Phía sau những chuyến bay an toàn của Vietnam Airlines:

Sự tận tâm và "ứng vạn biến" trên chín tầng mây

- Thiên Thanh -

108 knots - tốc độ xấp xỉ 200 km/giờ. Một cú va chạm mạnh bất ngờ vang lên trong buồng lái, đúng khoảnh khắc chiếc máy bay đang tăng tốc trên đường băng. Trên một chuyến bay khác, diễn ra những phút giây căng thẳng của một ca cấp cứu đặc biệt. Giữa lằn ranh mong manh của sự an toàn, những người mang sứ mệnh bảo đảm an toàn cho những chuyến bay của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đã phải đưa ra những quyết định dứt khoát chỉ trong vài giây.

Câu chuyện về tiếp viên trưởng Bùi Lệ Uyên và các phi công Vietnam Airlines sẽ hé lộ những góc khuất ít người biết về bản lĩnh và sự tận tâm sau mỗi hành trình vạn dặm…

30 năm "làm dâu trăm họ"

“Chị cả trên không” - đó là cách các đồng nghiệp gọi tiếp viên trưởng Bùi Lệ Uyên, không chỉ bởi 30 năm gắn bó với bầu trời hay sự thuần thục nghiệp vụ, mà còn bởi bản lĩnh và khả năng xử lý tình huống xuất sắc.

Một cách tự nhiên, mỗi lần bước chân lên máy bay và đối diện với các sự cố, chị Uyên lại nhớ lời dặn của bố khi con gái bước chân vào nghề tiếp viên hàng không 30 năm trước: “Nghĩ mình phương diện quốc gia…” và “dĩ bất biến ứng vạn biến”. Đó như là “kim chỉ nam” với chị trong mọi hoàn cảnh, nhất là trên không trung, mọi việc không thể xử lý đơn giản như dưới mặt đất, bởi liên quan trực tiếp đến an ninh, sức khỏe hành khách và những tình huống bất thường khó lường. Khi cửa máy bay đã đóng, tiếp viên trưởng là người giữ vai trò quyết định đối với an toàn của toàn bộ khoang hành khách.

Trên chuyến bay VN62 từ Moscow (Nga) về Hà Nội đã đi được hơn hai giờ thì khoang hành khách vang lên một tiếng gọi gấp. Một người đàn ông Nga khoảng 55 tuổi tái mặt, run rẩy, mồ hôi lạnh đầm đìa - những dấu hiệu cho thấy một cơn tăng huyết áp nguy hiểm có thể dẫn tới đau tim, đột quỵ.

Tổ tiếp viên nhanh chóng triển khai sơ cứu, phát thanh bằng ba thứ tiếng tìm hỗ trợ y tế. Bốn bác sĩ trên chuyến bay - tất cả đều là bác sĩ thuộc đoàn công tác cấp cao của Bộ Y tế Nga sang Việt Nam làm việc - cùng tiến đến, phối hợp kiểm tra, theo dõi và trấn an bệnh nhân. Gần 45 phút sau, sức khỏe hành khách dần ổn định và được theo dõi sát cho tới khi máy bay hạ cánh an toàn tại Nội Bài. Ngày hôm sau, khi xem thời sự, chị mới sững người nhận ra: Một trong những bác sĩ đã quỳ xuống sàn máy bay hôm ấy để cứu chữa bệnh nhân chính là Bộ trưởng Y tế Nga!

Tiếp viên trưởng Bùi Lệ Uyên.

Một chuyến bay từ Vinh ra Hà Nội. Máy bay vừa ổn định độ cao thì trong khoang hành khách xuất hiện tình huống khẩn. Chị Uyên kể: “Đột nhiên một đồng nghiệp báo có nữ hành khách gặp vấn đề sức khỏe trong nhà vệ sinh. Tôi lập tức đến ngay. Trước mặt là một thai phụ mang thai con đầu lòng sáu tuần, đau bụng dữ dội, ra nhiều máu, tinh thần hoảng loạn”.

Trong không gian hẹp của khoang máy bay, chị nhanh chóng trấn an hành khách, tổ chức sơ cứu, đồng thời phát thanh tìm sự hỗ trợ trên chuyến bay. Các tiếp viên được phân công túc trực theo dõi sát tình trạng sức khỏe, giữ ổn định khoang khách. Song song, chị báo cáo buồng lái để kích hoạt phương án y tế khẩn. Từ buồng lái, cơ trưởng lập tức liên hệ với kiểm soát không lưu, yêu cầu xe cứu thương và bác sĩ chờ sẵn tại sân bay. Khi bánh máy bay vừa chạm đường băng, lực lượng cấp cứu đã đứng chờ sẵn. Thai phụ được đưa thẳng vào bệnh viện. Một tuần sau, chị Uyên gọi điện hỏi thăm thì được biết thai nhi hoàn toàn khỏe mạnh.

Những quyết định sinh tử bên trong buồng lái

Trên chuyến bay từ Thọ Xuân (Thanh Hóa) vào Tân Sơn Nhất, tổ bay của cơ trưởng Hoàng Đức Anh bước vào giai đoạn chạy đà cất cánh thì gặp tình huống bất thường. Khi máy bay tăng tốc trên đường băng, đạt khoảng 108 knots (gần 200 km/giờ), từ thềm cỏ bên trái, một con chim kích thước lớn bất ngờ lao về phía máy bay. Gần như ngay lập tức, buồng lái vang lên một tiếng va chạm mạnh, kèm rung bất thường từ phía động cơ trái.

