Tuy nhiên, để E10 thật sự trở thành động lực thúc đẩy phát triển bền vững, các chuyên gia cho rằng vẫn cần tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chủ động nguồn nguyên liệu trong nước và tăng cường truyền thông khoa học.
Thị trường vận hành thông suốt
Việc xăng sinh học E10 chính thức được phân phối rộng rãi từ ngày 1/6/2026 được xem là bước đi quan trọng trong lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh của Việt Nam. Sau một tháng triển khai, thay vì những lo ngại về nguy cơ thiếu nguồn cung, gián đoạn hệ thống phân phối, thị trường ghi nhận nhiều kết quả khả quan.
Đây cũng là nội dung được các chuyên gia, cơ quan quản lý và doanh nghiệp thống nhất đánh giá tại tọa đàm: “Xăng E10: Hiểu đúng, dùng tốt” do Báo Công thương tổ chức ngày 30/6 tại Thành phố Hồ Chí Minh.
Ông Nguyễn Tiến Cường, Phó Tổng Biên tập Báo Công thương cho biết, ngày 1/6/2026 đánh dấu bước chuyển quan trọng khi xăng sinh học E10 chính thức được phân phối rộng rãi, hiện thực hóa chủ trương của Đảng, Nhà nước về phát triển nhiên liệu sinh học và chuyển đổi xanh.
Theo ông Cường, chỉ sau gần một tháng triển khai, tổng lượng tiêu thụ xăng sinh học từ ngày 1-24/6 đạt khoảng 850 triệu lít, trong đó riêng xăng E10 chiếm khoảng 800 triệu lít (hơn 94% tổng lượng tiêu thụ). Đây là con số cho thấy thị trường đã nhanh chóng tiếp nhận loại nhiên liệu mới một cách tích cực.
Ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công thương cho biết: Việc triển khai lộ trình sử dụng xăng E10 theo Thông tư 50/2025/TT-BCT ngày 7/11/2025 của Bộ Công thương về căn bản diễn ra đúng tiến độ.
Theo ông Nam, nguồn cung ethanol nhiên liệu, xăng nền và xăng E10 đều được doanh nghiệp chuẩn bị đầy đủ. Hệ thống phân phối vận hành thông suốt, không xảy ra tình trạng thiếu hụt hay gián đoạn nguồn hàng.
Việc công bố giá cơ sở xăng E10 theo Nghị quyết 29/2026/NQ-CP đã tạo điều kiện để doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh và mở rộng mạng lưới cung ứng.
Tuy nhiên, nhiều khó khăn vẫn còn hiện hữu. Nguồn ethanol sản xuất trong nước chưa đáp ứng hoàn toàn nhu cầu lâu dài, một số cơ sở pha chế, phối trộn vẫn đang tiếp tục hoàn thiện đầu tư.
Là địa phương chiếm gần 20% tổng sản lượng tiêu thụ xăng dầu cả nước, Thành phố Hồ Chí Minh được xem là "phép thử" rõ nét nhất đối với lộ trình chuyển đổi.
Theo ông Nguyễn Khắc Hiếu, Phó Trưởng Phòng Quản lý năng lượng, Sở Công thương Thành phố Hồ Chí Minh, ngay từ cuối năm 2025, thành phố đã phối hợp với các thương nhân đầu mối, doanh nghiệp phân phối và hệ thống bán lẻ xây dựng kế hoạch chuyển đổi đồng bộ.
Đến cuối tháng 5/2026, hầu hết các cửa hàng đã hoàn tất việc chuyển sang kinh doanh xăng E10.
Ông Lê Trung Hưng, Phó Tổng Giám đốc PVOIL cho biết doanh nghiệp đã chuẩn bị từ rất sớm cho lộ trình này khi đầu tư đồng bộ hệ thống bồn chứa, pha chế, vận chuyển và kiểm soát chất lượng. Hiện PVOIL có 13 cơ sở pha chế xăng E10 trên cả nước, đủ năng lực đáp ứng nhu cầu của hệ thống và sẵn sàng cung ứng cho các đơn vị khác khi cần thiết.
Thực tế này cho thấy những lo ngại ban đầu của người tiêu dùng đang dần được thay thế bằng niềm tin được hình thành từ chính trải nghiệm sử dụng thực tế.
