Nhờ việc triển khai đồng bộ, quyết liệt nhiều giải pháp, tình hình tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố đã có những chuyển biến tích cực.
Tai nạn giảm sâu, “điểm đen” được xóa
Cầu vượt thép nút giao Cộng Hòa-Hoàng Hoa Thám trong các năm 2023 và 2024 từng được xác định là một trong những “điểm đen” tai nạn giao thông của thành phố. Riêng năm 2023, tại khu vực này đã xảy ra bốn vụ tai nạn, làm ba người tử vong và một người bị thương. Trước thực trạng đó, các cơ quan chức năng đã triển khai đồng bộ nhiều biện pháp kỹ thuật và tổ chức giao thông: Lắp đặt hai giá treo bảng tuyên truyền cao 9m tại các vị trí lên, xuống cầu thép; bổ sung thùng giảm chấn, hệ thống đèn chớp vàng; sơn hai cụm vạch giảm tốc trên đường dẫn lên cầu; đồng thời lắp đặt camera quan sát để kịp thời phát hiện, xử lý các tình huống mất an toàn giao thông. Nhờ cách làm quyết liệt, bài bản, “điểm đen” tai nạn tại nút giao này đã được xử lý dứt điểm.
Theo Ban An toàn giao thông Thành phố Hồ Chí Minh, nhờ triển khai đồng loạt nhiều giải pháp, tình hình tai nạn giao thông trên địa bàn trong năm 2025 tiếp tục giảm sâu so với năm trước. Cụ thể, tai nạn đường bộ giảm 24,4%, tai nạn đường sắt giảm tới 66,67% - mức giảm đáng ghi nhận trong bối cảnh thành phố phải quản lý hệ thống giao thông có quy mô lớn nhất cả nước. Đáng chú ý, từ chỗ còn ba “điểm đen” tai nạn vào đầu năm 2025, đến cuối năm, thành phố đã xử lý, xóa bỏ hoàn toàn các điểm này và không phát sinh điểm mới. Ba vị trí từng tiềm ẩn nguy cơ cao tai nạn gồm cầu vượt thép Cộng Hòa-Hoàng Hoa Thám, giao lộ Nguyễn Văn Linh-Quốc lộ 50 và cầu Kinh Một Tấn (đường Võ Chí Công) đều đã được tổ chức lại giao thông, cải thiện hạ tầng và tăng cường kiểm soát. Những con số biết nói này phản ánh rõ hiệu quả của cách làm “xử lý đến đâu, dứt điểm đến đó”, thay vì để tồn tại kéo dài nhiều năm như trước.
Một trong những yếu tố then chốt giúp Thành phố Hồ Chí Minh kéo giảm tai nạn giao thông chính là sự đầu tư bài bản cho hạ tầng và công tác tổ chức giao thông. Trong năm 2025, thành phố đã cải tạo vỉa hè 99 tuyến đường với tổng chiều dài hơn 107 km, từng bước lập lại trật tự lòng đường, vỉa hè, vốn là một trong những nguyên nhân gián tiếp dẫn đến nhiều vụ va chạm, tai nạn. Bên cạnh đó, 6 km làn đường dành riêng cho xe đạp được cải tạo, góp phần phân tách dòng phương tiện, giảm xung đột giao thông. Thành phố cũng triển khai làn xe rẽ phải liên tục tại 15 giao lộ, trong đó có những giao lộ bố trí riêng làn rẽ phải cho xe hai bánh. Việc lắp đặt bổ sung 1.400 bộ đèn tín hiệu cho xe máy rẽ phải liên tục cùng 800 biển báo nhường đường đã giúp giao thông tại nhiều nút giao lớn trở nên thông thoáng và an toàn hơn.
