Nếu như quy hoạch mạng lưới mới chỉ xác định điểm đầu và điểm cuối thì quy hoạch kết cấu hạ tầng đã cụ thể hóa toàn bộ hướng tuyến trên cơ sở các điểm khống chế chính, dự kiến chiều dài và quy mô cụ thể cho từng đoạn tuyến trên hệ thống bản đồ tỷ lệ 1:25.000.

Chúng tôi đã phân chia chi tiết thành 579 đoạn cao tốc và 1.670 đoạn quốc lộ để tiến hành dự báo nhu cầu vận tải, từ đó xác định quy mô cấp hạng kỹ thuật một cách chính xác hơn. Ngoài ra, quy hoạch còn xác định sơ bộ quy mô cầu, hầm, các điểm giao cắt chính và đặc biệt là phương án kết nối đồng bộ với các phương thức vận tải khác như cảng biển, cảng hàng không, ga đường sắt và các khu kinh tế, khu công nghiệp.

Trong đó, trục cao tốc Bắc-Nam phía đông dài 2.065 km và phía tây dài 1.205 km, cùng các tuyến vành đai tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Về quy mô, các tuyến từ 6 làn xe trở lên chiếm gần 56% tổng chiều dài mạng lưới cao tốc (còn lại 4 làn xe chiếm khoảng 44%).

Đối với hệ thống quốc lộ, quy hoạch bao gồm 172 tuyến với tổng chiều dài khoảng 28.614 km. Trong đó, đường từ 4 làn xe trở lên chiếm 43% (còn lại 2 làn xe chiếm khoảng 57%), về quy mô các tuyến từ cấp IV trở lên chiếm 77%.

Chúng tôi cũng xác định sơ bộ trên hệ thống đường bộ cao tốc sẽ có khoảng 2.550 công trình cầu và 79 công trình hầm; trên quốc lộ là 2.330 cầu và 21 hầm.

Tại Quy hoạch đã xác định sơ bộ khoảng 1.012 điểm giao cắt chính trong hệ thống cao tốc, trong đó ngoài các nút giao đã được đầu tư, quy mô, hình thái các giao cắt hình thành trong tương lai sẽ được xác định trong quá trình triển khai dự án bảo đảm phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Đối với hệ thống trạm dừng nghỉ, quy hoạch dự kiến xác định khoảng 198 trạm dừng nghỉ trên cao tốc và 197 trạm trên hệ thống quốc lộ, và sẽ tiếp tục bổ sung trong quá trình đầu tư xây dựng và khai thác đảm bảo khoảng cách theo quy chuẩn kỹ thuật để phục vụ nhu cầu của người dân.

Đặc biệt, Quy hoạch nhấn mạnh việc kết nối với các đầu mối giao thông lớn, để tăng tính chủ động, quy mô và hướng tuyến của các đoạn kết nối này sẽ được quyết định trong quy hoạch của địa phương. Việc tổ chức đường gom, đường bên dọc cao tốc cũng giao cho địa phương quyết định để phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội đặc thù của từng vùng.