, nền yếu, nhiều khúc cua gấp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Thời gian qua, tai nạn trên tuyến này xảy ra liên tiếp. Cuối năm 2024, tại Km74+600 khu vực đèo A Co xã A Lưới 5, một xe đầu kéo chở gỗ lao xuống vực sâu khoảng 30m, tài xế tử vong. Trước đó, giữa tháng 8/2022, tại Km72, xe tải chở gỗ keo tràm va chạm với 2 xe máy rồi lật, làm 4 người chết, giao thông tê liệt nhiều giờ.
Bước sang năm 2025, áp lực tiếp tục gia tăng khi lượng xe tải nặng, xe container chở than, quặng từ Lào về tăng mạnh, nhiều xe chạy ban đêm với tốc độ cao. Do xe dài, đường hẹp, cua gắt, độ dốc lớn nên thường xuyên xảy ra va chạm và ách tắc.
Theo phản ánh của tài xế và chính quyền cơ sở, các đoạn cua gấp, khuất tầm nhìn, cùng tình trạng xe dài, tải trọng lớn lấn làn khiến nguy cơ tai nạn luôn hiện hữu. Cơ quan chức năng đã triển khai xử lý hàng chục “điểm đen”, đồng thời triển khai hạn chế xe tải nặng theo khung giờ (bắt đầu cắm biển từ ngày 6/4).
Về lâu dài, việc đầu tư nâng cấp, mở rộng toàn tuyến vẫn được xem là giải pháp căn cơ để giảm áp lực và bảo đảm an toàn giao thông.