Một điểm nhấn quan trọng khác là việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong quản lý, giám sát giao thông. Thành phố hiện đã kết nối, chia sẻ 1.316 camera phục vụ công tác điều hành giao thông và xử phạt nguội. Hệ thống này không chỉ giúp phát hiện, xử lý vi phạm mà còn hỗ trợ lực lượng chức năng phân tích, dự báo nguy cơ ùn tắc và tai nạn. Thực tiễn cho thấy, xử phạt nguội thông qua camera có tác dụng răn đe mạnh mẽ, từng bước thay đổi hành vi của người tham gia giao thông. Khi nguy cơ bị phát hiện luôn hiện hữu, ý thức chấp hành pháp luật được nâng lên, góp phần kéo giảm tai nạn một cách bền vững.
Ứng dụng công nghệ để quản lý
Bên cạnh những kết quả đạt được, các cơ quan chức năng cũng thẳng thắn nhìn nhận nhiều bất cập, hạn chế. Ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở Xây dựng, Phó Trưởng ban An toàn giao thông Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, tình trạng chậm tiến độ ở một số dự án giao thông còn diễn ra; ý thức chấp hành pháp luật giao thông của một bộ phận người dân chưa cao; tình trạng lấn chiếm lòng đường, vỉa hè, nhất là tại các khu vực chợ tự phát vẫn khá phổ biến. Những tồn tại này cho thấy, kéo giảm tai nạn giao thông là bài toán lâu dài, đòi hỏi không chỉ nỗ lực của riêng ngành giao thông mà cần sự vào cuộc đồng bộ, thường xuyên của cả hệ thống chính trị và cộng đồng xã hội.
Ngay từ đầu năm 2026, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Nguyễn Văn Được đã ban hành kế hoạch bảo đảm trật tự, an toàn giao thông với những mục tiêu cụ thể, rõ ràng: Hằng năm kéo giảm từ 5-10% số vụ tai nạn, số người chết và bị thương; không để xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài quá 30 phút trên các tuyến đường chính. Trọng tâm của kế hoạch là hoàn thiện hệ thống quản lý giao thông từ thành phố đến xã, phường; phấn đấu ít nhất 90% tuyến đường xây mới hoặc nâng cấp được thẩm định an toàn giao thông, qua đó chủ động phòng ngừa nguy cơ tai nạn ngay từ khâu quy hoạch, thiết kế.
Theo lãnh đạo Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh, một giải pháp mang tính đột phá trong giai đoạn tới là xây dựng Đề án ứng dụng Internet vạn vật (IoT) trong giao thông thông minh, khai thác triệt để dữ liệu từ camera, thiết bị giám sát hành trình nhằm phát hiện sớm và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm. Dữ liệu giao thông sẽ được số hóa, liên thông giữa các ngành công an, y tế, tài chính, xây dựng để nâng cao hiệu quả điều hành, quản lý. Song song đó, Công an thành phố được giao giữ vai trò nòng cốt trong việc xử lý nghiêm các hành vi nguy cơ cao gây tai nạn như sử dụng rượu bia, ma túy khi lái xe, vi phạm tốc độ, chở quá tải. Thành phố cũng nhấn mạnh yêu cầu gắn trách nhiệm của người đứng đầu với kết quả bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, coi đây là một trong những tiêu chí đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ.
Một điểm mới trong chiến lược kéo giảm tai nạn giao thông của Thành phố Hồ Chí Minh là chú trọng thay đổi hành vi tham gia giao thông, nhất là đối với thế hệ trẻ. Giáo dục an toàn giao thông được yêu cầu tích hợp vào chương trình học chính khóa, từng bước hình thành văn hóa giao thông an toàn, văn minh ngay từ nhà trường. Những kết quả tích cực trong năm 2025 cho thấy thành phố đang đi đúng hướng khi lấy chính sách làm nền tảng, hạ tầng và công nghệ làm công cụ, con người làm trung tâm. Ông Võ Khánh Hưng khẳng định, dù còn không ít thách thức, nhưng với quyết tâm chính trị cao, cách làm bài bản và mục tiêu rõ ràng cho giai đoạn từ năm 2026 trở đi, Thành phố Hồ Chí Minh có cơ sở để kỳ vọng vào một môi trường giao thông an toàn, văn minh hơn.