Xăng E10 góp phần thúc đẩy chuyển đổi xanh
Sau thời gian vận hành của thị trường với những diễn biến tích cực cũng là cơ sở để hướng tới mục tiêu dài hạn: Thúc đẩy chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải và từng bước hình thành nền kinh tế xanh.
Theo các chuyên gia, việc chuyển đổi từ xăng khoáng truyền thống sang nhiên liệu sinh học không chỉ đơn thuần là thay đổi một loại nhiên liệu, mà còn là sự dịch chuyển trong tư duy phát triển.
Khi Việt Nam đã cam kết đạt phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050, mọi giải pháp giúp cắt giảm khí nhà kính đều trở thành một mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững.
Ở góc độ khoa học, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Ngô Thanh An, Trưởng khoa Công nghệ Hóa học, Trường đại học Công thương Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng: Việc phát triển xăng E10 phù hợp với định hướng không đánh đổi môi trường lấy tăng trưởng kinh tế cũng như mục tiêu phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050.
Theo ông An, nhờ chứa 10% ethanol, xăng E10 giúp quá trình cháy diễn ra triệt để hơn, góp phần giảm phát thải khí CO, hydrocarbon chưa cháy hết, đồng thời gián tiếp giảm phát thải CO₂ do ethanol được sản xuất từ nguồn nguyên liệu sinh khối có khả năng hấp thụ carbon trong quá trình sinh trưởng.
Không chỉ mang ý nghĩa về môi trường, nhiên liệu sinh học còn mở ra dư địa phát triển kinh tế trong nước. Khi nhu cầu ethanol tăng lên, ngành nông nghiệp cũng có thêm cơ hội hình thành chuỗi giá trị mới thông qua việc phát triển vùng nguyên liệu từ sắn, mía và các loại sinh khối khác. Điều này không chỉ góp phần đa dạng hóa nguồn năng lượng mà còn tạo thêm đầu ra ổn định cho sản xuất nông nghiệp.
Ở góc độ thị trường, việc xăng E10 có giá bán cạnh tranh cũng góp phần giảm chi phí nhiên liệu cho người dân và doanh nghiệp vận tải. Trong bối cảnh chi phí năng lượng vẫn là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến sức cạnh tranh của nền kinh tế, việc hình thành một loại nhiên liệu vừa thân thiện môi trường vừa có hiệu quả kinh tế sẽ tạo thêm động lực để thị trường chuyển đổi một cách tự nhiên thay vì chỉ dựa vào các biện pháp hành chính.
Ở góc độ ngành sản xuất phương tiện, ông Nguyễn Thanh Bình, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ô-tô, xe máy, xe đạp Việt Nam khẳng định xăng E10 đã đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn quốc gia và phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế.
Theo ông Bình, nhiều thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc xăng E10 gây hại động cơ, làm giảm công suất hay tăng nguy cơ cháy nổ đều chưa có cơ sở khoa học. Thực tế sử dụng trong thời gian qua cũng như kinh nghiệm của hơn 60 quốc gia đã chứng minh loại nhiên liệu này hoàn toàn có thể sử dụng an toàn đối với đa số phương tiện đang lưu hành.
Thực tế sau một tháng triển khai cũng đang cho thấy những băn khoăn ban đầu của thị trường dần được giải tỏa bằng chính kết quả vận hành thực tế. Hàng trăm triệu lít xăng E10 đã được tiêu thụ, hàng triệu phương tiện vẫn hoạt động ổn định và các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực đáng kể về chất lượng sản phẩm. Đây là cơ sở quan trọng để củng cố niềm tin xã hội đối với một chính sách mới.
Tuy vậy, theo các chuyên gia, để xăng E10 thực sự phát huy hiệu quả lâu dài, vẫn còn nhiều việc phải làm. Trước hết là chủ động nguồn nguyên liệu ethanol trong nước nhằm giảm phụ thuộc vào nhập khẩu, đồng thời nâng cao khả năng tự chủ của chuỗi cung ứng. Cùng với đó là tiếp tục đầu tư các cơ sở pha chế, phối trộn hiện đại, bảo đảm chất lượng đồng đều trên toàn hệ thống phân phối.
