Mở rộng mạng lưới xe buýt liên tỉnh, kéo gần khoảng cách vùng sau sáp nhập

Sau sáp nhập địa giới hành chính, Thành phố Hồ Chí Minh đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc hệ thống giao thông công cộng; trong đó, việc mở rộng mạng lưới xe buýt liên vùng, liên tỉnh được xem là giải pháp quan trọng nhằm tăng tính kết nối, thu hẹp khoảng cách phát triển giữa đô thị trung tâm với các tỉnh lân cận.

Chủ Nhật, ngày 30/11/2025 - 21:43

Tuyến buýt 171 (Thành phố Hồ Chí Minh-Bình Dương cũ) phục vụ rộng rãi người dân từ đầu tháng 11 thu hút đông hành khách.

Nối dài những hành trình

Từ ngày 1/11/2025, hai tuyến buýt liên vùng 171 (Thành phố Hồ Chí Minh-Bình Dương cũ) và 172 (Thành phố Hồ Chí Minh- Bà Rịa-Vũng Tàu cũ) được đưa vào hoạt động. Hai tuyến xe vốn chỉ phục vụ cán bộ, công chức, nay được mở rộng cho tất cả đối tượng, với biểu giá linh hoạt theo chặng và thời gian hoạt động kéo dài trong ngày. Tuyến 171 dài 46 km, giá vé từ 15.000 đến 70.000 đồng tùy cự ly; tuyến 172 dài 97 km, giá vé từ 30.000 đến 110.000 đồng.

Cùng với đó, chính sách miễn vé cho trẻ dưới 6 tuổi hoặc cao dưới 1m30 đã góp phần khuyến khích người dân đi lại trên tuyến. Tiện nghi của tuyến xe buýt liên vùng cũng được cải thiện: Xe 16 chỗ trang bị máy lạnh, sạch sẽ, văn minh; hệ thống camera giám sát hỗ trợ kiểm soát việc dừng, đỗ, hạn chế tình trạng bỏ trạm.

Trên tuyến 171, em Khương, sinh viên Trường đại học Tôn Đức Thắng (Thành phố Hồ Chí Minh), hiện cư trú tại Bình Dương là một trong những hành khách thân thiết từ những ngày đầu vận hành. Trước đây, Khương và bạn bè thường phải gom nhóm đi taxi chung (xe ghép) để tiết kiệm chi phí. Từ khi tuyến 171 phục vụ rộng rãi, lộ trình đến trường của Khương đã thay đổi: “5 giờ 30 phút sáng, em bắt xe từ Bình Dương đến Trường cao đẳng Cao Thắng, rồi từ đó chuyển tiếp qua trường đại học. Dù thời gian di chuyển mất khoảng một tiếng rưỡi tùy lưu lượng giao thông, nhưng đi xe buýt giúp em chủ động hơn và tiết kiệm chi phí đáng kể”, Khương chia sẻ.

Khung giờ từ 5 giờ 30 phút đến 7 giờ sáng và thời điểm tan tầm, lượng hành khách đông nhất, chủ yếu là sinh viên và người lao động từ Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu di chuyển vào trung tâm thành phố và ngược lại. Ngoài nhóm sinh viên, công nhân, người lao động, nhiều gia đình có trẻ nhỏ cũng lựa chọn các tuyến 171 và 172 để đi khám bệnh, thăm thân hoặc về quê cuối tuần...

Một phụ nữ ngụ tại phường Dĩ An, lần đầu di chuyển trên tuyến buýt cùng con trai 3 tuổi, cho biết: Mở rộng các tuyến liên tỉnh giúp gia đình tiết kiệm chi phí đáng kể và không còn phụ thuộc vào xe hợp đồng hay các dịch vụ gọi xe có giá biến động theo thời điểm. Trẻ được miễn phí vé, xe sạch sẽ, mát mẻ, tạo cảm giác an tâm hơn khi đi lại, nhất là trong những ngày thời tiết nắng nóng hoặc mưa lớn. Tuy nhiên, theo nhiều lái xe, người trung niên và lớn tuổi vẫn gặp khó nắm rõ vị trí từng trạm dừng, cách dùng ứng dụng tra cứu hoặc đặt vé. Đây là nhóm hành khách cần được tăng cường hướng dẫn, nhất là tại các điểm đầu cuối và trạm trung chuyển lớn.

