Để tối ưu công suất, tạo thuận lợi cho hành khách là yêu cầu cấp bách, cần được ngành giao thông ưu tiên đầu tư khẩn trương.
CẦN THÁO GỠ ĐIỂM NGHẼN
Theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Long Thành có công suất thiết kế 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm khi hoàn thành toàn bộ. Giai đoạn 1 đang được thi công khẩn trương, dự kiến đưa vào khai thác giữa năm 2026 theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, với công suất khoảng 25 triệu hành khách/năm, đạt tiêu chuẩn cảng hàng không trung chuyển quốc tế. Long Thành được xác định là cảng hàng không quốc tế lớn nhất cả nước, trung tâm trung chuyển quốc tế và đầu mối hàng không chủ lực của miền nam. Dự án này nhằm giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất vốn nhiều năm vận hành vượt công suất, gây áp lực lớn lên hạ tầng và năng lực khai thác.
Năm 2024, Tân Sơn Nhất phục vụ hơn 40 triệu hành khách, trong khi công suất thiết kế chỉ khoảng 28 triệu hành khách/năm. Khi sân bay Long Thành sắp hoàn thành và nhà ga T3 Tân Sơn Nhất vừa đưa vào khai thác, việc gỡ điểm nghẽn hạ tầng kết nối giao thông giữa hai sân bay nằm ở Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai, trở nên cấp bách hơn bao giờ hết.
Ông Nguyễn Văn Lâm, một tài xế chạy xe hợp đồng thường chở khách từ Long Thành đi sân bay Tân Sơn Nhất cho biết: Nếu đi theo lộ trình đơn giản nhất từ Quốc lộ 51 lên đường cao tốc Long Thành-Dầu Giây rồi vào Thành phố Hồ Chí Minh (qua trục đường Phạm Văn Đồng) đến sân bay Tân Sơn Nhất cũng mất trung bình từ 1,5-2 giờ đồng hồ. Nếu kẹt xe ở đường cao tốc thì thời gian di chuyển sẽ dài hơn. Chia sẻ của ông Lâm cũng chính là băn khoăn, lo ngại đối với hành khách khi phải di chuyển một quãng đường gần 50 km từ trung tâm thành phố hoặc sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Long Thành và ngược lại, nhất là đối với các chuyến bay trung chuyển hay nối tuyến, nếu hạ tầng giao thông không được kết nối đồng bộ.
HOÀN THÀNH ĐỒNG BỘ CAO TỐC, VÀNH ĐAI, METRO
Theo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh, nhiều dự án trọng điểm đang được quy hoạch và triển khai để kết nối Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành bằng đường bộ, đường sắt và đường thủy. Về đường bộ, gồm: Mở rộng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây lên 8-10 làn xe; đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu; đường cao tốc Bến Lức-Long Thành; vành đai 3 sắp hoàn thành; vành đai 4 đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư, mở thêm hướng kết nối mới tới sân bay Long Thành. Về đường sắt đô thị, Trung ương phê duyệt ba tuyến phục vụ Tân Sơn Nhất và Long Thành. Tuyến metro số 2 từ Tân Sơn Nhất đến Thủ Thiêm, nối tiếp đường sắt Thủ Thiêm-Long Thành; tuyến metro số 6 từ Tân Sơn Nhất đến nút giao Phú Hữu kết nối đường sắt Thủ Thiêm-Long Thành; và tuyến metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên kéo dài đến Long Thành (vốn khoảng 65.000 tỷ đồng) do Đồng Nai triển khai, nằm trên trục giao thông “xương sống” phía đông, thuận tiện kết nối qua Bình Dương, rút ngắn thời gian đi lại giữa các địa phương.
Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, với vị trí chiến lược của sân bay Long Thành trong kết nối vùng Đông Nam Bộ và giảm áp lực lên các tuyến hiện hữu khi khai thác, cần rà soát, ưu tiên triển khai các dự án trọng điểm. Trước mắt, cần đẩy nhanh đường cao tốc Bến Lức-Long Thành, mở rộng đường cao tốc Long Thành-Dầu Giây và sớm hoàn thành vành đai 3.
Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Thành phố Hồ Chí Minh Lương Minh Phúc nhận định, hai công trình then chốt để kết nối nhanh hai sân bay là vành đai 3 và mở rộng đường cao tốc Long Thành-Dầu Giây. Trong đó, hạng mục cầu Nhơn Trạch thuộc vành đai 3 đã hoàn tất, sẵn sàng thông xe vào ngày 19/8 tới, kết nối vào đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây, từ đó lưu thông về sân bay Long Thành; đường cao tốc Long Thành-Dầu Giây mở rộng 8-10 làn dài 22 km sắp khởi công sẽ tăng khả năng kết nối từ Long Thành về Thành phố Hồ Chí Minh. Ngoài ra, các dự án monorail, metro, cầu Nhơn Trạch, cầu Đồng Nai 2 cũng được đầu tư, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Theo các chuyên gia đô thị, bài toán hạ tầng giao thông đang rất cần lời giải, vì vậy việc hoàn thành đồng bộ đường cao tốc, vành đai, ưu tiên đầu tư cho các tuyến metro là yếu tố then chốt nhằm gỡ nút thắt kết nối, bảo đảm hiệu quả khai thác sân bay Long Thành trong giai đoạn rất cấp bách này.