Sau đánh giá nhanh, cơ trưởng quyết định đình chỉ cất cánh. Tổ bay phối hợp thực hiện đúng quy trình, đưa máy bay dừng an toàn trên đường băng và lăn về bãi đỗ. Toàn bộ hành khách được đưa trở lại nhà ga, không ai bị ảnh hưởng. Kiểm tra kỹ thuật sau đó xác nhận: Động cơ bên trái đã bị chim bay vào, một số bộ phận bên trong bị biến dạng, máy bay không đủ điều kiện tiếp tục khai thác và buộc phải dừng bay để sửa chữa. Như vậy, quyết định đình chỉ cất cánh là kịp thời và hoàn toàn chính xác.

Cơ trưởng Nguyễn Đỗ Lâm, người có hơn 12 năm bay và nhiều năm điều khiển máy bay thân rộng Boeing 787, nói rằng, phần lớn chuyến bay trôi qua trong yên lặng. Nhưng đôi khi, chỉ vài phút ngắn ngủi cũng đủ để thử thách toàn bộ bản lĩnh của người cầm lái.

Cuối năm 2024, trên chuyến bay đường dài từ Hà Nội đi Frankfurt (Đức), khi máy bay đang bay qua không phận Ấn Độ, khoang khách báo có hành khách lên cơn co giật, diễn biến nhanh và nguy hiểm. Trong khoang lái, hai tổ bay lập tức chuyển sang chế độ xử lý khẩn cấp: Đánh giá tình trạng y tế, trao đổi liên tục với tiếp viên và tính toán phương án hạ cánh sớm nhất.

Quyết định được đưa ra dứt khoát: Chuyển hướng xuống New Delhi để hành khách được cấp cứu. Nhưng đây mới là nửa bài toán. Máy bay đang mang lượng nhiên liệu lớn của hành trình đường dài, vượt giới hạn cho phép khi hạ cánh. Tổ lái buộc phải xả hơn 20 tấn nhiên liệu trên không - thao tác đòi hỏi độ chính xác và tuân thủ nghiêm ngặt từng quy trình. Chỉ sau khoảng 35 phút, máy bay hạ cánh an toàn.

Phi công Nguyễn Đỗ Lâm ( ngồi hàng dưới góc trái) cùng các đồng nghiệp chào đón Kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng miền nam, thống nhất đất nước trên máy bay .

Phi công Nguyễn Đỗ Lâm ví những vùng nhiễu động không nhìn thấy được như “ổ gà trên đường”. Trời vẫn trong, mây không dày, nhưng không khí bên dưới đã bị xáo trộn, tạo ra những cú rung lắc bất ngờ khiến hành khách có cảm giác máy bay “sụt” xuống. Khi gặp những “ổ gà vô hình” ấy, buồng lái không bị động. Phi công có thể giảm tốc để hạn chế lực tác động, xin đổi mực bay lên cao hoặc xuống thấp hơn, thậm chí điều chỉnh hướng bay để thoát khỏi vùng nhiễu. Với mây dông, nguyên tắc luôn rõ ràng: Tránh xa. Bên trong khối mây là luồng khí mạnh, sét và nhiễu động có thể gây ảnh hưởng đến kết cấu máy bay nếu đi vào.

Ông Đinh Văn Tuấn - Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines khẳng định: Trong mọi giai đoạn phát triển của ngành hàng không, đặc biệt khi sản lượng và tần suất bay ngày càng gia tăng, an toàn bay luôn là nguyên tắc bất biến. Các rủi ro bất khả kháng như thời tiết cực đoan, thiếu hụt nguồn lực cục bộ, tắc nghẽn không lưu hay những yếu tố khách quan có thể gây gián đoạn khai thác, song mọi quyết định điều hành của Vietnam Airlines đều được đặt trên nền tảng duy nhất là bảo đảm an toàn tuyệt đối cho con người, tàu bay và hoạt động khai thác. Trên tinh thần đó, Vietnam Airlines chủ động xây dựng hệ thống quản trị an toàn hiện đại, đồng thời thường xuyên cập nhật các kịch bản điều hành linh hoạt để thích ứng với từng tình huống phát sinh.

Cuộc trò chuyện với tôi khép lại, tiếp viên trưởng Bùi Lệ Uyên, cơ trưởng Hoàng Đức Anh và Nguyễn Đỗ Lâm vội vã trở về máy bay, bắt đầu một chặng bay mới. Mùa Tết này, họ tiếp tục bay xuyên không gian, thời gian, bay chạm vào mùa xuân, mang theo tinh thần tận tâm và “ứng vạn biến” để mỗi hành trình trở về đều an toàn, trọn vẹn.

"Các rủi ro bất khả kháng như thời tiết cực đoan, thiếu hụt nguồn lực cục bộ, tắc nghẽn không lưu hay những yếu tố khách quan có thể gây gián đoạn khai thác, song mọi quyết định điều hành của Vietnam Airlines đều được đặt trên nền tảng duy nhất là bảo đảm an toàn tuyệt đối cho con người, tàu bay và hoạt động khai thác".

Ông Đinh Văn Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines

Ảnh: Báo Nhân Dân
Trình bày: Nam Đông - Hải Nam