Ông Lê Hoàn, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố cho biết: Trên cơ sở khảo sát và làm việc chi tiết với 56 cơ quan, ban, ngành, chúng tôi thiết kế tuyến phù hợp với nhu cầu đi lại hiện nay của cán bộ, công chức, viên chức từ Bình Dương và Bà Rịa- Vũng Tàu. Qua đó, người dân cũng có thể sử dụng hệ thống xe buýt này để đi lại giữa hai địa phương và Thành phố Hồ Chí Minh.

Qua 10 ngày hoạt động, chúng tôi nhận thấy các tuyến đã đạt một số kết quả cơ bản. Mỗi tuyến vận chuyển bình quân hơn 1.400 lượt khách/ngày. Thời gian tới, chúng tôi sẽ nghiên cứu tăng chuyến, điều chỉnh tần suất cho phù hợp hơn, phối hợp với đơn vị vận hành là Công ty Phương Trang để điều hành linh hoạt, đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân sau quá trình sáp nhập.

Mạng lưới kết nối sân bay và các vùng kinh tế

Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, hiện thành phố vận hành 23 tuyến buýt kết nối với các tỉnh Đồng Nai, Tây Ninh, Đồng Tháp. Tất cả đều được thiết kế gắn với các điểm trung chuyển lớn như Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, Bến xe Miền Đông cũ-mới, Bến xe Miền Tây, Bến xe An Sương…, tạo thành mạng lưới “xương sống” liên kết vùng. Trong đó, tuyến 63-1 (Bến xe Tân Phú-Tiền Giang cũ) trực tiếp kết nối khu vực phía tây nam với Sân bay Tân Sơn Nhất, giúp hành khách từ các tỉnh miền tây có lựa chọn linh hoạt, tiết kiệm chi phí hơn so với xe hợp đồng hoặc taxi.

Các tuyến kết nối Đồng Nai như 60-1, 60-2, 60-3, 60-5, 60-7… hình thành trục vận tải cố định theo Quốc lộ 1, Quốc lộ 1K, Xa lộ Hà Nội, đưa hành khách từ Biên Hòa, Nhơn Trạch, Long Thành tiếp cận các bến xe và khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh. Việc bổ sung các tuyến 60-15, 60-18, 60-22 và 72-15 sau sáp nhập giúp tăng cường liên thông liên tỉnh, trong đó nhiều tuyến phục vụ trực tiếp nhu cầu du lịch, đi làm, thăm thân tại Đồng Nai, Tây Ninh.

Tại phía tây bắc, 12 tuyến kết nối Tây Ninh hoạt động từ 3 giờ sáng đến 19 giờ 45 phút hằng ngày, tạo vòng cung vận tải ổn định qua Quốc lộ 22, Quốc lộ 50 và Tỉnh lộ 10. Với tần suất 15-25 phút/lượt, các tuyến này đáp ứng tốt nhu cầu lớn của người dân đi làm, đi học giữa Thành phố Hồ Chí Minh, Long An và Tây Ninh.

Theo thống kê, các tuyến kết nối tỉnh Tây Ninh thực hiện hơn 740 chuyến/ngày, vận chuyển khoảng 12.336 lượt hành khách; tuyến đi Đồng Nai thực hiện 558 chuyến/ngày, phục vụ khoảng 7.500 lượt khách; tuyến Đồng Tháp (63-1) hơn 500 lượt hành khách/ngày. Những con số này cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của xe buýt liên tỉnh trong kết nối mạng lưới giao thông công cộng liên vùng và hướng tâm.

Mạng lưới xe buýt liên tỉnh tiếp tục là nhiệm vụ trọng tâm trong tiến trình xây dựng một đô thị hiện đại, văn minh và phát triển hài hòa với các địa phương trong khu vực.

QUÝ HIỀN và HƯƠNG MỸ

giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh xe buýt liên tỉnh