Là nút giao quan trọng, đầu mối kết nối các khu vực phía tây của tỉnh Khánh Hòa: Hai phường Tây Nha Trang, Nam Nha Trang và xã Diên Khánh với trung tâm đô thị Nha Trang, vòng xoay Mả Vòng thường xuyên có lưu lượng phương tiện lớn trên các tuyến đường 23/10, Lê Hồng Phong, Thái Nguyên, Thống Nhất.
Chị Hoàng Thị Thu Hương, sống tại xã Diên Khánh, làm kế toán tại phường Nha Trang, cho biết: “Ngày nào tôi cũng phải dậy sớm đi làm, nhưng cứ đến vòng xoay Mả Vòng là bị kẹt xe. Gặp lúc tàu vào ga phải chờ từ 7 đến 10 phút mới qua được nút giao này. Chưa kể xe du lịch, xe khách giường nằm cỡ lớn lưu thông liên tục khiến giao thông hỗn loạn, rất mất an toàn”.
Ghi nhận thực tế, vào giờ tan tầm, khu vực vòng xoay Mả Vòng gần như rơi vào tình trạng quá tải. Dòng phương tiện từ đường 2 Tháng 4, khu vực chợ Đầm dồn về tuyến Trần Quý Cáp để qua nút giao Mả Vòng. Chưa kể, lượng xe từ khu vực trung tâm biển Nha Trang, các tuyến đường nhánh giao thông quanh Cung Văn hóa Thiếu nhi tỉnh liên tục đổ về khiến các dòng phương tiện bị dồn nén tại nút giao. Cao điểm nhất là lúc tàu ra vào ga Nha Trang, toàn bộ khu vực ùn ứ kéo dài.
Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa Lê Huyền cho biết, tỉnh thống nhất chọn phương án xây dựng hầm chui thẳng dài 30m, kết nối từ đường 23/10 đến khu vực công viên Võ Văn Ký trên đường Yersin để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông ở nút giao vòng xoay Mả Vòng. Tổng mức đầu tư dự án là hơn 460 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư cho 7 hộ dân dự kiến khoảng 75 tỷ đồng.
Theo phương án này, các phương tiện từ đường Vành đai 2, đường 23/10 đi vào trung tâm và chiều ngược lại sẽ lưu thông qua hầm chui. Dự án cũng bổ sung một vòng xoay tại khu vực công viên Võ Văn Ký nhằm giảm xung đột giao thông tại cụm nút giao Mả Vòng, nhất là thời điểm tàu ra vào ga; đồng thời mở thêm làn quay đầu xe và thiết kế vị trí lên xuống hầm tách khỏi phạm vi khu vực trước cổng chùa Long Sơn.
Bên cạnh sự đồng thuận về phương án hầm chui, đại diện các sở, ngành cũng nêu một số vấn đề cần làm rõ trước khi triển khai dự án. Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Khánh Hòa đề nghị đơn vị tư vấn nghiên cứu kỹ giải pháp xử lý giao cắt giữa đường sắt và đường bộ. Đồng thời bổ sung phương án cụ thể nhằm hạn chế ùn tắc mỗi khi tàu qua.
Đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường lưu ý, cần đánh giá kỹ nguy cơ ngập úng, nhất là từ bài học trận lũ lịch sử tháng 11/2025 khi khu vực đường 23/10, đoạn trước chùa Long Sơn bị ngập. Đồng thời, nghiên cứu đồng bộ hệ thống thoát nước đô thị để tránh tình trạng đọng nước trong hầm. Ngoài ra, đơn vị tư vấn phải có phương án phân luồng giao thông cụ thể suốt quá trình thi công để bảo đảm an toàn và hạn chế ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân.
Đồng chí Lê Huyền nhấn mạnh, tình trạng kẹt xe hiện nay đang kìm hãm sự phát triển kinh tế của địa phương. Khi nhu cầu vận tải, logistics ngày càng tăng, việc chủ động tính toán trước khi quy hoạch, giải quyết dứt điểm ùn tắc giao thông chính là giải pháp góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.
